DFS 228 超音速试验机

从1940年开始，DFS（Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug），即德国滑翔机研究所，开始了一项雄心勃勃的计划，以实现超音速飞行。由于当时唯一足够强大且可用的发动机是火箭发动机，人们意识到解决方案是在高空突破音障。决定将该计划分为三个部分。

第一部分是开发和测试加压驾驶舱部分，飞行员在紧急情况下的逃生方法，以及火箭发动机在高海拔地区的性能测试。

第二部分是发现各种后掠翼配置的性能。DFS获得了海因克尔P.1068的设计，它有各种机翼后掠角。

第三也是最后一部分是利用在上述两个步骤中学到的经验实际建造一架超音速飞机，这架飞机最终成为DFS 346型。

DFS决定设计一种新的飞机（尽管在早期的设计中已经学到了很多东西，即DFS 54）来研究他们三步计划的第一部分。因此，在1941年，RLM给这架飞机分配了228的编号，并要求DFS 228也被设计为高空侦察任务以及研究工作。

DFS 228的第一架原型机（代号为D-IBFQ）于1943年由DFS完成，尽管控制部分和着陆滑橇是由Schmetz制造的。DFS 228 V1的机身由三个圆形部分组成：包含驾驶舱的机头部分；包含着陆滑橇、油箱和蔡司红外相机的中央部分；以及装有沃尔特HWK 509A-1或A-2火箭发动机的尾部部分。机翼连接在机身中部，具有4.5度的斜度。整个机翼使用了木质结构，从翼尖到翼尖都是单层木质支柱，木质肋条和胶合板覆盖。大跨度的副翼被安装在机翼上（内侧部分作为着陆襟翼），升降扰流板也被安装在机翼上部和下部。使用了一个传统的尾翼，也是全木质结构。降落是在一个可伸缩的滑橇上进行的。由于DFS228要在极高的海拔高度飞行，所以设计了一个完全加压的驾驶舱。虽然一开始认为压力舱可以采用木质结构，但在木质舱无法承受足够的压力后，就建造了一个金属舱。机头部分是用铝箔绝缘材料制成的双层壁。V1的原型机有一个传统的飞行员坐姿，但V2和后来的飞机将有一个俯卧的飞行员位置，因为在飞行员直立坐着的情况下，很难密封这样一个大的舱室。所有的玻璃区域都是由双层有机玻璃制成的，并在各层之间提供暖空气循环以防止有机玻璃结霜。

在V1驾驶舱的压力密封问题变得明显后，决定采用俯卧式飞行员。一个可调节的水平座椅供飞行员躺在上面；所有的控制器、氧气供应和驾驶舱设备都直接安装在钢管结构上，然后直接连接到驾驶舱后面的主机身隔板上。这也有一个额外的好处，那就是使加压区很小，因此更容易保持密封。新的驾驶舱安排被纳入DFS 228 V2和后来的飞机中。

一个非常有趣的飞行计划被安排在了DFS 228的操作识别上。它被安装在一架航母飞机（通常是Do 217）上面（或者可以被拖在后面），然后被运到大约10000米的地方。释放后，DFS 228将点燃其火箭发动机，直到达到约23000-25000米的高度。这时，228将在其摄影目标区域上空，在完成侦察任务后，飞机将长时间滑翔返回基地。

在高空发生紧急情况时，可以通过启动四个爆炸性螺栓将整个加压的机头部分（包括所有的生命支持设备）抛出，或者在驾驶舱压力下降到最低水平时自动进行。然后一个自动降落伞将展开以稳定和减缓下降。当达到一个安全高度时，飞行员被压缩空气弹出，然后使用他的个人降落伞下降到地面。这个逃生程序在战后被苏联人成功地测试了，用缴获的DFS 346，它有一个类似的逃生系统。

1944年末，DFS 228 V1在林茨西南的霍尔辛（Hörsching）由DFS和Erprobungsstelle Rechlin进行飞行试验。进行了40多次试飞，尽管动力飞行将在1945年2月进行，但实际上没有一次使用火箭动力，也没有一次超过10000米。正是在这些测试中，发现直立坐姿的飞行员位置不适合适当的驾驶舱增压。于是决定采用俯卧位驾驶舱，并将其纳入DFS 228 V2，该机已建成并进行了飞行测试。228的主要缺点是在高空副翼效果不佳，升降舵非常敏感。除了早期的增压问题外，一般的操作是令人满意的，这些问题不会妨碍飞机的预期作用。使用沃尔特HWK 509A1或A-2火箭发动机可能会出现一个潜在的问题，因为飞行曲线意味着火箭发动机要间歇性地运行，而在飞行的极端高度和低温下，存在着阀门和泵被冻结的可能性。当然，较新的火箭发动机正在不断地被开发出来，也许某种加热系统或使用M-Stoff和A-Stoff（甲醇和氧气）作为燃料的可能性已经被开发出来，这可以在更低的温度下运行。

DFS 228 V2于1945年5月在Hörsching被自毁，只有前部有值得抢救的部分。DFS 228 V1在战争中幸存下来，并在美国占领区的艾因林投降了。1945年6月18日，它被路过斯图加特的美国航空技术情报单位发现。后来，它在1946年6月被送到RAE法恩伯勒，虽然据称在1947年被送到了废品堆，但另一份报告显示DFS 229 V1被送到了约克郡柯克比摩尔赛德的斯林斯比滑翔机有限公司。奇怪的是，斯林斯比公司为他们的T44提供了一个设计，这是一种平流层研究用的滑翔机，其中包括DFS 228的几个特点，包括可拆卸的加压驾驶舱部分。

DFS 228尺寸

翼展17.6米 

机长10.59米 

机高度（带滑橇）2.92米 

机翼面积 30 m² 

DFS 228重量

空重1350公斤

全重4210公斤

机翼载荷140 公斤/平方米

DFS 228性能

最大速度：900公里/小时（海平面）；750公里/小时（高度11500米）；700公里/小时（23000米）

升限：25000米

最大航程：1050公里

着陆速度：80公里/小时

DFS 228驾驶舱，由费利克斯-克拉特博士设计。

DFS试飞员Rolf Mödel在DFS Ainring设施中尝试俯卧姿势。在照片的底部可以看到起落架的激活杆。

DFS的逃生步骤

1）加压的机头部分通过四个爆炸螺栓与机身分离。

2）机头部分的下降通过使用降落伞来减缓。

3）当达到安全高度时，飞行员从机头部分弹出。

4) 飞行员的降落伞自动展开。

5）然后进行正常的降落伞着陆。

DFS 228的压力舱后部，注意四个爆炸性的螺栓和挂钩，用于电气连接和飞行控制

DFS 228的加压机头部分的侧视图

DFS 228 V1在其多尼尔Do 217K V-3载机上。

DFS 228的飞行（无动力/滑翔）照片

位于Ainring的DFS 228，在被转移到斯图加特的美国航空技术情报单位之前。

法恩伯勒1946年。DFS 228 V1的残骸被丢弃在室外，它的最终去向不明。