1944年，RLM发布了一项要求，设计一架航程为11000公里，载弹量为4000公斤的飞机。这种轰炸机要能从德国飞到美国纽约，而且不需要空中加油。德国的五家顶级飞机公司提交了设计方案，但没有一家能满足这种美洲轰炸机的航程要求。他们的方案被重新设计并在第二次竞争中重新提交，但没有任何改变。霍顿斯公司没有被邀请提交方案，因为人们认为他们只对战斗机感兴趣。在霍顿兄弟得知这些设计失败后，他们就设计了XVIII A美洲轰炸机。在1944年圣诞节期间，雷马和沃尔特-霍顿为他们的飞翼轰炸机制定了设计规范。他们起草了一份粗略的草案并进行了重量计算，考虑到了燃料、机组人员、武器装备、起落架和炸弹载荷。最终研究出了10种改型，每一种都使用了不同数量的现有涡轮喷气发动机。其中有几个设计是由四台或六台Heinkel-Hirth He S 011喷气式发动机提供动力，其他几个设计是围绕八台BMW 003A或八台Junker Jumo 004B涡轮喷气式发动机。霍顿兄弟认为效果最好的型号是使用六台Jumo 004B涡轮增压发动机，这些发动机被埋在机身里，并在飞机的后部排气。它们由位于机翼前缘的进气口提供能量。为了减轻重量，他们考虑使用一个可以在起飞后立即抛弃的起落架（在火箭助推器的帮助下）并在某种滑橇上着陆。Ho XVIII A主要由木头建造，用一种特殊的碳基胶水固定在一起。因此，这个巨大的飞翼应该基本上不会被雷达发现。霍顿兄弟被告知要在1945年2月25日在柏林为他们的 "美洲轰炸机 "设计做一个演示。参加会议的有最初为竞赛提交想法的五家飞机公司的代表。没有人质疑他们关于他们的飞翼轰炸机可以完成任务的说法。几天后，霍顿兄弟被告知要向帝国元帅戈林汇报，戈林想亲自和兄弟俩谈谈他们提议的 "美洲轰炸机"。在那里他们被告知，他们将与容克斯公司合作制造飞机。几天后，雷玛和沃尔特-霍顿会见了容克斯公司的工程师，他们还邀请了一些梅塞施密特公司的工程师。突然间，霍顿的设计似乎要由委员会来完成了。容克公司和梅塞施密特公司的工程师们不愿意采用霍顿兄弟几天前提出的设计。相反，委员会希望在Ho XVIII A的尾部放置一个巨大的垂直尾翼和方向舵。莱玛尔-霍顿很生气，因为这将增加很多工时，而且会产生阻力，从而降低航程。委员会还想把发动机放在机翼下面，这将产生额外的阻力，进一步减少航程。经过两天的讨论，他们选择了一种有巨大垂直尾翼的设计，驾驶舱建在垂直尾翼的前缘。六台Jumo 004A喷气式发动机被安装在机翼下，每侧有三台发动机吊舱。炸弹舱将位于两台发动机舱之间，前三点式起落架也将被布置在同一区域内。委员会将向RML提交最终设计方案，并建议在哈尔茨山的前采矿隧道中建造。莱玛尔对最终的设计不满意，所以他开始重新设计飞机，被称为XVIII B。翼展：40米
机长：未知
最大速度：900公里/小时
艺术家构想的霍顿'Horten’Ho XVIII A
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