遇见 你所不知道的国外铁路
世上无人人必读的书，只有在某时某地，某种环境，和生命中的某个时期必读的书。
“读书”：在这里，我们将遇见不同的写书人、读书人，遇见一本本好书；在这里，我们可以共同抒发、探讨自己的愚见；在这里，我们共同预见中国铁路的发展。
这一期，我们遇见的是：铁科院信息所（文末有福利呦）
全世界高铁里程
中国高铁占世界60%以上
21世纪初，世界高速铁路总里程还不到3000公里，短短15年过去，境外高铁发展稳步推进，相比之下，我国的高铁发展速度堪称突飞猛进。到2015年，我国高铁已经占据了世界高铁的半壁江山，带领世界把高铁总里程翻了三番还多。（根据最新数据，我国高铁里程现在已经超过2.2万公里，然而去年境外也有一系列高铁线路陆续开通，在双方都有增长的情况下，目前中国高铁仍占世界的60%以上，这个比例竟然没有太大变化）
境外国家高铁运营规模如图所示。颜色越深，表示国内运营高铁里程越多。可以看出，境外高铁主要集中在欧洲和日本，别看美国蓝了好大一块，其实美国的高铁只有一条通过既有线改造提速的东北走廊，线路基础设施水平并不强，能够保持最高速度运行的区段很有限。
高铁运营里程最多的国家挨个排下来，分别是日本、西班牙、法国、德国、意大利。日本高速铁路总里程最长，不但是境外国家高铁里程唯一上3000公里的国家，250公里速度等级的线路也最多，可以说，又有规模、又有质量。紧随其后的西班牙和法国，运营里程都超过了2000公里，德国高铁运营里程不到2000公里，其余国家则基本在1000公里以内。
（注意！这是2015年数据哦~）
为什么要提250公里/小时这个速度呢。国际铁路联盟（UIC）认为，新线设计速度250公里/小时以上、提速线路速度达到200公里/小时的铁路才能被称作高速铁路。通过这个数值，我们就可以看出，在里程排名靠前的这些国家中，法国、意大利致力于通过新建的方式发展高速铁路；日本、西班牙、德国则是新线建设、既有线改造并举。
全世界高速列车
总计2452列，我国占一半
按照UIC的统计，截至2017年4月1日，境外共有23个国家和地区拥有高铁列车，总计2452列。这样算的话，我国的高铁列车保有量，已经占到全世界的一半以上了。
如果不考虑跨境高速列车，那么境外国家中，高铁列车最多的三个国家依次是法国、日本、英国，保有量分别是477列、401列、330列。紧随其后的四个国家依次是西班牙、德国、意大利、韩国，分别拥有高铁列车222列、217列、141列、105列。
除了中国之外，高铁列车保有量过百的国家只有法、日、英、西、德、意、韩这七个。如果再加上土耳其、摩洛哥、沙特阿拉伯，这就是高铁列车最高运营速度达到300km/h的所有国家了。其中，摩洛哥、沙特阿拉伯的高速铁路虽然还在建设中，但两国的高铁管理、运营机构已经购置了少量高速列车。
欧洲、日本铁路技术漫谈
清洁能源列车概况
我们都知道，在各种交通运输方式中，铁路具有较为显著的节能环保优势。根据2016年国际铁路联盟（UIC）与国际能源组织（EIA）联合发布的材料，1990—2013年，全球铁路客、货运规模均有扩大，铁路产生的碳排放因此在总量方面有所增加。但同期铁路碳排放量占比则呈现下降趋势，从1990年约占全球人为产生碳排放量的5.4%，下降到2013年的3.5%。
1990—2013年全球运输业各部门的二氧化碳排放量（主坐标轴为二氧化碳排放量，单位百万吨；次坐标轴为铁路碳排放量在全球人为碳排放中的比重）
如果不考虑管道与其他运输方式，2013年，公路、航空、水运、铁路四大运输方式在全球市场中的份额情况如下图所示，这意味着，当年铁路在完成全球8.0%运输量的情况下，产生的碳排放量为11亿吨，占全球人为碳排放量的3.5%。
2013年各运输方式在全球市场中的份额情况
尽管如此，国外部分铁路技术研发机构一直在持续地围绕节能环保做文章，希望铁路能够更进一步地体现环保特性，对社会可持续发展做出积极贡献。正式因为这个原因，近年来，国外采用清洁能源技术的列车层出不穷。
（1）比利时的世界首列太阳能绿色列车
2011年，比利时出现世界上首列应用太阳能技术的绿色列车，相关线路是一条跨越自然保护区的TGV线。列车运行所需电力全部由1.6万块设置在高速铁路隧道顶部的太阳能电池板提供，而这些太阳能电池板产生的电力除了用于列车，还用于照明、信号等铁路基础设施以及电源供给。
（2）英国试水太阳能列车研发
英国计划在铁路领域开展可再生牵引动力项目，并于2017年2月1日起开始论证项目的可行性。按照设想，英国将与毗邻铁路线的太阳能电站进行合作，将太阳能电站与部分供电网络相连，经由第三轨为机车提供牵引动力，为大部分郊区铁路和伦敦地铁提供服务。
（3）意大利的太阳能列车
2015年，意大利全国铁路公司在罗马推出了太阳能列车，利用安装在每节车厢顶部的太阳能电池板，向列车的空调、照明及安全设施系统提供能量，但它目前还无法代替列车机头发电机提供动力。
（4）印度“背着”太阳能电池板的试验列车
通过项目试点，印度已经成功试验了在车顶安装太阳能电池板、为列车提供部分动力的可行性。鉴于此，印度决定进一步加大试验力度，将整列列车改造为以内燃牵引为主动力，利用太阳能为车内风扇、灯等设备提供电力的新能源列车。
风动力列车
（1）比利时以风能为主要动力的列车
2015年，比利时正式投用以风力发电为主动力的列车。该列车由沿路运转的7个风能涡轮供电，每年能够减少1.5万吨碳排放。据悉，经营这个风力列车网的公司总共准备安装25具150米高的风能涡轮，涵盖比利时两区四省六市，这7具风力发电设备所在的欣厄洛姆风力发电场，产生的2/3电力供应列车，1/3供应住宅区，每年能减少1.5万吨的碳排放。
（2）“风车之国”荷兰电力机车100%风力发电驱动
2017年，荷兰国营铁路公司（NS）在风能使用方面迈进了一大步，提前实现了国内所有运营电力机车全部使用风力发电驱动的目标，荷兰国营铁路公司也因此成为世界上首家100%实现绿色能源转型的铁路运输企业。据测算，一台风力发电机每运行一小时产生的电力，可供荷兰一列客运列车运行190公里。
氢燃料电池列车
(1)阿尔斯通的氢能源列车
阿尔斯通的“CORADIA iLint”氢动力列车项目，通过在车载燃料电池中结合氢气和氧气进行发电。2014年，阿尔斯通（Alstom）公司与德国下萨克森、北莱茵-威斯特法伦和巴登-符腾堡等地区签署合作意向书，作为氢燃料电池列车正式运营之前的试验场地。氢能源列车有望于2017年12月在德国下萨尔森的线路上正式运营。
(2)阿尔斯通的“零排放”混合动力机车
阿尔斯通的H3、H4型机车可在单/双引擎模式下进行操作。H3氢动力机车包含一个柴油发电机和一个燃料电池，可以减少30%-50%燃料的使用，在人口密集区域或隧道地区采用燃料电池模式可以实现零排放；H4氢动力机车适用于非电气化铁路，将燃料电池和接触网系统结合，H4双动力机车能够有效减少15%柴油消耗。
电池驱动列车
（1）英国试验电池驱动旅客列车
2015年，英国路网公司（Network Rail）进行了首列电池驱动客运列车的试运行，试验证明，电池驱动客运列车比柴油机车更加安全、高效。
（2）日本电池动驱动车组已投入运营
2007年，JR东日本推出了世界首列用于商业用途的混合动力动车组Kiha E200，列车每节车厢底部都安装有1台柴油发动机和2部电力马达，顶部则各置有1块锂电池，与普通列车相比，Kiha E200燃油利用率提高20%，二氧化碳排放降低近60%，但其造价昂贵，是普通列车的2倍。之后，又推出了在Kiha E200基础上发展而来的HB-300型电池驱动混合动力动车组。
JR东日本在鸟山线推出蓄电池驱动的电动车组“ACCUM”，这是将大容量的主电路用蓄电池搭载到车辆上，可以在非电气化区间走行的电动车组。
（3）庞巴迪电池列车
庞巴迪公司的Talent 3列车，通过配置电池系统使其在电气化铁路运行可通过高架电缆充电，在非电气化铁路运行也可通过充电站充电。2017年1月，庞巴迪公司与奥地利联邦铁路（OBB）签署了一项19亿美元的合同，为奥地利区域和市郊铁路提供300辆Talent 3列车，计划将从2019年开始实施。
(1)俄罗斯
2015年，俄罗斯推出了世界首辆液化天然气机车TEM19。2016年7月，俄罗斯铁路公司、俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）等签署了一项协议，支持发展使用液化天然气为动力机车的基础设施。
(2)西班牙
2016年，西班牙运营商RENFE推出了取代柴油动力的Class 2600内燃动车组，在西班牙北部20公里铁路线路上运行，这是采用液化天然气的双燃料动车组。
国外铁路
你了解多少
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