前言：
2017年12月30日，我完成了个人第100万公里飞行。俗话说，读万卷书、行万里路。在科技如此发达的今天，行万里路已经远不如古代那么困难了，但100万公里无论如何都值得纪念。不知道从何时开始，飞行成为了我生命中不可分割的一部分，也成为我个人的标记之一。100万公里的飞行中有太多难忘的记忆，恐怕三天三夜都讲不完。借着100万公里达成，我回顾一下自己在世界各地与有着“空中女王”之称波音747的不解之缘。
先晒一下自己的飞行图（由Flightdiary.net记录）
波音747是我最喜爱的民航机型，没有之一。我的朋友都知道，空中女王被我戏称为“大白鹅”（难道没有其他人觉得像吗？）喜爱她的一个主要原因是她极具辨识度的外形：在空客380诞生之前的37年时间里，这是唯一的双层机身结构民航客机，也曾经是全世界载客量最高的飞机。每次见到大白鹅，都觉得见到了女神，萌萌哒、乖乖哒。
注册号PH-BFI的荷兰皇家航空747-400，2014年5月13日拍摄于纽约
女王的官方宣传名称为Jumbo Jet（珍宝客机），她有很多型号，大家最熟悉的应该是747-100, 747SP, 747-400, 747-8，这是全世界很多航空公司长途航线的主力机型。
我第一次参观波音公司总部时，专门参观了飞行博物馆（Museum of Flight）。那天细雨绵绵（西雅图全年好像都是细雨绵绵），我是为数不多的游客。众多飞机中，我一眼就认出大白鹅——她便是注册号N7470的首架波音747原型机，于1969年2月9日首飞。这架大白鹅还有一个别称：埃弗雷特城号（City of Everett，即波音公司总部所在地），至今仍在飞行博物馆展出。
2012年10月15日，拍摄于西雅图飞行博物馆
女王也有卖萌的一面，比如波音747SP就是特别萌的一种飞机。
注册号EP-IAC的伊朗航空747SP（来自我的朋友、年轻的航空摄影师Harry Lee）2015年10月1日拍摄于北京
大家不难看出这飞机比较短吧？747SP全称747-100 Special Performance（特殊性能），是747-100型的缩短型，载客量少、但航程更长。1976年2月4日获得适航证书后，SP便加入泛美航空机队，是大白鹅家族当之无愧的Old Buddy。SP一共生产了45架，是很多飞行爱好者眼中的传奇。随着2016年伊朗航空的SP退役，运营747SP的航空公司已经屈指可数。
注册号EP-IAA的伊朗航空747SP，2014年5月8日拍摄于北京
中国大陆曾运营最多的大白鹅型号是747-400。她是大白鹅家族的第二代成员，一款划时代的机型。与第一代相比，747-400用六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘，将飞行员数量从3人减少为2人，同时取消了飞行工程师。
她的航程更远、燃油效率更高、噪声和运营成本也更低。中国国际航空公司（即大家熟知的国航、擦航，我最喜欢的航空公司）从1989年引进747-400以来，先后运营过11架747-400。此外，国航货运、中国货运、扬子江货运、翡翠航空等公司运营着数量众多的747-400F（即747-400的货运型）。
注册号B-2473的南航货运747-400F，2017年9年16日拍摄于广州（by HarryLee）
目前，国航编号B-2445、B-2447是大陆地区仅存的执行商业飞行的747-400。2017年年末，我幸运地搭乘了这两架航班。2017月12月22日，广州到北京的CA1316航班，原计划的777-300ER临时换成了注册号B-2447的747-400。这让疲惫的我兴奋异常，终于可以一睹这架机龄23年老伙计的尊荣啦。得知我喜爱大白鹅，下机前，乘务长还特别安排一位乘务员领我在机舱各处拍照。对于飞一次少一次的747-400，每一张照片都有可能成为最后的回忆。
下层客舱前部是14个斜躺式商务舱座椅，万寿山、昆明湖的国画古色古香
这就是我的位置，坐在这看前排的座椅，有一种“暗中观察”的感觉
下层客舱中部，10个全平躺的头等舱座椅
23年的机龄，卫生间保养成这样不容易，冲水钮极富年代感
今天的龙利鱼煲仔饭味道不错，保持了京广线餐食一贯的高水准
2017年12月30日，我在广州到北京的CA1302航班上再次坐上了747-400。乘务长告诉我，很多飞过747-400的空乘都对大白鹅有特殊的情感，每每看到大白鹅上面的五星红旗，心中都会涌起一份自豪与感动。任何一位热爱祖国、热爱国航的人又何尝不是呢？落地前，我收到了乘务组手写的贺卡，2017年的最后一次飞行就这样完美收官啦。
然而，747-400毕竟是80年代后期推出的机型，目前已经陆续到达退役年龄，很多航空公司从此告别波音747。不过幸运的是，我还是抓住了一些尾巴：
2016年10月1日，国泰航空最后一架747-400从东京羽田飞往香港赤腊角，香港民航史上的一个时代就此终结。早在5月27日，我便收到了国泰747告别飞行的宣传邮件，终因工作繁忙、无法送大白鹅最后一程。这是让我极其伤感的一次告别，我第一次经香港前往美国，便是搭乘国泰的大白鹅。正如国泰官网的描述，“747多年来已是国泰和香港的一部分……”这架747-400退役后，其蒙皮被制作成纪念钥匙扣、被很多航空爱好者珍藏（可惜我手慢、没买到，但据说还会上市……）。
注册号B-HKT的国泰747-400，2016年7月17日拍摄于香港 by Harry Lee
2017年8月21日，长荣航空最后一架大白鹅退役。翻看照片时，我无意发现自己曾在台北桃园机场与这架注册号B-16411的大白鹅邂逅。
注册号B-16411的长荣747-400，2015年7月23日，拍摄于台北
2017年年末，两个曾经庞大的747机队先后退役了大白鹅：美联航11月7日退役旗下最后一架波音747，结束了大白鹅近半个世纪的光荣服役。该航班由旧金山飞至檀香山---即1970美联航首架747的线路---以此向大白鹅致敬！达美航空的747则于12月17日执行完韩国仁川至底特律的航班后退役。而我，都乘坐过它们。
2017年11月7日，美联航大白鹅最后飞行（图片来自网络）
以下是我2014年5月30日，乘坐美联航UA837由旧金山前往东京时拍摄的照片。
商务舱一排8个座位加朝后的“倒骑驴”设计，除了UA也没sei了
当年的UA大白鹅机队蔚为壮观，新、旧涂装大白鹅同框，2014年5月30日拍摄于旧金山
从振翅高飞的大白鹅上俯瞰旧金山湾区
以下是2016年2月9日，我搭乘泰航TG476，从悉尼前往曼谷时拍摄的照片。泰航目前仍运行着10架747-400，是亚洲现存规模最大的大白鹅机队。
注册号HS-TGB的泰航747-400，2016年2月9日拍摄于悉尼
泰航大白鹅分新舱、旧舱两种布局（内部代号分别是74R、74N），主要差别是座椅及排布。我乘坐的是新舱，共设有9个半包围的头等座椅。
放平后的座椅变成一张长2米的睡床，这是我坐过的最平整宽敞的空中睡床之一
泰航过夜头等的备品是Rimowa洗漱包，在航空界已经越来越少见了
泰航头等的提供Dom香槟及鱼子酱
有人离去，就有人到来。2014年10月起，国航先后引进了7架747家族的最新型号747-8。
第一个将747-8投入载客飞行的是德国汉莎航空公司，国航则是全球第二家、亚洲第一家。2014年10月13日，我终于坐上了编号B-2485的747-8，北京至广州的CA1315，就算是体验一次“准首航”。想想那次乘机，觉得自己也是蛮拼的。我是一早刚从国外回来，太太专程将装了新衣物的行李箱送到T3，以便我能赶上航班。感谢她多年来对我飞行爱好的理解与支持，否则我无法有这么多见到大白鹅的机会（这里要郑重对我的真女神说一句：节日快乐！）。
注册号B-2485的国航第一架747-8,2014年10月13日拍摄于PEK
当日正餐鸡肉腊味煲仔饭，当天每位头等和商务舱乘客还得到一支玫瑰花
相比旧的大白鹅，747-8的座椅、娱乐系统等硬件得到全面升级
当然，空中女王的角色绝不仅仅是客货运输。最后再与大家分享一些曾经拍到的“非主流”大白鹅。
比如，改装成酒店。详情可以点击这里。
2017年2月26日，拍摄于斯德哥尔摩（车上用手机拍的，画质渣）
还有用来运送航天飞机打747。2014年春天，我参观美国国家航天航空局（NASA）总部时，有幸见到了这架注册号N905NA。
转一张清楚的网络图片
为了运送波音787梦想客机的机翼，波音公司特地将四架747改装为货机，称为Dreamlifter（因为787被称为Dreamliner）。2018年2月，我再次造访美国西雅图埃弗雷特的波音工厂时，有幸见证Dreamlifter的降落及装卸过程。
注册号N7718Ba的大白鹅，2018年2月3日拍摄于西雅图
离那天开波音工厂，我跟大白鹅的缘分还在继续。从西雅图一路沿着101号公路自驾途中，当我途径俄勒冈州时，突然发现右手边停着一架绿色的大白鹅。难道是机场？
原来，这是一个航空博物馆（The Museum of Aviation）。这里一共展出了两架747-200型号的大白鹅，曾属于Evergreen航空货运公司（一家总部美国俄勒冈的航空公司，并不是大家熟知的长荣航空）。一架趟在屋顶上，引擎没有拆除，另一架安静地躺在主馆门前的草坪上，引擎被拆除了。
斑驳的机身、周围的杂草，仿佛诉说着她曾经辉煌的历史。除了我，周围没有任何游客。整整半个小时，我在大白鹅周围左看右看、享受着与她独处的美好时光，闭馆时才依依不舍地离开。
很多时候，喜欢上一个人、一样东西都是如此的简单。当这份好感伴着岁月的流逝不断升温，便成了爱。祝福每一只大白鹅、或者说空中女王健康地飞翔。同时也要再次感谢我生活中的“女王”，是你的爱为我的生活充满力量。
祝各位读者，“女王节”快乐！
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