【Man哥语】
很多媒体和网友都会争论于，该买新款还是旧款，尤其是在新旧款同时售卖，爷爷孙子一起卖，或者新老款交替的时候。确实很让人纠结，但Man哥还是分析总结了下，给大家理出一个头绪，如何客观的看待新旧款，又该如何选择，倒不一定非要按照Man哥的结论来，但好歹心里有个谱。
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老马6是典型代表，作为十几年前的老款车型，价格比很多紧凑型还便宜，以至于自家的睿翼、阿特兹根本没法卖
此时的我们，想的是老款所拥有的大幅度优惠或折扣，这都是真金白银，毕竟谁的钱也不是大风刮来的（真有大风刮的请略过），同级、同企业，技术可能就差上半代，却要付出更多的钱，多少有些说不过去。
可靠性这东西说来也奇怪，你说一下老款吧，新车的时候问题多多，到了生涯末期，一降价，加之老款上市时间比较长，该出的问题都出了，该暴露的都暴露了，就算有问题，也是稳定的有问题，可预知。
因为老款与新款的交替，因此在购买老款的时候价位刚好处于最低时，这时候购买的老款车型，将来再卖掉的时候，损失并不大，相比于新款一年二手车就快要打对折的架势，老款还真是挺有吸引力的。
这种技术落后，要看改款的具体情况，如果是中期大换代，甚至都是平台大幅度更新的换代，那老款的技术劣势就会非常明显。
尤其会体现在发动机，例如雅阁过去的发动机与现在的地球梦科技差距很大，马自达老款MZR和现状创驰蓝天比相差很大，宝马的直列6缸和现款的涡轮增压差别很大。
除了发动机通常中期改款还会对变速箱进行升级，这么一算，老款车型通常在油耗和动力方面处于劣势。
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对于老款车来说，这几乎是最大的问题，无论是任何企业的车型，其新款都会在安全性能上有所提升，一方面是会增添不少主被动安全配置，比如车道保持啊，盲区监测神马的，不少车型还会在改款的时候把原来减配掉的ESP再加回来。
更重要的是很多老款的安全理念会随着时代的进步而落后。
新款车型，有些车型还没有经过市场大规模的考验，耐久和可靠性都是个问题。
像是大众出现的大批量问题基本上都出现于换代新款，尤其是技术上似乎先进不少的换代改款，这个问题尤为突出，并且这并不是德系或美系一家的问题，近几年在日产、本田这样的日系车企中也同样有类似问题。
这也就是中国新款车型的独特现象，每每换代之时都要减配掉不少东西，尤其是在看不见的地方，以欧美企业为甚，日系都是在明面上的东西减配，但这两年也学坏了。
新款上市，定个指导价卖一卖，看看市场反应，反应好就接着卖段时间，要是反响很差，那就抓紧推改型的同时玩终端优惠，于是很多新车买回来还没过磨合期呢，4s已经开始打8.5折卖车了。你说，这搁谁舒服啊，或者买了半年一年，企业就偷偷推出某些配置的升级版。让车主神伤于自己成了小白鼠，任人宰割，苦不堪言。
就像老款车保值率有保障，你想，一个13万多的马自达6老是老了点，可卖二手的时候再便宜也比多数紧凑级保值。但新款车虚高的价格在转手时是很蛋疼的。还有很多品牌被中国人惯坏了，别管以后卖怎样，新车一定加价没得跑。而这些价钱除了能早提车之外没有任何意义，也不会体现在二手车价里。
既然是新款当然要有些新技术和新花样，并且很多时候还是加量不加价。这些新技术要么更有力，更省油，更安全。
Man哥把这项单列出来，因为安全是最重要的，没有安全其他一切都没意义。这恰好是新车无论如何都要好过旧款的地方，即便是同样装备了ESP电子车身稳定控制系统，新版本的性能也会比旧版更强大。这个道理是所有企业都遵循的原则，所以十年后的宝马3可以在碰撞中秒掉十年前的宝马7。
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结论：尽管新款也会有很多问题，但是基于安全考虑，Man哥还是建议购买新款，不过，可以等新车上市一年之后再购买也不迟。
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