波音 B-52 战记

B-52从二战结束后就开始规划，不仅因为其令人敬畏的体积和威力，还因为在东南亚冲突中对北越城市的大规模突袭，而在航空史上获得了一席之地。

在越战轰炸的高峰期，关岛的安德森空军基地有很多B-52驻扎在那里，仅在这张照片上就可以算到几十架（前景为G型，背景为D型）。

波音公司制造的B-52同温层堡垒 "Stratofbrtress "可以在高空平流层飞行，并向敌方城市投掷一到两枚核弹。B-52于1956年进入战略空军司令部(SAC)服役，很快就通过全球任务展示了它的巨大能力，包括第93联队的3架B-52在45小时内从卡塞尔空军基地进行了一次编队不着陆环绕地球飞行。到1958年又增加了 "小猎犬 "导弹，射程为1125千米，同时还增加了 "鹌鹑 "主动式诱饵弹RPV，其中3枚可以从其中一个弹仓中释放，在敌人的雷达上看起来就像多了一架B-52。虽然后来空射弹道导弹计划被取消，但在1972年，最后的B-52型号，超远程B-52G和B-52H开始服役，最多可携带20枚SRAM（短程攻击导弹），射程可达170公里，速度约为3马赫。1981年，B-52G中队开始装备AGM-86B ALCM（空射巡航导弹），该导弹携带W-80热核弹头，射程可达2500公里。随后是先进巡航导弹，通用动力公司是该导弹的主承包商。

从1963年开始，B-52被迫进入了一个完全不同于其设计目的的环境。越南战场上致命的苏联地对空导弹的发展迫使它降到尽可能低的水平，通常是在离地面300米以下。在这里，机翼和其他零部件的应变和压力远远大于计划中的12190米的高度，由于持续的湍流，飞行过程很不顺畅，结构（和机组）很快就会出现疲劳。每一架B-52都不得不进行反复的、代价高昂的加固。此外，执行低空任务时燃料消耗速度大约是高空任务的3倍，因此航程减少，对空中加油机的依赖性增加。不仅如此，在20世纪60年代初，冷战非常激烈，B-52一直保持着24小时不间断的 "空中警戒 "飞行，以免在空军基地遭到导弹攻击时被摧毁。

东南亚

在1963-73年的东南亚战争中，B-52被用来进行长期的猛烈轰炸，使用自由落体的 "铁炸弹"，就像以前的战争一样。大量的B-52D型，包括几乎所有的B-52D型，都被改装成可以携带比原来12247公斤高爆炸弹大得多的载荷。"大肚皮 "的改造使得内部机舱可以装载84枚每枚263千克的炸弹，而内翼则安装了带有长导轨的大挂架，可以装载4枚374千克的炸弹，因此总载弹量约为31752千克。在这种情况下，B-52飞机从关岛上黏糊糊的水藻跑道上起飞，跑道末端是陡峭的珊瑚崖，并执行了10小时的艰苦任务，向被认为是越共藏身的绿色森林投下炸弹，在后期干脆直接轰炸北越城市来发泄对游击队的无奈。为了使生活更加艰难，驻扎在关岛的B-52飞机通常比可用的停车位数量还要多，所以24小时都有一些飞机在起降。

在东南亚战争中使用的型号是B-52D和B-52F，这两种机型与后来的机型的区别在于高大的机翼和巨大的翼下油箱。B-52F型采用了发动机驱动的发电机和液压泵，这导致发动机舱上的凸起。这比以前使用由高速涡轮机驱动的附件，通过不锈钢管输送加热压缩空气，提供了略微更好的航程，而且还消除了一个小危险，因为如果被高射炮弹碎片击中，涡轮机可能会爆炸。总的来说，巨型轰炸机，总是被他们的机组人员戏称为BUFFS--来自于Big Ugly Fat Fellers的缩写（即：又大又丑的胖子），能够很好地执行他们的艰苦任务，即使是日益强大的北越防空。

这架B-52G在1974年的 "巨人之声 "轰炸比赛中出现，上面印有第二空军（现已解散）的翼型 "2"。

这架B-52F被命名为 "雷霆特快"，是在关岛第320轰炸机联队中执行过68次作战任务的老兵。第320轰炸机联队仍然在加利福尼亚的马瑟空军基地装备B-52。

在战争末期，更现代化的B-52G也被部署到了关岛和泰国，这种改型的特点是整个机翼内都是油箱，和完全不同的机组舱室和系统。在很多方面，它们都是更好的轰炸机，但它们并没有为常规战争进行改造，而且载弹量也小得多，通常是27枚340公斤炸弹。在被称为'后卫 II'行动的最后阶段，B-52D和B-52G混合编队从关岛的安徒生和泰国的U-Tapao两个基地起飞，对北越城市进行了地毯式轰炸。'后卫 II'行动从1972年12月18日开始，1973年1月15日结束。总共出动了729架次，造成了巨大的损失，但北越防空力量强大，防空导弹供应充足，每天都反击发射100枚左右，许多B-52机组人员在一次任务中统计到了18到22枚防空导弹，如果不是因为SA-2防空导弹可能是现存最古老、最无效的防空导弹，结果将是灾难性的。大部分SA-2都被B-52的机载干扰器、诱饵、杂波和其他反制措施所欺骗，美国国内因此疯狂地致力于增加更多的EW电子战套件，以改进对新制导波形和频率的保护。这个阶段中，只有15架B-52被击落, 几乎是被瞎猫碰上死老鼠一样才被SA-2击落的，损失的最高记录是在12月20日，在一天内就有6架B-52被击落。

这一直是个险象环生的事情。如果使用更多的导弹或者（更重要的是）使用更新的导弹，北越国防军就能给B-52部队造成不可接受的损失；而损失的轰炸机是不可能被替换的。同时，造成的战略损失也被证明是残缺不全的，'后卫II'行动最终以6,300,000短吨的炸弹总量为美军入侵东南亚的罪恶战争画上了句号。这是二战投弹总数的三倍，B-52使用了老挝安徒生空军基地和泰国的U-Tapao空军基地。疲惫不堪的B-52D在这里滑行，执行任务的航程比从关岛起飞近得多。在吉尼斯纪录中，B-52被列为 "世界上轰炸过最多的国家的轰炸机"。

除了安德森空军基地，轰炸越南的B-52也使用了泰国的U-Tapao空军基地。疲惫不堪的B-52D在这里滑行，执行任务的航程比从关岛起飞更短。

老兵逐渐凋零

美军从东南亚撤军后，B-52部队迅速缩减，只剩下B-52G和B-52H，加上留在关岛的B-52D机翼；随后B-52D被翻新，安装了全新的数字导航/轰炸系统。B-52G最初的设计是发射两枚 "小猎犬 "巡航导弹，但这种导弹已经撤装。从1971年开始，B-52G和B-52H两种型号都装备了AGM-69 SRAM(短程攻击导弹)，尽管它的名字叫 "短程攻击导弹"，但它的射程远远超过161公里，可以通过编程实现高飞、低飞或复杂的机动外形，必要时还可以从一个意想不到的方向在树梢高度接近目标。SRAM精度高，携带热核弹头，B-52不仅用于打击主要目标，还用于压制敌方防御设施。

挂载 "小猎犬 "导弹的B-52H是最后一个生产型。TF33涡轮风扇明显比之前的J57涡轮喷气机更大，推力也增加了很多。

SRAM的体积小，意味着每架B-52上可以携带相当多的导弹，这大大增加了每架轰炸机可以攻击的目标数量。在机尾内部弹舱内安装了一个旋转发射器，上面可以装载8枚导弹，就像往左轮手枪里装子弹一样。炸弹门打开后，SRAM可以一个一个地投掷出去，每枚导弹都可以设定独立的目标。另外12枚导弹可以以三枚串联的方式外部挂载在原小猎犬挂架上。因此，每架轰炸机同时攻击20个目标，这些目标可以是轰炸机航线上宽达322千米的范围内的任何地方。

与早期的B-52D一样，B-52G和B-52H也安装了新的航电系统，以提高全天候导航能力，特别是在超低空时，可以对现代防御系统提供更强的防护。最明显的加装是EVS（电光观察系统），它在机头下方位置增加了两个突起，改变了轰炸机的轮廓。左边的突起里有一个电视摄像头，可以在微光环境下使用，甚至包括星光灿烂的夜晚，而另一个突起里则安装了一个FLIR（前视红外）传感器，它不需要照明，但可以根据每个物品的精确温度来 "看 "出黑/白色的场景，较热的物体会以较浅的色调甚至白色突出。在座舱面板上有两块看上去像电视屏幕的大显示屏，两名飞行员可以通过它看到前方的地面情况，并在夜间或恶劣天气下在树梢高度安全飞行。

为B-52重新装备空射巡航导弹的决定将使它们可以继续服役若干年。在两个机翼外挂架上可各挂载6枚导弹，在一个内部旋转发射器上可挂载8枚。

如今，现役的151架B-52G正在进一步改进，每年耗资5.73亿美元到10亿美元不等，其中包括新的OAS（进攻性航电系统）和携带AGM-86B ALCM（空射巡航导弹）的设备。原来的ALCM与SRAM的尺寸大致相同，但AGM-86B较长，所以还不能内部携带。而每架改装后的轰炸机都有一对新的外挂架，每个外挂架能挂载6枚弹翼折叠后紧密组合在一起的巡航导弹。机翼根部加装了大型弧形整流罩，以便苏联卫星识别该机是CMC（巡航导弹运载机）。ALCM可以投放的高度是保密的，但必须有足够的高度让导弹自由落体，然后展开弹翼、尾翼和涡喷引擎进气口，这样发动机才能启动，让导弹独立飞向目标。