想要一台舒适豪华同时又不至于太高调的奥迪，A4、A6、A8 三款双数车都可以考虑。但如果想要一台有个性的 A 系奥迪，那就得找找单数的 A1、A3、A5 和 A7 了。
作为奥迪单数 A 系的老大，A7 紧接着 A8 迎来了自己又一次换代。想要招摇过市，在夜店门前与一种小牛跃马争宠，这一代 A7 绝对是个不「二」之选。今天凌晨，奥迪在老家德国举办了一场只有 20 分钟的简短发布会。忽略奥迪 CEO 施泰德那些企业战略的目标，整场发布会就只有一个非常鲜明的主题——新 A7 真好看！首先亮相在新 A8 的家族式设计风格下放到了 A7 上，但 A7 绝不只是对老大 A8 的全盘继承，在某些奥迪最擅长的设计领域（你懂的），新 A7 甚至比 A8 更有范儿。上一代圆润的前脸变成了现在的尖角脸，大嘴格栅有棱有角，双目锐利有神，左右两侧车轮的通风口跨过中网连接在一起。大灯的内部构造发生了剧变，日间行车灯和转向灯变成了斑马线一样的间隔条纹，两个大灯合起来一共有 26 个独立发光单元，所以才能实现类似于步行街霓虹灯一样的动态效果。条纹灯下面藏有激光大灯模组，配合上方的 LED 大灯实现远近光灯的不同亮度搭配。奥迪终于有了属于自己的颜文字
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相比这个只有眼睛最特别的前脸，屁股才是新 A7 乃至奥迪全系车型的设计精华。贯穿式尾灯的出现丝毫没有悬念，形状要比 A8 的更加细长，科技感可以打十分。中间平直的刹车灯把整个尾灯模组分成了上下两个部分，上半部分是和大灯呼应的条纹灯，下半部分则是经典的动态转向灯。大灯和四环车标上方的弧形线条和可伸缩尾翼勾画出了新车的尾部轮廓，这个线条和车尾的大溜背一起构成了 A7 的标志性设计。排气管部位的扩散器轮廓由银色饰条勾勒出来，形状就像是 180° 上下翻转的尾灯，以保险杠顶端为中线对称分布。可伸缩的扰流板得到了延续，开合角度不小，不过个人认为这个扰流板在新 A7 上略显突兀，展开后有点破坏车尾的整体感。侧颜的改变同样非常明显，线条的优化让新 A7 侧面看起来更加干练运动。整体下移的分段式腰线降低了视觉重心，而且腰线在前后轮拱上方的进一步凸起强化了运动感，把大家的实现引导至四个硕大的 21 寸轮圈上。车门下方的折线从前轮往后一直抬升，和 C 柱三角窗的底部线条上扬一样都可以营造更强的运动感。
车顶溜背的线条倒是没有大变化，奥迪首席设计师 Marc Lichte 表示这样设计的好处是不会挤压后排乘客的头部空间。
进入车内。内饰沿用了不少 A8 的设计，虚拟座舱仪表盘、上下分体的全触屏中控悉数出现在新 A7 前排，其中上面那块触摸屏的尺寸是 10.1 英寸，下面的触摸屏稍微小一点，只有 8.6 英寸。
毕竟不是最顶级的 A 系，所以方向盘和 A8 不一样，空调出风口也没有采用隐藏式设计。
后排座椅和空间看上去没有太多亮点，腿部空间可能不太宽敞，按照空调出风口下方的凸起高度来看，中间乘客的舒适性不会太好。
后排配备了双区独立自动空调，可以通过虚拟按键进行风量、温度的调整，还有两个 USB 接口。另外，后排座椅和可以根据行李的需要实现多种折叠方案，但更加理想的应用场景应该是两个人静静地躺着数星星？
如果奥迪能把自家中级和入门级车的设计统一成 A7 这个样子，套娃什么的真无所谓。奥迪 A8 的王牌 Audi AI 短时间内只会是奥迪 A8 的独占功能，所以新 A7 只有自适应巡航、车道保持等主流的 ADAS 技术，还有好评如潮的 HUD（抬头显示器），全景倒车影像的实用性倒是很不错，可以更加清晰地标明行车线，甚至还能从车外任意角度查看车身侧方障碍物。SQ7 上首次出现的 48V 轻混系统也来到了 A7 上，可以大幅度提高 A7 这种中大型豪华车的燃油经济性，满足车内越来越多电子设备的需要。全轮转向是选装配置。在明年 2 月份德国上市初期，新 A7 只会搭载 3.0T V6 一款发动机搭配 7 速双离合变速箱，动力达到 340 马力和 498 牛 · 米，百公里加速只要 5.3 秒。奥迪未来还会陆续给 A7 提供更多动力总成，当然也会发布新的 S7 和 RS7。
