1月20日，江淮晨报、江淮网记者从合肥轨道交通公司获悉，轨道1号线首列车目前已完成了静态调试，正在滨湖车辆段上线动态调试，以检查车辆动力和刹车性能。随着列车各项调试的一步步展开，市民离乘坐地铁又近了一步。
站在滨湖车辆段最南端的动调库附近，每隔几分钟就能看到一辆六节车厢的红色地铁列车呼啸而过
据介绍，地铁列车调试主要包括静态调试和动态调试两大部分，其中，动态调试也就是试跑，主要包括牵引性能调试、紧急制动、百公里试运行等。预计到下月底，首列车将走上正轨，将在九联圩站和骆岗站之间利用沙包进行加载“试跑”，最快今年10月就可以投入试运行。
首列车试跑仅仅只是开端，目前还有4列车也处于调试实验过程中，春节后将以平均每月调试两列车的速度推进相关工作。
最新一轮的合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020）已完成，在已经建设的1、2号线基础上，合肥市确定建设3、4、5号线工程。1月20日，合肥市环保局对合肥市轨道交通4号线工程环境影响评价进行第二次公示，和以往方案相比，这条线路有所缩短，但4号线与7条线路相交，加上从西往东北方向的走向，注定是一条重要线路。
从设计图上看，轨道交通4号线是一条西至东北方向L形“骨干线”，从西侧的科学城车辆段出发，随后与7、8号线相交，一直到玉兰大道、科学大道，在祁门路站与3号线换乘，再到高铁站与1、5号线相交，随后线路往北折去，到伊宁路站和6号线相交、东二环路站与2号线相交、北二环路站与3号线分别相交，一直往北到新海大道和天水路，最后到合肥东站停车场。
计算下来，4号线全长35.7km，共设28座车站，全部为地下线，先后与7条线路相交。线路串联了高新区核心、政务区、高铁站片区、南二环片区和东二环居住片区。线路将采用6辆编组B型车，最高运行速度80km/h，计划于2020年底通车。工程总投资约234.27亿元。
环评中表示，轨道交通4号线是支撑和引导合肥市空间结构发展形成的西向东北轴向线，是服务沿线大客流走廊和重要功能区的核心骨干线，是与多条地铁线路及高铁南站换乘的关键衔接线，是提高轨道交通网络效益、实现城市交通一体化的重要组成线，在合肥市轨道交通线网乃至综合交通系统中发挥重要的作用。它串联了科技创新基地、政务文化中心、合肥南站中心三大中心，覆盖南北向最重要的客流走廊，拉开城市骨架，支撑高铁片区及高新区的建设，是一条骨干线。
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