要说高铁时代，谁的收获最大，我想大家毫无疑问都会说是合肥。要知道前高铁时代，合肥在中国铁路枢纽中几乎可以算是无足轻重的，作为中部大省的省会，竟然还需要到蚌埠转车，实在是有点丢人，但是，高铁时代的合肥不一样了，怎么不一样，我们来看看下面这张图，见闻君提醒一下，胆小的千万不要被吓着……
此时的合肥已经不仅仅是一个超大型的高铁枢纽，旁边的南京显然已经相形见绌……高铁时代的合肥早已不是吴下阿蒙，真可谓是别三日当刮目相看呀……
近日，又有一项重大事件，进一步巩固大合肥的高铁超级枢纽地位，这就是合安九高铁的批准。2016年12月26日，国家发改委以发改基础〔2016〕2716号文件，正式批复新建安庆至九江铁路。这条铁路有什么牛逼之处？我们先来看看它的走向图吧。
这是一条国家干线铁路，项目总投资336.3亿元，其中工程投资320.3亿元，动车组购置费16亿元。资金来源则是中国铁路总公司出资50%，安徽、湖北、江西三省分别承担省内路段50%的资金。项目建设工期为5年。
这条线路的走向上承京九高铁北段，下接京九高铁南段，事实上京九高铁大动脉已经跃然纸上。此前，京九高铁这一路段存在湖北麻城与安徽之争，虽然麻城线路也已经获得国家支持，但是由于工程具体上马还不知道什么时候，而合安九已经动工，所以京九高铁此段还存在名义之争，但是在实际走向上面，安徽已经占尽先机。
安九高铁线路自在建的合肥至安庆高速铁路新安庆西站引出，经安徽省安庆市怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北省黄冈市黄梅县，终至江西省九江市庐山站，正线全长169公里，全线共设8个车站，其中新建车站6个。同步修建新安庆西至安庆段联络线28公里及相关铁路上下行联络线。
根据发改委的批复，该条铁路的技术标准如下：
铁路等级：高速铁路。
设计速度：正线350公里/小时，新安庆西至安庆段联络线200公里/小时。
正线数目：双线。
最小曲线半径：正线一般地段7000米（困难地段5500米），新安庆西至安庆段联络线一般地段2200米（困难地段2000米）。
最大坡度：20‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
高铁时代已经来临，变局也正在发生。
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