来自中国中铁
小铁匠
你们的小伙伴儿
国内首次地铁铺轨穿越黄河！国内最大麻花状地铁隧道群贯通！全国首条市域铁路开始铺轨！荣获首届全国创新争先奖！近期，这些重磅消息刷屏了咱中国中铁人的朋友圈~
厉害了，偶的小伙伴儿们！
近日，在中铁三局兰州轨道交通1号线兰州海关站，一节25米轨排在两台铺轨龙门吊的协调作业下，稳稳落在右线轨行区底板上，标志着1号线铺轨成功穿越黄河，这也是国内陆铁领域铺轨首次穿越黄河天堑。
▲“穿黄”最后一节轨排
兰州轨道交通1号线是兰州市线网规划中的第一条线，线路东西贯穿兰州市区。一期工程陈官营至东岗段全长25.968公里，共设车站20座，平均站间距1.367公里。中铁三局在兰州轨道交通1号线一期承担轨道Ⅰ标29.6公里铺轨、16组道岔的铺设任务。
▲吊装轨排
项目部自2015年底进场以来，精心组织、科学施工，工程建设有序推进。2016年4月，完成土门墩铺轨基地建设并在全线实现首铺；2017年3月1日，第一个作业面由土门墩站沿右线向西铺设，5月8日顺利到达马滩至兰州海关区间右线对应的黄河中心位置。
▲铺设完成的区间线路
面对线路坡度大、安全风险系数高、混凝土运距长等困难，中铁三局参建人员以“铺精品轨道交通，创优质样板工程”为己任，严格卡控各工序时间，专人盯控轨道车运行安全，对每道工序进行质量自检、复检、隐检，确保了“穿黄”节点目标的实现。铺轨首次下穿黄河的顺利实现，不仅使我国地铁建设领域从此少了一个禁区，也标志着全国城市轨道交通建设水平又迈上了一个新台阶。
5月27日，中铁隧道局集团承建的天津地铁5、6号线文化中心1标8条隧道全部贯通，这是国内目前规模最大的麻花状地铁隧道群。该隧道群由天津地铁5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成，是天津地铁5、6号线交汇并行段。
▲麻花型隧道群贯通
区间隧道全长8018米，8条隧道时而上下重叠，时而并排前行，时而交叉缠绕，最小隧道间距仅2.3米；地面距离隧道最近处仅0.6米。8条盾构隧道需要经过16次始发、接收，同一端头要历经4次始发与接收，同一建筑、同一地层要经过4次穿越扰动，施工风险极高、施工难度极大，堪称天津地铁施工史上之最。
▲隧道群示意图
施工过程中，中铁隧道局多次组织专家对盾构机选型、施工方案进行论证，对区间隧道进行建模分析，确定了先下后上的施工顺序及掘进方案、盾构机始发接收控制要点。针对重叠段隧道设计出了移动支撑台车，能够分区调节、控制支撑力，确保先行隧道安全。在常规监测的基础上，增加了盾构管片外水土压力、管片接缝应力、支撑轴力、隧道群位移等多项监测内容，实时动态指导施工。
▲麻花状隧道施工三维动画演示
监测数据显示，隧道群上方道路和房屋沉降均满足单条隧道设计及施工相关规范要求，隧道群相互影响均小于理论值，施工全过程达到了预期目标。建设者还高度重视环境保护、绿色施工，把工程对周边的影响降到最低。本次国内陆下最大麻花状隧道群的安全顺利贯通，为同类条件下地铁施工树立了典范，也为未来地下空间开发提供了借鉴与参考。
5月24日，在中铁三局桐岭铺轨基地，全国首创、首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程正式进入铺轨阶段。温州市域铁路是全国首个制式创新的轨道交通项目和温州市轨道交通规划线网中最重要的主干线，也是“国家战略新兴产业示范工程”。
▲开工现场
温州市域铁路是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。与地铁和城市轻轨相比，市域铁路具有速度快、投资少等特点，建成后将与国家铁路干线实现互联互通机制，增强城市对外辐射能力。
▲首节轨排
中铁三局承建的轨道I标起于桐岭站，终至SG5A标段，正线长度约16.44公里，铺轨长度约32.76公里。作为制式创新的轨道交通，中铁三局采用跨高架线龙门吊与铺轨龙门吊相互配合的方式进行铺轨，铺设完成后再进行轨排粗调、钢筋绑扎、端子焊接、模板支立、轨道精调等工序。
▲首节轨排
在轨道精调工序中，中铁三局采用了CPⅢ测量控制网技术，这是全国首次将此技术运用在市域铁路上。与原传统布设铺轨基标的方法相比，此技术不仅在测量精度方面有了显著提高，而且对轨道施工的检测内容更加系统和全面，同时也改善了轨道交通运营中因轨道平顺性问题造成的设备磨耗和噪声振动。
▲桐岭铺轨基地
在温州市域铁路全线3个铺轨标段中，中铁三局率先完成双块式无砟轨道首件工程验收，在确保铺轨工程顺利开展的同时，为中国交通新制式的圆满实现奠定了基础。
全国首个盾构法地下停车场
与综合管廊示范工程进展顺利
5月26日，在中铁装备集团厂区内，全国首个盾构法施工的地下停车场、综合管廊试验工程经过科研团队的共同努力，实现了首个单元结构顺利贯通。这标志着我国机械化建造装配式大型矩形断面地下工程综合技术研究取得初步胜利。
本试验项目由中铁装备牵头负责，联合中铁六院、中铁隧道集团二处共同实施。项目立足既有的暗挖施工方法，创造性地提出“化整为零、先分后合”的施工理念，将大型地下工程，分解为小型单元，先采用成套机械分部施工，再完成整体转换，能高效率完成城市地下工程建设，极大降低对环境的影响。
现有地下停车场施工工艺有敞开式明挖和浅埋暗挖两种，绝大多数采用明挖现浇钢筋混凝土工艺。中铁装备采用的盾构工艺为国内首创，该成果有望为城区地下停车场、综合管廊、地铁车站等大型地下空间项目建设提供新的解决方案。
投入试验项目施工的组合式盾构机为国内首创，由中铁装备自主研制，由两台2.87×5.02米小矩形盾构机拼装组合到一起，形成一台5.74×5.02米的巨大矩形盾构机，既能实现组合模式推进，也能实现分体推进，根据断面尺寸灵活组合。设备掘进运用了土压平衡原理，具有良好的地质适应性。
5月27日，庆祝全国科技工作者日暨创新争先奖励大会在京召开，会议表彰了10个奖牌获奖团队、28名奖章获奖人选、254名奖状获奖人选。中国中铁特级专家、中铁大桥院董事长秦顺全所在的“高速铁路技术攻关组”作为团队获得“全国创新争先奖牌”；中国中铁特级专家、中铁大桥院总工程师高宗余获得“全国创新争先奖章”。
全国创新争先奖是继国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖之后，国家于2017年批准设立的又一重要科技奖项，是仅次于国家最高科技奖的科技人才大奖，旨在评选出对科技创新做出卓越贡献、在国内外产生巨大影响的优秀科技工作者和团队。奖项由人力资源社会保障部、中国科协、科技部、国务院国资委联合颁发。
“高速铁路技术攻关组”团队由高速动车组总成、车体、转向架、牵引、制动、网络、高压等技术专家200余人组成。团队依托“动车组关键技术自主创新深化研究-时速350公里中国标准动车组样车研制”项目，完善中国高速动车组标准体系，整车及关键系统部件具有完全自主知识产权。
高宗余参加工作32年来，一直从事桥梁工程设计与研究工作。作为技术负责人主持了20余座跨度400米以上大桥设计，在高速铁路大跨度桥梁、多塔多跨缆索承重桥梁和跨海大桥领域取得了多项开创性成果，为我国桥梁技术水平迈进世界前列做出了重要贡献。先后获得国家科技进步奖6项、全国工程设计金奖1项、省部级奖8项。是茅以升铁道工程师奖、新世纪百千万人才工程国家级人选、詹天佑科学技术大奖获得者。
“全国创新争先奖”每三年评选表彰一次，每次授予10个科研团队奖牌，表彰不超过30名科技工作者并授予奖章，享受省部级劳模待遇，表彰不超过300名科技工作者并授予奖状。这个重量级奖项体现了党和国家“团结引领广大科技工作者积极进军科技创新”的决心。
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