截至2017年6月29日,京沪高铁运营满6周年。自2011年6月30日正式开通运营6周年以来,京沪高铁累计安全运送旅客突破6.3亿人次;开行高铁动车组列车58万余列,累计行程超过76955万公里,相当于地月距离的2000多倍。
成“最吸粉”交通工具
地处环渤海和长三角两大经济圈中心,北京与上海两地间的交通效率对推动全国社会经济发展,有着举足轻重的影响。京沪高铁的开通运营,给地方经济和人民出行带来了巨大的变化。
速度是交通运输之魂,以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图,形成以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁都市圈.当人们从上海出发,1小时内可到苏州、无锡、常州,2小时内可到镇江、南京,3小时内可到蚌埠、徐州……
上海虹桥站是京沪高铁线上最大的高铁车站,高峰期日均有41趟高铁开往北京方向,每日运营时间内平均20分钟就会有一趟列车驶向北京,基本实现了“公交化”运营。2011年,上海虹桥站日均旅客发送量在6.88万左右,到2017年上半年,日均旅客发送量近16.98万人次,较2011年增长146.86%,高铁出行越来越受到人们的青睐。
激发沿线城市发展潜力
京沪高铁贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,沿线人口占全国人口总数的26.7%,百万人口以上的城市有14个。沿线许多城市以高铁为依托,建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”,重构了各自的“经济版图”,激发了城市发展的潜力,也带动了沿线经济协调发展。
昆山南站
凭借着高铁的“速度效应”,高铁为昆山企业加快发展提供了前所未有的机遇,越来越多的台企在昆山设立地区总部、采购中心、培训中心。2016年,昆山新批台资企业105家,增资项目57个,同比增长26.67%;增资总额5.39亿美元,同比增长11.44%。
苏州北站
苏州北站座落在苏州相城区,高铁拉来的人流、物流、资金流源源不断地流进了苏州,日均发送旅客由最初的3000人次增长到13500人次。
苏州市高铁新城管委会相关负责人介绍说:苏州北站还未建成时,相城区的这片土地一片荒芜。今天,高铁新城以“高铁枢纽、创智枢纽”为产业引擎,快速发展的景象日新月异,成为推进“苏州新门户、城市新家园、产业新高地、生态新空间”建设的重要引擎。
无锡东站
自开通以来,无锡东站日均发送旅客从刚开始的2000人次增长到现在的1万余人次,累计发送旅客已突破1300万人次,相当于无锡常住人口的2倍多。
无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城,引得众多“产业大腕”竞相入驻,成为提升综合竞争力的新高地、城市拓展的新空间和产业发展的新增长极,也带来了大量旅游资源。
徐州东站
徐州东站启用后,徐州整体融入了长三角和环渤海湾地区,进入上海、北京两小时经济圈。统计显示,徐州东站在2011年运营半年的旅客发送量为136万人次,2012年为388万人次,2016年猛增到840万人次,平均年增长率超过20%;预计到2025年,这一数字将达到1470万人次。
徐州商务局相关人员介绍:京沪高铁给徐州经济社会发展带来了明显影响,表现在投资更有吸引力,商贸流通加速、扩大,商圈半径明显延长,服务业开始转型升级等。
其他京沪高铁站
沿京沪高铁这条经济“大动脉”,南京、常州、蚌埠、枣庄、泰安、沧州、德州等城市,也纷纷“搭”上经济发展的高铁快车,因地制宜地规划、实施沿“京沪高铁经济带”一体化建设,城市功能更趋合理完善,城市经济发展迸发新的活力。
“速度与激情”让生活更美好
穿梭于京沪间的高铁,颠覆了人们时间和距离的观念,彻底改变了生存空间、生活方式,带来了愉悦的高速度体验和旅行的快乐,“高铁同城效应”优势凸显,“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线。高铁带来的便捷,让原本并不遥远的城市变成了同一个“社区”。
视频来源于中车墅所,文章转自上海铁路局
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