1956年，当武汉长江大桥还在建设时，国家又做出了在南京建设长江大桥，进而贯通京沪铁路的决定。与武汉长江大桥是苏联人帮助设计施工不同，南京长江大桥我国第一座自主设计、施工，全部采用国产材料建设的双层式特大型公路铁路两用桥。
大桥桥墩施工现场
令人难以想象，当年修建这座大桥是多么的困难，它是一个奇迹。当时参加大桥修建的工人都憋着一口气，“那个年代，吃不饱、穿不暖，但是大家都憋着一把劲，一定要自己造出一座大桥。”
引桥修建现场
资料显示，1960年1月18日，南京长江大桥开工修建。
1967年8月15日，大桥主体合拢。
1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车。12月29日，公路桥建成通车。
至此，南京长江大桥全线通车。如此之短时间实现通车，是难以想象的。
架设钢构
技术人员在现场
鲜为人知的是，梅旸春是南京长江大桥的总设计师。为了大桥修建，梅旸春呕心沥血，结果在大桥的建设过程中因积劳成疾，病逝于工地，令人叹息。不仅如此，梅旸春没能亲眼见到大桥通车，成为他一生最大的遗憾。
“争气钢”生产现场
南京长江江面宽阔，水底情况极其复杂，连外国人也承认在南京修建长江大桥是不可能一件事。举个例子，修建大桥水下作业需要下潜66米，当时国际公认的潜水极限深度为60米，一旦超过就会危及潜水员生命，结果上海海军医学研究所设法达到了最深71米，创造了世界潜水史上的奇迹。
钢构架设现场
南京长江大桥修建过程，最大的险情出现在1964年长江秋汛期间。当时两个桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，沉井开始剧烈晃动，凶险万分，大桥桥址随时有报废的危险。“全国紧急援助！”工人们冒着生命危险，耗时2个月终于将桥址转危为安。
许世友在通车现场剪彩
南京长江大桥一共9个桥墩，梅旸春在不断创新和改进中用了4种不同的基础方案，为此他呕心沥血，身体每况愈下。宋绍铭担任轻质混凝土大桥面板研究组组长，当年他率领的工作组成员的平均年龄不足25岁。这是一群富有创造力的团队，他们创造了一个又一个奇迹。
铁路桥通车
南京长江大桥由正桥和引桥两大部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，其中最大跨度为160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上的24米，可以通过5000吨级巨型轮船。资料显示，1960年南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。
南京长江大桥正式通车
南京长江大桥正式通车后，检查大桥质量的方式也很特别。时任南京军区司令员许世友想出了一个非常独特的检验方法，他下令调来118辆坦克，一字排开，绵延近10公里，轰隆隆地驶过大桥。结果，大桥安然无恙，一时震惊了世界。
118辆坦克，一字排开，绵延近10公里，轰隆隆地驶过大桥。
118辆坦克，一字排开，绵延近10公里，轰隆隆地驶过大桥。
南京长江大桥历经半个多世纪的风风雨雨，至今坚如磐石。2016年10月起，国家对大桥进行了长达27个月的修缮，于2018年12月29日再次开放通车。如今中国桥梁制造水平早已是全球最高水平，而南京长江大桥，正是中国造桥传奇的起点之一。
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