作为普通用户,为什么首先提驾驭?作为驾驶者,你的大部分时间是跟车独处的,如果它只是一个能跑的金属盒子,那实在没什么意义,我们虽然不追求电影里的人车合一,但至少希望它能随心所动,这一点还是要表扬宝马系,转向的精准一直都出类拔萃,不管是传统 3 系,还是电动 i3,都保持优秀的驾驭水准。特斯拉则更胜一筹,通过电池中置设计,转向结构的简化,配合电机的瞬间输出能力,让小车身的 Model 3 操控更加灵动,开起来就回不去的感觉。
Model 3 为驾驭而生 驾驭的另一点就是速度控制,普通用户不是说一定要追求零百几秒,但是在路上的超车和脱困要游刃有余,这不是为了炫技,关键时刻用来保命。其实很多燃油车的加速感也不错,比如 Mini 的小钢炮,也算典型的加速车,但燃油车受限排量和变速结构问题,会存在分段加速不足的情况。Model 3 可以算全段选手,不管是起跑,还是过百之后,都依然迅猛,顿挫和迟滞完全不存在。精准电控+电机全段提速+电池重心中置,让你始终保持驾驶信心,享受驾驶的乐趣。也正是因为这些基础,Model 3 Performance 版本具备 3.4 秒的百公里加速成绩,配合动力控制系统,支持专业赛道模式,还可以通过 OTA 不断提升优化提升车辆性能,绝对的独家优势。
综合这些体验之后,我对特斯拉的认知更进一步,马斯克坚持 16 年,持续的投入和亏损,积累下扎实的电池、电机、电控能力,不是简单的快几秒、多几公里的问题,而是三电系统的不断融合和匹配,造就了最佳驾驶体验。同时从 CPU 开始打造的汽车计算机和数据算法,推动特斯拉走向智能出行的未来,在这样的背景下,拥有 Model 3,如同拥有未来,因为它会有太多潜力被持续的释放,面对这样一款产品,我们需要重新看待它的价格和一些小缺点。作为一个潜在购车用户,深度试驾十天之后,我放弃了其他汽车订单,把目标放回特斯拉身上,由于考虑六口家庭的日常出行需求,基于 Model 3 改款的 Model Y 也许是我最好的选择,但每天被深圳满大街的 Model 3 不断刺激,我担心自己会忍不住下手。