大家先从竞技赛“极品飞车”的画面中转回来，小编下面说的是柴油机“飞车”。
出现“飞车”是柴油机的转速突然大大超过限定的空载转速，此时柴油机转速不再受驾驶员控制的一种故障现象。由于“飞车”产生的巨大冲击，极易引起柴油机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，因此在出现“飞车”情况时，必须立即采取措施制止，避免人车伤损。强制柴油机停下来有以下三种方法。
是挂高速档并强行制动刹车，迫使柴油机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成柴油机和变速箱零件损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不提倡。
此种方法原理上是通的，但实际上却不太有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使得供油量比额定转速油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，并以大量农黑烟的形式排放出来，并且还有部分燃油滞留在柴油机活塞顶部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供应油（例如采用拉熄火杆，拧松喷油泵进油口管接头，拧松高压油管接头，关闭柴油箱开关等），但在油管、燃油滤清器和活塞顶部上的残油足以维持相当长时间的继续燃烧，很难将柴油机的转速降下来。
切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法。气缸中没有空气，燃油会因无氧气而不能燃烧。切断供气的方法按柴油机机构的不同而有所区别。有减压机构的，应立即使柴油机减压。有由机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵在柴油机进气口（有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则需将空气滤清器拆下，直接堵住柴油机进气管口）。
多数“飞车”故障与调速故障有关，特别是那些由“收油慢”而逐渐演变成的“飞车”，就必须将喷油泵拆下直接送修。对于无任何先兆而突发的“飞车”，在制止“飞车”后，最好做以下检查。
1）先观察在放松油门踏板时，喷油泵的油门操纵臂是否摆动正常，操纵臂能否与怠速止动螺钉相接触。若不能接触，可调节拉杆行程使之接触。若复位弹簧折断，就应及时更换。
2）打开喷油泵边盖，一只手拉动熄火臂，另一支手向加油方向摆动操纵臂，同时观察供油拉杆（或齿杆）是否移动正常。若供油拉杆不能移动，而且手推动齿圈（或拔叉）很轻，则说明调速器内部供油拉杆链接销脱钩或推力盘与供油拉杆的连接螺母松脱。也可能是操纵臂方孔定位锁紧螺母或花齿键定位锁紧螺母松动。可打开调速器后盖，将松脱处重新安好，或将操纵臂定位处重新紧固。若供油拉杆能移动，但阻力较大，则可能因锈蚀而卡住，可加注机油强行拨动拉杆除锈
3）若供油拉杆（或齿杆）卡住是因为柱塞弹簧折断造成的，则不需考虑的将喷油泵送修。
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