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法国当地时间7月1日，空中客车（Airbus）宣布收购加拿大飞机制造商庞巴迪旗下C系列飞机项目多数股权的协议正式生效。根据协议，空中客车将获得实体C系列飞机有限合作公司（CSALP）50.01%的股权，剩余股份由庞巴迪和魁北克投资公司（IQ）分别持有，约为34%和16%。
单通道飞机市场是推动全球市场增长的关键点，占全球未来飞机需求的70％。对于目前专注于更高端的150至240座级单通道飞机市场的空中客车现有单通道机队，100至150座级的C系列飞机能与之高度互补。空中客车所带来的世界级的销售、市场和支持网络将会增强和加速C系列飞机的商业发展。此外，空中客车在供应链方面的专业支持将有望大幅度降低C系列飞机的生产成本。C系列飞机的合作将会在未来几年为加拿大提供许多就业机会。
早在2005年4月，庞巴迪宇航公司就宣布了C系列计划，却迟迟没有接到任何订单，不得不在2006年1月31日宣布暂时搁置其研制计划，直至2007年1月31才宣布项目继续，并于2008年7月13日对外宣布正式启动C系列计划，其中包括100～120座的CS100和120～150座CS300两款机型。
C系列的技术特点
机体制造技术
在庞巴迪宇航公司公布的C系列飞机的一些设计细节中，最引人注目的是机身采用了第三代铝-锂合金先进材料，而机翼用的是碳纤维材料，从而大大减轻了机体的结构重量，CS300的空重比传统铝合金机身减少1135kg以上。此外，铝-锂合金机身不仅增加了抗疲劳和耐腐蚀性，同时比复合材料机身更容易识别地面支持车辆撞击造成损坏的部位，且更容易进行现场修理。CS300在CS100基础上加长3.7m，而且CS100与CS300能共享97％的零备件。
驾驶舱设计和使用
C系列驾驶舱利用人体工程学设计，将显示屏的颜色、符号和图形仅在需要时才显现，其他时间都安静地隐没在黑暗中。驾驶舱还使用了内容齐全的电子清单，同时采用了电传飞行控制系统和侧杆系统，使飞机操纵起来很柔和但却很灵敏。
机载系统
机上载有双通道和三通道综合管理系统，用以控制由发动机引出的高压空气、辅助动力装置（APU）或地面支持设备。这个系统能提供客舱增压、航空电子设备的冷却、机翼前缘和发动机进气入口防冰等功能，同时把来自APU或其他外部动力源的引气用于主发动机的起动。此外还有一个双通道的火情探测和灭火系统，用于发动机、APU、前后货舱、洗手间和机轮舱的火情和过热探测。
C系列绝境逢生
“几乎已经走到绝路”的C系列在遭遇多次项目延误、资金匮乏终于研发成功并开始交付之后，与美国达美航空的订单遭遇“贸易武器”阻击几乎宣判了这款目前最先进的单通道客机的死刑。C系列曾长期面临订单荒，这也是其遭遇到资金困难的原因之一。但当美国达美航空公司决意抛出一笔总数高达75架的大订单时，美国政府则以倾销为名提出对这批订单按照300%征收关税，这对于庞巴迪而言无异于釜底抽薪。正当局势僵持不下的关口，空客忽然加入“战局”，宣布将收购C系列。
这一举动在情理之中，但也有些出人意料。因为C系列尽管是一款全新设计的单通道机型，但因为座级已经接近小型单通道干线客机，因此成为空客320系列和波音737系列共同的对手。长期以来支线和干线飞机制造商一直各自守城，泾渭分明，庞巴迪开发C系列的举动本身就已经触动了干线飞机制造商的利益。因此C系列此前所遭遇的困境在一定程度上也是波音和空客对干线飞机市场超强掌控能力造成的结果。
▲CS100（瑞士航空）
空客此番出手“拯救”C系列显然有多重考虑。首先C系列作为2013年才首飞的新机型，在技术上与目前主流的单通道客机构成代差优势，这一优势所带来的益处在A320与737系列的竞争中有非常明显的体现，特别是在技术升级方面。在被空客收购之后，C系列就从A320和737两个系列的潜在竞争对手变成了空客单通道机型的一部分，对737系列特别是为波音带来大量订单的737系列升级机型737MAX系列中较小的型号构成直接竞争。
空客不仅承诺将继续保持C系列在魁北克米拉贝尔的生产线运作，同时还表示将在其位于美国亚拉巴马州莫比尔的A320系列单通道生产线中再建立一条新的C系列生产线，通过这种本土化制造的方式不仅可以更直接面对其美国的潜在客户，同时也可以规避倾销诉讼的风险。
按照空客的计划，C系列飞机将持续提升产能，在2017年交付17架的基础上实现2018年交付量翻番。而目前C系列飞机的客户在运营中带来的良好反馈也将增加空客的信心，并将其作为A320系列一个完美的产品线补充，逐步将其融合到现有的产品系列之中。
素材来源：网易
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