最近两年随着丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell的量产与报道，让更多的普通消费者了解到燃料电池车，可以说燃料电池车已经越来越贴近百姓的生活，不过你以为燃料电池车只是现代技术的产物？或者燃料电池车只有丰田和本田在主持研发？今天就让我们来讲讲关于燃料电池车的那些事
第一辆燃料电池车
随着近两年燃料电池车的研发与量产，让许多人都误以为这是一项最近才兴起新技术。其实不然，早在1966年通用汽车就已经开始了这方面的研究啦，当然他们也是第一个把燃料电池应用在汽车上的公司，这么算下来最早的燃料电池车距今已经有51年历史。而这辆最早的燃料电池原型车就叫做GM Electrovan Fuel cell。
当时毕竟是燃料电池的初步开发阶段，技术方面还是相当受限的。于是通用就用一辆厢式货车做基础来研发燃料电池车，为的是什么？当然是空间足够大嘛，这样就可以保证有一个车厢的空间来容纳整套电池设备。Electrovan的燃料电池可提供32kW的稳定功率输出，160kW的最大功率，以及241km的最大巡航里程，它是由32个薄电极燃料电池模块串联而成。车辆的电机与电机控制系统安装在前排两个座椅之间和下方，而电池模块则安装在地板下方。电池组所需的燃料包括低温氢气与氧气罐，还有电解液储蓄罐则安装在车厢内部。另外还包括一个加装了45加仑氢氧化钾的填充模块、管道与储存器等。在当时车辆所需的电解液重量就有550磅，货车的总重量也因此提升到了7100磅之多。
还有哪些燃料电池车量产过
一说燃料电池车，大伙儿第一时间都想到的是丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell或者现代Tucson FCEV这些近代产物。不过其实在它们更早之前梅赛德斯-奔驰也推出过这类车型，名为梅赛德斯-奔驰F-Cell，并且发展到今天已经是一个大家族了。
F-Cell是由戴姆勒公司开发的氢燃料电池车系。在当时一共推出过两个版本，第一个版本是基于当时的梅赛德斯A级车，于2002年推出。第一代F-Cell车型拥有160km的续航里程以及132km/h的最高车速。第二代的F-Cell则基于后来的奔驰B级车研发，车辆拥有升级过的电动机，其输出功率被提高到100kW，最大续航里程也提升到402公里。车辆的性能得到部分优化是因为新的B级车拥有较之前的车型更高的压缩氢气储存空间、更高的储存压力以及燃料电池的技术进步。而戴姆勒当时之所以选择这两款车作为F-Cell车型的基础，也是因为它们都采用“三明治”车型设计理念，旨在为乘员提供最大空间。而F-Cell车型一共试造了60辆，并被分别投放到美国，欧洲，新加坡和日本市场用作租赁，方便对车辆的后续研究采集数据。
第一代F-Cell A级车
第二代F-Cell B级车
以出租形式上路的奔驰F-CELL
燃料电池也有摩托车
然而你以为燃料电池只能应用于汽车么？其实早在2005年雅马哈公司就研发过一款名为FC-me的燃料电池摩托车概念车。之后这款概念车推出试验型，并且在日本静冈县以出租的形式上路，让它成为世界上首款进入实用阶段的燃料电池摩托车。
科幻版的FC-me概念车
FC-me从尺寸以及性能上来看，是一款小型电动摩托车，整车车重也仅有69公斤。车辆配备由雅马哈公司开发的直接甲醇燃料电池系统（DMFC），以液态甲醇水溶液为燃料，小车的车辆操控性能与雅马哈的普通摩托车无异，而在加满燃料后，FC-me可以续航100km，且这款车相比普通的汽油摩托可以减少大概45%的二氧化碳排放。
FC-me试验车
汽车之友 AutoFan
联系客服
