芯选 Watchoosy
| 接地气的钟表自媒体 |
这两天，无论是在微博还是微信，都有表友发来同一篇文章让我看看。在这篇题为《独家揭秘 劳力士32机芯的诸多瑕疵》的文章里面，列举了劳力士新一代32系机芯在自动陀、换向轮、红宝石、发条盒、擒纵调速系统、轮系分布等方面存在的“瑕疵”。本来公众号才从“芯动钟表”改名为“芯选”，按照选题，我们会写一些其他的内容。但是持币观望的表友看过这篇文章表示很担忧，而已经买了的表友更是焦虑。所以临时决定聊一聊，说一说不同的看法，希望能让已经看过这篇文章的表友安安心。
自动陀方面，这篇文章说到了劳力士32系芯机芯在“磨损”“耐操”“声音”这三个方面有“不足”。
首先，自动机械表在上链时会磨损是百分百存在的，不管是劳力士还是其他的任何品牌的手表都不能避免的。
其次，“滚珠轴承”和“销杆轴承”是各有优缺点的。“滚珠轴承”是摩擦小，如果合理使用手表，那么同等条件下可以使用更久、保养间隔时间更长。但是如果佩戴者拿着手表去剧烈运动，比如跑步、打篮球、打网球、打羽毛球，那么的确很容易导致轴承脱落、变形。当然，同样的使用情况，“销杆轴承”能比“滚珠轴承”坚持得稍微久一点，但也不代表“销杆轴承”可以完全承受。之前被大家所诟病的“劳力士自动陀刮夹板”的故事并不是因为劳力士“销杆轴承”真的不好，而是有表友不按正确的方法使用手表 或者 不按每隔4.5年对手表进行保养才导致的。 现在，劳力士新的32系机芯由销杆轴承”换成了“滚珠轴承”，实际上是为了减缓“消费者不按每隔4.5年对手表进行保养”而产生的问题。只要合理使用，反而不会过段时间就去一次劳服。所以说，无论是老款的31系机芯，还是32系机芯，各位表友在佩戴的时候都要小心。劳力士“耐操”，并不代表大家可以去“作死”。
最后，由于滚珠轴承比销杆轴承的结构更为复杂、间隙更多，的确在运转的过程中有“沙沙”的声音，不过很小，没啥大影响。
劳力士在31系和30系上面的专利特氟龙涂层双层换向轮，也就是常说的“红轮”。在32系机芯不再是“全红”，而是改成“内红轮”。
3年前我写过相关的解析，当时只是根据劳力士官方的照片。后来单独拆了一个实物，我感觉我之前写错了。劳力士在31系和30系上之所以会用红色特氟龙涂层是因为换向轮的主体材质不是黄铜 或 钢，而是铝合金。铝合金密度更低，可以减少额外的能量消耗，可以提高上链效率，但缺点是质地柔软，所以劳力士给铝合金材质的换向轮加了耐磨损的特氟龙涂层。
新款32系的双层换向轮主体不再使用之前的铝合金材质，而是改成了黄铜合金，所以就没有增加特氟龙涂层了。另外新款32系的双层换向轮尺寸减小，进而重量和老款完全一样，都是0.14克，不会额外消耗能量，保证上链效率。
而关键的止逆部分，新款32系机芯和老款31系机芯使用的都是钢件，没有区别。所以新款换向轮因为没有了特氟龙涂层就导致不如老款耐用的说法是错误的。之前，我们所有人都把劳力士特氟龙涂层的作用点弄错了......一直错了几十年
而在“发条”方面，这篇文章提到了两个观点。第一，32系机芯搭载的发条盒在扭矩输出的稳定性方面肯定不如之前的31系机芯。第二，劳力士必定会对发条掐头去尾只留下最佳的那段。如此一来，变相地等同于超薄的发条几乎时刻都在“超长发挥”。这样的结果，自然就是发条更易产生金属疲劳。
关于第一点，这个是正确的。对于通过增加发条长度来提高动力储存时间的方法，的确会导致力矩在开始和结尾时的输出差值过大。但是劳力士32系是自动机械机芯，只要佩戴在手上，机芯是会有源源不断的能力输入的，进而保证机芯一直处于高力矩。任何自动表的设计师肯定都会优先考虑高力矩情况下的机芯运行的精度，而不是去考虑70小时以后怎么办......
另外通过拆解发现，劳力士并没有对发条掐头去尾留下最中间的那段，更没有让发条做超负荷运行，所以什么“新款32系机芯的发条更容易弹性疲劳”的说法是不存在的。
这篇文章还提到一句让人感到震惊的话“劳力士在新款32系机芯摆轮上增加了6个小孔，据悉是为了适当减少摆轮重量，以此降低摆轮摆幅”。
这里打孔是为了减少重量，但作用并不是为了减低摆幅。
打满小孔的31系摆轮@芯选Watchoosy
摆轮作为机械手表作为重要的部分，非常地精密，对平衡要求非常高，不能出现一边重一边轻的情况。所以摆轮在生产出来以后就要做“静平衡”和“动平衡”，简单一点说，就是测试哪一边更重，然后在重的位置打孔减重。最终，让摆轮和游丝尽可能变成一个重心、中心重合的零部件。
而无论是31系机芯，还是32系机芯，甚至其他品牌的任何机械机芯，摆轮背面的小孔都是根据每个摆轮的具体情况而改变的。甚至有的劳力士31系机芯摆轮背面还有密密麻麻几十个小孔呢.....
另外摆轮上的4个微调螺丝的设计初衷是为了调节摆轮的转动惯量，和摆轮的静平衡可以扯上关系，但已经是属于“远房亲戚”那种了。
换句话说，“静平衡”和“动平衡”相当于盖房子打地基，微调螺丝相当于加砖。
而对于劳力士新款的Chronergy，这篇文章提到因为零件接触面积减少，所以加的润滑油减少。而润滑油少了以后，就会让保养的间隔时间大幅缩短。
初看上去，这个结论是对的，但是细想却又不对。
的确，新款劳力士32机芯的润滑油是少量添加，但是同时人家机芯的摩擦减少了，对于润滑油的需求量自然也少了。按照31系机芯的油量去加，反而‘过犹不及’。
打个比喻，就是之前是10个人吃10个馒头，大家都可以吃饱。现在变成了8个人，食堂就只发了8个馒头。不能说现在只发了8个馒头，数量不及之前10个，大家吃不饱了。
另外，劳力士新款32系机芯添加的润滑量虽然是少于31系老款的，但是比ETA2824多。只要正常使用、不折腾，肯定不会因为润滑油消耗过快而导致提前需要保养。
最后，现在钟表品牌在机芯设计和零件管控上的确是越来越偏向给非官方授权维修点设门槛了。
这样做对于品牌而言有两个好处，第一，整体而言，品牌售后相对于民间售后的确是更规范和标准。会把手表处理得更好，更能保证品牌的形象和口碑。第二，的确有某些品牌依靠“垄断经营”来通过维修、保养赚取暴利。
但劳力士肯定是不可能为了赚那点保养费而设门槛诱导大家，现在劳力士的售后费用堪称“良心中的良心”。劳力士自己很明白，单靠售后根本不可能赚钱。而靠良心的售后来促进新表的销售和二手表的流通，那才是长久地“闷声发大财”！
劳力士辛辛苦苦花这么多年才建立起来的全球售后网络，为了这点保养售后费用，就把自己给卖了。难道不是“丢了西瓜捡芝麻”吗？肯定不可能。
左：劳力士老款31系机芯日历盘 右：劳力士新款32系机芯日历盘 @芯选Watchoosy
这个世界上没有完美的机芯，今天不可能有，未来也不可能有。自然32系机芯也不会完美，肯定存在瑕疵。但这枚机芯才上市没多久，况且劳力士自己在公开发售前早就自己测试过了，所以现在啥大缺陷都没有在全世界范围被公认。这枚机芯再烂，也已经足够秒杀市面上的绝大多数机芯。大家对它这么多的关注，无非是爱之深责之切。
如果非要说，目前唯一有实证的是劳力士取消掉了日历盘下面的三颗红宝石而已。
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