记721矿汽修脊梁姚光辉

忆往昔，峥嵘岁月稠！

——记721矿运输处自制汽车大梁和运输汽车修理的脊梁姚光辉同志

■作者：刘鑑和

一

　　夜深了，从铀都七二一矿古城到王陂的马路上人影寥寥，偶尔有一二辆悠悠晃晃的自行车出现。墨蓝色的天空挂着一弯月亮，一颗颗亮晶晶的星星镶嵌在黛色的夜幕上，像熠熠生辉的宝石。

　　远处运输处汽车大修的厂房里传出了“叮叮当当”、“哐哐锵锵”的声音，革新班的十多名职工正在通宵达旦地工作，试制解放牌汽车大梁（车架）合成，已鏖战两天两夜了。

　　铮铮的声响回旋在制造大梁的厂房空间，职工们聚精会神地在各自的岗位上目不转睛地盯着制作大梁的拉模机。你一眼就会看到汽修车间主任、制造大梁的总指挥姚光辉同志用夜鹰期待雏鸟诞生般的姿态站在指挥台旁；开行车的小伙子早已把吊钩缓缓地放下，革新班长杨敬和副班长邓先惠一前一后地扶持着吊钩，皮鹏程、黄明勤、高国清师傅则候在拉模机的出口处，推着一辆架子车，准备接放最后一次拉成型的一根大梁。大梁有曲线，要分几次拉制而成。我、李森元、沈鹤年和黄明勤以及几位年长的老师傅，也和年轻人一样，两天没合眼了。我们在一旁注视着大梁最后一次从拉模机里拉出。

　　只听到“哐当”一声，我们自制的解放牌汽车大梁的一根成型主（纵）梁稳稳地从拉模机中牵引而出，由杨、邓两位班长扶持着落在了架子车上。接着姚光辉又指挥我们调换模具，将另一根梁放到拉模机的牵引架子上，开始第二根的拉制。所有人又以拉制第一根时的动作，眼神紧盯着拉模机，缓缓地将第二根钢板拉制成型，同样“哐当”一声，第二根主（纵）梁也出来了，在场的工友们顿时欢呼起来:成功了！左右两根都合格！此刻，厂房外，天色已渐渐破晓，淡蓝色的天空闪烁着几颗残星，朦朦胧胧把大地笼罩了一层银灰色的轻纱。而满怀喜悦的工友们带着五十几个小时的疲惫，十几个人齐动手，将两根合格主（纵）梁摆放好，把已冲压好的横梁过架片和小件组装成完整的一副汽车大梁（车架）。接着收拾好工具，和着工作服就地而卧，或躺在椅子上眼睛一闭，一会儿就进入梦乡，用如雷鼾声取代了“铮铮”的敲打声。

二

　　早上八点，鏖战两天两夜的工友们被车间职工们上班的喧嚣声惊醒了。便简单漱洗了一下，吃了处领导吩咐食堂做的美餐，聚集在厂房门口，迎候着前来道喜的领导和职工。

　　同志们抚摸着我们在露天条件下，顶着酷暑、披星戴月地苦干了一个多月的试制品，看着被我们一孔一孔钻出来的有360多只螺丝孔和自己冲压的横梁、小件，再搬进厂房内，与从拉模机拉出的两根主（纵）梁组合成完整的车架（大梁），伸出大拇指齐声地称赞：“咳！你们革新班真行，竟在这么艰苦的条件下，自力更生，一边制造生产大梁的各种设备，一边制造出大梁。了不起！”

　　姚光辉同志谦逊地说:“这没有什么，我们也是在省矿冶局、总矿领导和运输处全体干部职工的支持和配合下，急工作之所急，为能完成全矿的101矿石运输任务而努力拼搏的，后面还有很多工作要我们继续去做，我们要把大梁的其他附件能自己生产的，抓紧弄出来，做到车架的完整无缺；我们还要为减少汽车修理工的劳动强度而多革新制造一些修车设备。所以还要请全矿的和汽车运输有关的单位、部门的职工、领导给我们指点。”

　　是啊，说到矿里的101产品的运输，我就油然想起“四人帮”刚粉碎后的那一二年时间里，百废待兴，我矿的生产终于走上了正轨。由于101（铀矿石）产品是从离水冶厂几十里外的东、南、西部的五个分矿运往矿仓的，为了完或任务，运矿车辆几乎处于人停车不停的状态。因此，超负荷的运载，使得汽车大梁疲惫不堪，从而造成了断裂等坏损现象时时出现。

　　正好此时，姚光辉同志从矿技革小组返回运输处担任运输处汽车修理车间主仼，碰上了当时几次101产品运输大会战。运输处领导按照矿里指示，要求不在司机岗位的有驾照的干部职工在做好本职工作和保证休息时间的情况下，顶岗驾车拉矿，更进一步地做到人停车不停。姚光辉白天在车间上班，晚上和节假日就替班驾车运矿石。他发现运矿车的出勤率竟慢慢地下降，就纳闷了，是什么原因呢？他在每星期处里的安全生产调度会上，和处领导及各车队的相关负责同志仔细分析，原来是汽车大梁坏损严重而造成的趴车，使车辆出勤率下降。

　　会后，姚光辉立即跑到矿供应处设备科，询问了汽车大梁的库存和供应情况。发现没一根大梁库存，运输处报请采购大梁的计划单根本没法如数执行。而供应处的汽车及设备配件计划员更叫苦连天，即刻和姚光辉讲起了当时全国的汽车配件材料供货紧张的实情。尤其是汽车大梁，就连长春第一汽车制造厂自己都产不应求，全国仅有的几家生产汽车大梁的工厂也因钢板材料紧缺，生产无法饱和，满足不了长春厂及全国各地使用大梁数量较多的厂矿需求。他几次到几家长期协作的厂家和供货单位请求帮助，都无果而返，参加温州和四川成都的汽配、材料订货会也空手而归。

三

　　在这种情况下，姚光辉萌发了一个大胆的设想:我矿计划供应的厚、薄各种尺寸的钢板库存很多，为什么不能自己生产制造大梁呢？于是他立刻把这个设想向处里和矿里负责这项工作的领导作了汇报。愁于101产品运输任务无法完成的矿、处级领导，担心如果车辆问题拖而不决的话，再有半年左右的时间，就会产生停运的后果。听到姚光辉提出的自己制造汽车大梁的大胆设想，分析了具备的人力物力条件，经讨论后，满口答应了姚光辉的提议，并要求在半年左右时间内，自制出大梁成品。

　　姚光辉见矿、处领导大力支持并同意在资金投入方面作坚强后盾，便马不停蹄地在运输车间物色了杨敬、邓先惠等熟悉和有能力制作车辆框架以及一些配件的老技工，安排几名有几十年汽车、机械修理经验的技电、焊、钣金工，组成创新班。在车间后面空地上安装了一台汽车车架主纵梁拉模机，革新班的同志们在酷暑季节，顶着赤日炎炎、披星戴月地进行试制。经过反复拉制，拉出了车架（大梁）的左右两根主梁，在装配好横梁及小配件后，姚光辉立即向处、矿里汇报。

　　因当时101生产仼务很紧，江西省矿冶局的领导十分关心721矿的101和131的生产情况，得知运输车辆的出勤率下降是因车辆大梁损坏严重而影响任务的完成。在了解到矿里提出自己制造大梁的情况后，也坚决支持。所以听到汽修车间主任姚光辉带领职工在十分艰苦的条件下拉制出大梁、主梁的消息后，就和矿领导在运输处领导的陪同下，参观了试制大梁的现场。看到职工们不惧条件艰苦，一心一意地为完成101运输任务，为了车辆满出勤，而夜以继日地试制大梁。就根据生产大梁的需求，同意拨款翻新汽车修理厂房，在拉模机的位置上盖起了生产大梁的车间，以促成试制合格完整车架后的批量生产。

　　考虑到要经常寻求联络矿外协作单位和调研考察的需要，姚光辉便将我从处办公室调回车间，作为“万金油”融入革新班。虽然此举影响了我以后的“提干”“职评”，我也不后悔；而姚光辉也不负“承诺”，此后凡是革新班、车间要联系的省内协作和外加工小件等工作，基本上派我前去。比如720厂，我就去了10次左右。有几次还路经邓小平“文革”期间被贬至江西的南昌新建农机厂和“邓小平小道”，以及南昌陆军学校。外出省至湘、浙、苏、沪的参访调研，均由我“打前站”。当然我也不负众望，还是起了点“外交使节”的作用。

　　通过重回车间工作的二年多时间，我也学到了姚光辉、杨敬和邓先惠等师傅的一些能拿得出手的技术，又饱览了矿外的汽车修理、机械加工等的簇新面貌，使我从内心感到姚光辉确实是721矿汽车修理的脊梁。我也为拓展机修方面的技术，打下了一定的基础。

四

　　自造汽车大梁的一炮打响，不仅解决了矿里运输101产品车辆骨架坏损多的后顾之忧，保证了车辆出勤率，也锻炼了汽修车间和革新班的广大职工。在姚光辉的带领和亲自参与下，革新班的同志在车间职工的配合和处领导的支持下，车间面貌焕然一新，改变了原来汽车修理场所的脏、乱、差面貌（其他单位都有这样的短板）。使汽修车间的工作形象和工作效率有了明显的提高。

　　汽修脊梁姚光辉为了解决矿里待业青年的就业难，一方面完善汽车大梁合成小件的制作，还亲手成立了以待业青年为主体的“汽车配件加工厂”。

　　在汽修脊梁姚光辉同志的带领下，革新班还出外学习取经，因地制宜制造了“轮胎拆装机”“保养举车器”，制作了轮胎、钢板拆卸和各种螺丝拆装小车等小件汽修设备。汽修脊梁姚光辉同志使汽修车间的腰杆子更硬了。在他的带领下，车间各方面进行技术革新改造，为以后的汽车修理“军转民”工作打下了坚实的基础。

　　在姚光辉离开运输处任矿劳动服务公司总经理后，我矿对外修理进口太脱拉汽车名扬长江流域，从贵州茅台酒厂到上海的一家国有大型运输公司，都慕名到金安运输公司汽车大修厂（企业改制后名）来修理车辆，这也是姚光辉同志在车间打下的基础。包括后来我矿和上海农场管理局联营合办的“上海海昌汽车大修理厂”和“上海市朝阳农工商土石方工程公司”，也有汽修脊梁姚光辉同志的影子。

　　更可敬的是，721矿运输汽修脊梁姚光辉同志把他在企业工作时的创新精神带到了矿劳动服务总公司，在大梁成功生产后，以车间修旧班为基础创建的运输汽车轮胎翻新厂，处劳动服务站、矿劳动服务公司组建耐腐蚀泵厂、摩托边斗厂、电风扇厂等，形成了双重并列的民品开发，解决待业青年就业的可喜局面。

　　721矿运输汽修脊梁姚光辉同志，我们永远敬仰你！

      @原文刊载于第338期游子报。下面是于2022年7月25日出刊的游子报版面——