前言
尽管内燃机车是在第一次世界大战在欧洲爆发前近三十年发明的，但正是在战争的熔炉中，各种形式的机械、自行运输工具得到了极大的改进，大规模生产成为美国汽车发展的常态而非例外。作为19世纪工业革命的产物，美国的制造能力，加上丰富的自然资源，成为世界各国的主导力量，而美国加入第一次世界大战，成为打败轴心国和那些在这场影响深远的战争中的国家的转折点。车辆在某种意义上使我们的世界变小了，允许远距离、快速和高效的旅行，它们几乎改变了我们在全球范围内生活的各个方面，有时在许多方面使我们个人变得更好，但也以巨大的方式损害了我们的环境。就军事力量而言，汽车和飞机是20世纪初最重要的发明，其次是电子、计算机和复杂武器系统的出现。第一次世界大战是通过冶金学的进步生产钢铁的知识的顶峰，也是通过化学发展新的、威力巨大的武器的顶峰，这些方面将在关于工业革命及其对战争的影响的单独章节中进行描述。关于第一次世界大战的书籍和资料集数不胜数，但其中很少有将美国机动车作为一个单独的主题，更不用说包括摩托车、救护车和坦克等最终不同的设计了。在早期，以内燃机为动力的车辆的设计来自工程师的头脑、绘图员的技术图纸和机械厂工匠制造的部件。这需要多才多艺的人，在专业化缩小每个领域和每个设计师的知识和责任程度之前，他们必须精通建造相关的机制和设备。士兵们在新泽西州迪克斯营集合，乘坐1918年的道奇军用参谋车。注意7个螺栓的紧固轮。
简介
1900年，欧洲各国处于和平状态，经历了近一个世纪的相对平静。在后拿破仑时代，地方起义和动乱要求在自由主义和共和主义的新精神下实现自治--前者赞成个人不受政府过度控制的自由，并保证基本的公民权利，后者则拆除了君主制的权力，以使政府建立在书面宪法的基础上。欧洲一些 "大国 "的经济因全球各地的殖民帝国而得到了巨大的支持。工业革命迅速加快了技术进步，主要归功于17世纪末通过蒸汽机动力实现的工业机械化，尤其是在英国，以及在欧洲大陆，城市正在为新的社会中层和高层制造产品和财富。大规模生产使数以百万计的人有机会获得曾经只有最富有的阶层才能获得的东西。盖尔-波特-霍斯金斯在1918年10月发表的一幅插图显示了画家对盟军摩托车通信员（D.R.）在法国兰德雷西附近的一条土路上遇到德国骑兵的构想。
但是，随着化学、冶金、电力、机械工程和医学方面的奇迹继续改善许多人的日常生活，军事化也以巨大的速度增加。各种类型的军备和武器装备的大规模发展和生产是紧张而广泛的。在这个时候，任何重大的冲突都必须涉及这种新的工业化，其中包括飞机、柴油动力潜艇、烈性炸药和毒气等发明，此外，欧洲和美国的数百家独立公司也在大规模生产汽车、卡车和摩托车。在亨利-福特将这些方法用于生产汽车之前，装配线系统已成为制造枪支的普遍做法。钢铁生产的显著改善使工厂和船厂能够建造铁路、枪支、大炮和巨大的战舰，而一些公司则建造功利的桥梁和繁忙的摩天大楼。到1906年，不仅莱特兄弟使重于空气的飞行成为现实，而且这一年英国也建造了其第一艘无畏战舰。由于当时的海军大臣温斯顿-丘吉尔的直接参与，这些巨大的战舰中的一部分将主要以石油而不是煤炭为动力，丘吉尔在战略上坚持英国政府将成为英珀石油公司的主要股东。(英国石油公司）的主要股东，该公司位于现在的伊朗。1917年8月第三次伊普尔战役中一辆被毁的坦克。
与此同时，德国和法国都在发展巨大的军事力量，包括巨大的火炮。德国也在1906年开始建造一批潜水艇，直接跟进俄国和法国的这种发展。仅仅二十年前，在法国的一些发展之后，德国发明了内燃机，同时还发明了由这种推进方式驱动的第一辆汽车。查尔斯-固特异（Charles Goodyear）发现的橡胶硫化，在20世纪头十年成为普遍做法。通过他们的发明，托马斯-爱迪生（1882年的灯泡和发电站）、亚历山大-格雷厄姆-贝尔（1892年开通的电话发明者）和古列尔莫-马可尼（1900年获得专利的无线电报）等人改变了照明和通信的性质，帮助创造了大量我们至今依赖的电气和电子设备。随着石油的发现和源自石油的燃料的开发，摩托化（动力化）将迅速改变现代世界的面貌。但是，所有这些伟大的发明也成为军事扩张的一部分，因为整个欧洲和美国的政治政权之间的紧张关系持续增长。这些紧张关系是基于对领土和文化、语言、传统以及政治和社会哲学差异的古老冲突。1898年的美西战争和1901年的威廉-麦金利总统遇刺事件都是这种冲突在美国的表现和溢出效应，而美国在内战后的几十年里也享有和平和繁荣。在这个时代的名人中，阿瑟-柯南-道尔爵士在1911年一次涉及汽车的事件后开始宣传战争即将发生的可能性。那一年，他参加了由普鲁士的亨利亲王组织的国际公路比赛。这被称为 "亨利亲王之旅"，来自英国和德国的汽车车主为了提高质量和炫耀优越性而进行竞争。参赛者从德国汉堡出发，通过公路和渡船穿越英吉利海峡，前往英国伦敦。柯南-道尔和他的妻子是英国驾驶队中的一员。参加比赛的九辆汽车中，每辆都有一名来自对方车队的军事观察员。道尔注意到德国观察员的敌意以及他们公开讨论战争不可避免的事实。这一预言，或者说是自圆其说的预言，在不到三年后成真，但 "结束所有战争的战争 "是在柯南-道尔和他的亨利王子之旅军事观察员等人未曾预料到的地方开始的。第一章
子弹、鲜血和汽油
加夫里洛-普林西比是一个年轻的塞尔维亚极端民族主义者，属于黑手组织，该组织是一个名为 "联合或死亡 "的大型组织的一部分。他是在1908年被奥匈帝国吞并的波斯尼亚萨拉热窝刺杀弗朗茨-斐迪南大公的凶手。1914年夏天，大公在那里监督哈布斯堡军队的演习。在1389年塞尔维亚被土耳其人打败的纪念日，加夫里洛-普林西比在这一年的6月28日与大公的几个同伙同时访问萨拉热窝。在他的三个同伙用投掷的炸药炸死弗朗茨-费迪南后，刺客打了三枪杀死了大公和他的妻子，当时他们正坐在一辆敞篷车上，司机转错了弯，慢慢地倒车。这是一个不祥的预兆，预示着机动车的重要性以及在这种技术处于起步阶段时的发展。1914年6月28日，弗朗茨-斐迪南大公和他的妻子在萨拉热窝，就在暗杀发生之前。
奥地利人认定塞尔维亚政府是暗杀事件的幕后黑手，并提出了各种要求，要求对那些可能参与犯罪的人进行审判。在接下来的两个月里，欧洲各国相互宣战，第一次世界大战在整个欧洲大陆爆发，当土耳其加入轴心国一方的冲突时，战争蔓延到了中东地区。战争延伸到北非和当时被称为美索不达米亚的地方（现在是伊拉克的一部分），阿拉伯的劳伦斯等西方人在那里因参与战争而闻名。战争还跨越了亚洲，远至日本，日本在第一次世界大战中与盟国站在一起。西线战争是由德国挑起的，遵循总参谋长阿尔弗雷德-冯-施利芬将军制定的正式书面计划，他在战争开始前于1913年去世。尽管考虑不周，他的计划设想通过比利时和荷兰进攻法国，绕过法德边境的要塞和山脉。施利芬提议集中力量进行一次大规模的北方入侵，从北部和东部包围巴黎。然而，新任参谋长赫尔穆特-冯-毛奇（Helmuth von Moltke）（年轻时）淡化了原来的计划，避开了荷兰，并将其军队的一支庞大的特遣队投向了南方。这使得法国人能够在不需要依靠法国在1913年通过的自己的进攻战略--第十七号计划的情况下击败德国人。在马恩河战役中，米歇尔-约瑟夫-莫努里（Michel-Joseph Maunoury）将军领导的法国第六军于1914年9月使用巴黎和附近地区的所有可能的车辆将部队赶到前线。这就是传说中的 "出租车队"，在72小时内，士兵们乘坐征用的出租车、卡车和各种型号的私人车辆前往战场，成功地超过了德军。这是一次即兴的努力，它再次真正预示了机动车运输在第一次世界大战期间的重要性，尤其是在此后。机动车的可靠性、多功能性和速度受到了严峻的考验，一旦意识到德国的火力超过法国、英国以及后来的美国军队，盟军就会对其加以依赖。这一点在1914年8月之后尤其得到了证明，当时比利时列日要塞被诸如420毫米的大贝尔塔炮或其他巨大的克虏伯榴弹炮以及斯柯达的305毫米炮等巨炮摧毁。在19世纪，技术的流动往往主要来自欧洲。第一次世界大战将改变这一切。但在美国全面动员之前，随着当地局势的变化，需要大量的即兴创作来运输法国和英国军队。在法国，公共汽车很快被改造成运兵车，唯一可见的区别是玻璃窗被帆布取代了。这些运兵车的速度为每小时24公里，而普通卡车的速度通常不超过每小时20公里。然而，在正常情况下，民用车的平均运兵速度有可能达到16公里/小时。将士兵从一个点运送到另一个点的行程长度从30公里到150公里不等。举个具体的例子，当德军在1916年2月进攻凡尔登时，所有的增援部队都是通过汽车和卡车从巴德鲁克运到凡尔登，而不是火车，因为火车被认为容易受到敌人的炮轰。主要通过使用1250辆3.5吨的卡车，在短短4个小时内将30,000人送到了前线。快速组织的车队由普通卡车和运兵车组成。汽车运输的一个好处是，碎石路或土路比铁路线更容易修复。1914年9月，在马恩河战役之前，法国人使用了所有可用的车辆，组成了所谓的 "出租车团"，成功地赶超了德军。
在法国的许多场合，法国人和盟国将大量的部队与他们的战线平行，并向与所有主要铁路线成直角的方向转移。在这种条件下，机动车的可用性被认为不仅是优越的，而且是必不可少的。正如前线记者在德军最初的攻击后所解释的那样，使用特殊的标志来标记长度约为10公里的路段，每个小组都能与其他小组进行 "电话沟通"。耐用、可靠、多功能和大规模生产，事实证明，机动车比步行的人和骡子的最终脆弱性，比远在深海的船只，以及比容易被钢轨上的爆炸物弄出轨的重型铁路车辆和机车要好。汽车的四轮驱动和面对恶劣天气时的坚韧，最终使它在战争中变得至关重要。飞机工业的出现见证了航空学、空气动力学和内燃机设计的快速发展；很快，对天空的主导权将成为任何大规模军事冲突的关键。世界各地的军队在第一次世界大战之前一直依靠步兵和骑兵。但随着战争的深入，堑壕战成为西线死亡的苦差事。在这种缓慢的战斗过程中，人们最终清楚地认识到，士兵、马匹和骡子在充满机枪、铁丝网、泥沼和无尽战壕的地形中几乎不起作用。堡垒在大规模火炮面前毫无用处。军事领导人终于意识到，马匹、驮畜和马车的速度太慢，而且很容易受到攻击，无法依靠它们来运输人员和物资。这辆1917年在1吨Studebaker卡车底盘上建造的救护车代表了战争期间众多美国和英国民间组织和私人公司为显示友谊而派出的用于医疗急救的简易车辆。1915年，库珀汽车公司设计的标准封闭式救护车。在美国加入第一次世界大战之前，许多救护车被捐献出来运往法国。
救护汽车在战斗中变得至关重要。照片里显示的是一辆福特T型车，英国士兵正从手推车和担架上运送伤员。如果没有快速运送到医疗机构，士兵们几乎没有机会在伤病中幸存下来。
在被无人区隔开的数公里战壕中，军队之间对峙和僵持的关键因素之一是使用另一种新的武器：机枪。用大量的士兵冲向敌人不再是一种可靠的战术。机枪的采用导致无数步兵或骑兵在接近目标之前就被射倒了。此外，法国将军们禁止使用新的制服，所以在最初的几个月里，法国步兵仍然穿着鲜红的裤子，使他们很容易成为目标。可以说，机枪的前身是美国牙医理查德-乔丹-加特林于1861年发明的加特林转管枪（1862年获得专利），1865年被美国陆军购买。早期的型号有6根旋转枪管，随后在美西战争中使用了10根枪管。它具有每分钟发射1000发子弹的能力。1872年，有点类似的Gardener双管速射炮出现了。这些早期的武器很重而且过于复杂，但它们证明了快速、大口径火力的有效性。希拉姆-马克西姆的机枪于1884年研制成功，并于次年进行了演示，被认为是第一种真正的机枪。它采用帆布弹带供弹和水冷式枪管。机枪于1889年首次被英国人采用，美国军方认为这种武器过于新奇（其实是没有预算），因此推迟了购买。1893年，英国人首次在战场上使用马克沁机枪。1872年，本杰明-霍奇基斯在康涅狄格州的沃特敦发明了另一种旋转枪管机枪，并以他的名字命名，他还负责设计了一种改进的炮弹和1875年出现的栓动步枪。约翰-摩西-勃朗宁是这项技术的另一位发明家，他的1890年导气活塞式驱动的勃朗宁机枪在1895年被美国海军采用。1901年，他为一种使用短后坐力的枪支申请了专利。他的发明被用于美国的M1917型水冷式和M1919型风冷式机枪，通常安装在装甲车上，此外步兵也在使用，一旦完成与螺旋桨的同步协调射击，飞机上也采用了风冷式机枪。尽管马克西姆想开发一种只对盟国有利的武器，但每个主要国家都使用了马克西姆-维克斯和类似的维克斯Mark I型机枪。维克斯机枪于1912年被英国人采用，并被安装在飞机上。此外，一位美国上校艾萨克-刘易斯（Isaac Lewis）开发了一种可靠的导气式机枪，于1915年被英国采用，并大量生产。战争开始后，但在美国通过向欧洲运送人员和设备直接参与之前，一些美国公司和组织开始向大西洋彼岸运送轮式车辆。起初，这些车辆主要是救护车。但是，机动车行业作为一个刚刚有20年历史的行业，在20世纪的第二个十年里处于混乱状态，实际上是相当原始的。有无数的制造商，而且质量参差不齐，即使外表非常相似。此外，当时甚至还不能确定车辆是否将由蒸汽、电力或汽油驱动，或者马是否会占上风。当时，大多数人认为机动车是一种过气的时尚，或者说机动车只能作为出租车、公共汽车和 "富人的玩物 "填补交通领域的一个狭小空间。军队向机动化运输转变的速度尤其缓慢。"老家伙 "继续把他们的信念放在几百年前的骑兵概念上。这辆1917年的哈德逊车在被送往欧洲战区之前，和其他许多杂牌车一样，被改造成了一辆敞篷救护车。
在军队中，有几个人能够很清楚地看到未来。在美国，纳尔逊-迈尔斯（Nelson Miles）少将甚至在1903年作为陆军首长退休之前就预见到了对自行运输的需求。他在1901年看到一辆Duryea机枪车后，建议用机动车团取代至少5支骑兵部队，该车是在皇家-P-戴维森少校（与哈雷-戴维森的第二合伙人没有关系）的监督下制造的。这一建议在骑兵队的高层中遇到了敌对的愤慨，他的建议被忽略了。尽管在第一次世界大战之前已经开发了一些实验性的部分装甲车，但正是重机枪的发明导致了装甲车作为一种反措施和攻击车辆的发明。这一持续发展的先驱是位于威斯康星州日内瓦湖的西北军事和海军学院的教授Royal P. Davidson少校。他在1898年的第一个设计是一辆三轮车，车上装有一挺柯尔特1895型.45口径的机枪，突出于开缝的装甲板。戴维森使用了一辆标准的6马力Duryea三轮车，车上有三名乘员。该机枪每分钟可以发射480发子弹，射程为2000米。第二年，戴维森少校在Duryea四轮车的基础上开发了两辆类似的车辆。1900-1902年，他在学院制造了两辆蒸汽车，携带柯尔特机枪，比四轮车更结实。这一年，这些车辆在圣路易斯展出，但美国陆军部对此兴趣不大。当时只有陆军信号部队在使用卡车。这个小部门在1899年购买了三辆Woods Electrics。1904年，信号部队购买了两辆携带 "无线 "无线电设备的Winton旅行车。此外，在1905年，他们还购买了少量的Winton和凯迪拉克汽车，这些汽车被改装成工作人员用车和轻型卡车。1906年，信号部队还购买了一艘White汽艇和两辆D型富兰克林汽车。战前，美国陆军也购买了一些参谋车，包括别克、Reo和Studebaker。(在1906年旧金山地震期间，陆军使用了11辆凯迪拉克在该市及其周边地区进行救援行动)。1915年维克斯和马克沁机枪厂内部。注意车床都是由天花板上的皮带轮提供动力，左边是生产炮弹的部门。
1917年5月，由多种类型和品牌组成的红十字会救护队在巴黎荣军院（Hôtel des Invalides）的荣誉法庭集合。
"无线 "通信是一种基于新开发的短波无线电的最先进技术。它有其局限性，包括非常笨重的设备，而且需要大型天线。与同样新开发的电话相比，通信甚至更容易被截获。密码通信变得极为重要。美国印第安人因参加第二次世界大战而闻名，他们在第一次世界大战期间也作为 "密码交谈者 "参与其中。西部前线的乔克托族（Choctaw）士兵在被偷听到用真正的母语说话后，被用于这一目的。偷听到乔克托士兵说话的不明身份的情报员意识到，没有一个德国人能听懂他们的语言，这些美国印第安原住民士兵中的一些人成为美国军队的第一批密码交谈者。2007年，他们的家人在德克萨斯州奥斯汀的马布里营地受到了德克萨斯州国民警卫队第36步兵师的表彰。正如这则1916年的广告所示，别克救护车在法国很常见。卍字边框纯粹是装饰性的，也是巧合，因为当时纳粹还没有出现。
除了在第一次世界大战期间参战的印第安人外，还有4.2万名非裔美国人也在隔离的军队中与法国军队一起服役。应该注意的是，征兵政策是通过1917年的《选择性服务法案》（由休-约翰逊准将制定）实施的，该法案设立了一个独立的机构，不属于军事部门的范畴。公民领袖被用来选择当地男子，他们都必须在30岁之前登记，一些人被留作基本生产的人力，特别是在重要工厂。拒绝服兵役的所谓 "懒汉 "往往被围在各种可用的卡车上，并被运到地方部队征兵，或因医疗原因或职业原因被拒绝。与美国内战时期不同的是，1863年《征兵法》颁布后，没有发生暴力征兵骚乱，也没有购买替代品的规定，更没有向征兵赏金猎人付款。在第一次世界大战期间，广告宣称："不要被抓到瞌睡。每个根据选择性服务法登记的人必须随时携带他的登记卡。遵守法律，避免尴尬。" 在1916年底的一次围捕中，1500名 "偷懒者 "被送入军营，履行义务。世纪之交后，用汽车进行运输成为了一件很有面子的事情。图为1905年俄罗斯特使访问华盛顿特区的情景。当时，汽车被认为是富人的玩物。
美国研制军用机动车的一位先驱是威斯康星州日内瓦湖西北军事和海军学院的皇家P.戴维森（Royal P. Davidson）少校。他的设计包括这辆带有机枪的蒸汽车，照片里显示的是学员们的合影。
在接下来的四年里，位于威斯康星州日内瓦湖的西北军事和海军学院成为机动车实验的中心。实验工作在Royal P. Davidson少校的领导下继续进行。他的三轮车实验太不稳定了。最初的三辆车没有用于战斗，只是用于训练，但它们却成为进一步发展的灵感来源，特别是考虑到马克西姆（Hiram Maxim）新发明的机枪可以向任何一群没有保护的士兵喷射出大量子弹。速度、射程、可靠性和装甲成为任何战斗车辆的关键因素。1911年，美国大约有25,000辆卡车，其中只有不到30辆为美国军队所拥有。其中有几辆是由阿尔登-桑普森定制的 "护卫车"。此外，还有来自Autocar公司的 "军官的roadster"。由霍华德-科芬领导的汽车工程师协会和军需团在1913年制定了详细的标准化美国陆军卡车的规格，但在这一技术觉醒时期，这些计划被搁置起来，成为休眠。骑兵在等级制度中仍然占有突出地位，是抵制现代化的主要因素。军事家们仍然坚定地认为，战斗将在步行和马背上进行，即使军队通过火车从一个大区运到另一个大区，并通过船只漂洋过海。但在残酷的征服竞争中，技术变化很快，第一次世界大战期间取得了许多进步，特别是在机动车发展方面。第一次世界大战前，军队测试了几辆 "护卫车"，与这幅1912年Alden Sampson工厂的插图非常相似。
照片里看到的1915年的杰弗里，正在测试光滑的实心轮胎和轮胎链在沙地上的牵引力，当查尔斯-杰弗里在1915年5月7日卢西塔尼亚号沉没后幸存下来，该公司于1916年7月被出售，成为Nash Quad 公司。
威斯康星州克林顿维尔的四轮驱动公司是这种被称为 "战列舰 "的车辆的建造者，在此之前，这家先锋企业建造了他们著名的全轮驱动卡车。
到1912年，一辆Hupmobile公司的敞开式旅游车被分配给第26步兵团，由迪克森（Dickson）少校作为 "联络和侦察车 "使用。在演习和营地演习中，它被用来运载高级军官，也用来运送口粮，拖动拖车和携带摄影师。Hupmobile没有发生故障，而且几乎没有磨损的迹象。Dickson少校对此印象深刻，他亲自写信给底特律的Hupmobile汽车公司，这使得他又购买了几辆这种类型的汽车。1909年早期的Autocar敞篷车很不寻常，它们由一个对置的双缸2.6升发动机驱动，一直到1926年都在生产。第一辆这样的Autocar有一个为军队建造的车身，在1909年的马萨诸塞州演习中被用于训练。这种汽车的特点是可容纳6人，并有一挺安装在底座上的0.30口径的机枪。小型Autocar "拳击手 "发动机的可靠性是相对于大型卡车的主要优势，当时机械故障是内燃机的一个非常普遍的特征。Autocar在耐用性方面建立了自己的声誉，其品牌存在了整整一个世纪。它被通用汽车公司收购，然后在成立一百年后作为汽车行业的一个名字完全消失了。另一位更进步的军事领导人出现了，他是亚历山大-E-威廉姆斯上尉。他说服军需官詹姆斯-B-阿莱希尔将军批准在1912年进行一次精心设计的越野军事车队条件测试。他去参观了Alden Sampson、福特、Garford、Mack和White的工厂。为这种实验目的而购买的头两辆卡车是一辆1.25吨的Alden Sampson和一辆1.5吨的White。然后，威廉姆斯上尉注意到报纸上的一则小广告，它最终导致了卡车开发和生产中最令人感动的成功故事之一。威廉姆斯上尉发现，在威斯康星州一个名为克林顿维尔的小镇上，有一个令人眼花缭乱的车辆建造商。Ottow Zachow和他的姐夫William Besserdich为第一个双Y型万向节申请了专利，该万向节被包裹在一个锻制的球窝里，这是他们四轮驱动概念的基础。其他使用链条的早期设计已经失败，或者转向能力非常有限，在任何路况下都基本上没有用。威廉姆斯上尉乘火车到克林顿维尔，并被安排乘坐四轮驱动（FWD）汽车公司制造的第二辆汽车。那是一辆大型旅行车，后来被改造成卡车的迭代产品。这次重要的试驾，包括通过耕地、泥坑和沙坑，甚至爬上当地路德教会教堂的台阶，给威廉姆斯上尉留下了深刻印象，他以1900美元的价格购买了一辆FWD汽车。(准确地说，有些记录显示是1904美元，有些则是1940美元。)它配备了一个军队护送马车箱，供军事使用。威斯康星州被称为 "獾州"，威斯康星州克林顿维尔的獾四轮驱动汽车公司在一个世纪前彻底改变了机动车设计。獾的名字在1911年被取消，该公司被称为FWD。第一次世界大战中的FWD卡车与Nash Quad四轮车一起，在广泛的战场上运输士兵和物资方面发挥了非常重要的作用，当时铺设的道路很少，四轮驱动对穿越欧洲的泥地和雪地至关重要。在FWD生产的四轮驱动卡车之前，已经有了四轮驱动卡车，但除了杰弗里四轮车（Nash Quad纳什四轮车，后来购买的）之外，早期的设计非常粗糙、不完善和不轻巧。这辆全轮驱动卡车是1912年陆军 "道路测试 "的一部分，该测试从华盛顿特区开始，一直行驶到印第安纳州的本杰明-哈里森堡，行程超过2400公里，其中大部分不是公路。
1901年，英国的古斯塔夫-霍夫曼（Gustave Hoffman）的四轮驱动专利并不可行，其他一些专利设计也不可行，主要是由于链条驱动、耐久性、扭矩传递和其他机械故障方面的工程缺陷。最终是奥托-扎乔夫和他的姐夫威廉-贝塞迪奇把它搞对了。他们在克林顿维尔拥有一家始于1891年的机械商店。他们在1907年申请的专利和次年获得的专利被证明是真正有用的，他们的两人店将成为美国独创性和生产力的伟大成功故事之一。他们获得的专利之一是上述的双Y型万向节，它被包裹在一个模锻球窝中（美国专利号882,986），此外还有一个分动箱的专利（美国专利号907,940），它将动力均匀地分配给前后轴。该公司开始时预算很少，1909年在一位名叫W.H.Finney的当地医生的财政帮助下进一步发展。他在创业初期就失去了信心，撤回了1800美元的投资。该公司的第一辆车被称为Z&B，由蒸汽驱动，没有获得成功。第二辆车于1910年制造，被称为 "战列舰"，证明自己值得被称为 "四轮驱动"，《克林顿维尔论坛报》的编辑乔-科顿预测说："如果最近获得专利的驱动装置不负众望，它将彻底改变汽车行业，并使发明家扎乔夫和贝塞迪奇在街上引人注目。" 这句话中只有第一部分实现了。凭借这种获得专利的落地锻造球的双Y接头，FWD公司在第一次世界大战期间和之后成为最重要的4×4卡车制造商之一。
在威斯康星州克林顿维尔的小机器店里工作，奥托-扎乔夫和威廉-贝塞迪奇获得了有史以来最重要的汽车专利之一，用于制造四轮驱动。
1910年，在芬尼博士改变主意后，该公司进行了重组。作为公司的主要推动者，沃尔特-A-欧伦出面担任销售和营销主管。欧伦已经在克林顿维尔定居，并放弃了他的法律实践，致力于新公司的工作。同样在这一年成立的克林顿维尔进步协会举行了一次比赛，几十辆汽车在沙坑中与一辆FWD汽车进行竞争。竞争者的名单包括Brush、别克、凯迪拉克、福特、Halloway、Hudson和Imperial。据当地《论坛报》报道，在7000名观众的欢呼声中，所有的人都"热情得发狂"。当天的兴奋之情溢于言表，成为围观者的投资，并筹集到足够的资金，在克林顿维尔建造了一个小工厂，就在原来的机械厂附近，后来这里就成了FWD博物馆。沃尔特-欧伦成为总经理后，他在1911年正确地推测到，公司和四轮驱动的未来将是商业和军用车辆的生产。欧伦说服了持怀疑态度的股东，在公司要制造的头七辆四驱车中，至少要有一辆是两吨重的卡车，尽管第三辆四驱车是卖给芝加哥平克顿侦探所的4×4旅行车。奥伦的直觉是正确的，主要是由于毕业于西点军校的亚历山大-E-威廉姆斯上尉的进步观念。根据他在《步兵杂志》上发表的一篇文章，他认为马和骡子已经过时了，是时候采用机动车了。他在军需团的四年任务使他有时间发展他的理论。虽然在陆军高层中很罕见，但威廉姆斯并不是唯一相信军队现代化的军官。纳尔逊-A-迈尔斯（Nelson A. Miles）少将是一位参加过内战和印第安战役的老兵，他于1895年开始指挥美国军队。尽管他的资历很深，但他很有想象力，甚至在1897年组建了一支自行车队。他注意到了欧洲军队对卡车的使用，而美国的军队仍然是呆板和保守的。1902年，军械部从美国长途汽车公司购买了一辆车，第二年，外科医生要求克利夫兰的怀特缝纫机公司开发一辆实验性救护车。当迈尔斯少将于1903年退休时，他建议至少组织五个摩托化团来取代标准的骑兵部队。他预言 "自行式运输将在下一次战争中得到利用"，并建议改善全国的道路。但顽固不化的骑兵们对这样的建议只有反感。威廉姆斯上尉继续着他在机械化方面的努力，在购买了Alden Sampson和White卡车后，他还参观了Mack和Garford等多家卡车工厂，在那里他没有找到适合越野的车辆。然而，Mack和Garford后来都在战争中成为最重要的工具。FWD在第一次世界大战期间使用的最好的广告之一是说明四轮驱动就像马的四条腿。
这辆1918年的FWD弹药车配备了所有的基本工具，用于穿越只有泥泞道路的地形。
FWD成为1911年陆军高层设计的计划中的 "道路 "测试的一部分。1912年冬天的道路测试从华盛顿特区开始，穿过泥泞的土路、小路和空地，向南到亚特兰大，然后向北回到印第安纳波利斯的本杰明-哈里森堡，总长2430公里。最终用于测试的卡车只有一辆Autocar、早先购买的Sampson、一辆White和FWD。每辆卡车都装载了一吨的物资和一吨半的沙子压舱物。如果说以这种方式证明这些卡车是艰苦的，那是一种轻描淡写的说法。其他三辆卡车最终于3月28日到达本杰明-哈里森堡，它们是在1912年2月8日出发的。全轮驱动的B型车在第一次世界大战中被广泛使用。这个带有后来的软垫座椅的车可能有助于解决僵硬的乘坐问题，但原来的座椅促使一些司机系上了安全带。
尽管测试中的所有卡车都在不同的地方发生了故障，不得不在沿途进行修理，但威廉姆斯上尉证明了这种车辆在某些情况下可以在后方使用。从爱荷华州的杜布克到威斯康星州的斯巴达的第二次测试，使用了同样的卡车和修好的Sampson，还有一辆Kelly-Springfield、Kato、Mack、Saurer、Velie、Packard和一辆Graham，在远距离练习行军中提供了一个临时团。除了FWD和Kato之外，其他都是两轮驱动的。威廉姆斯上尉证明，只要克服某些设计上的缺陷，卡车对军队是非常有用的。主要的问题是所有的卡车都被要求以步兵行军的速度前进，大约是每小时5到6.5公里。这往往会使几乎所有的马达过热。从整组卡车中选出的三辆卡车被进一步使用，它们是Mack、White和FWD。Kato虽然是四轮驱动，但由于变速器/传动装置的设计不足，有很大的动力分配问题。尽管如《汽车话题》杂志所称是 "陆军灰胡子"，但他们仍然对推进机械化持怀疑态度。随着1914年战争在欧洲爆发，很快就可以看出，机动化将成为新世纪的一个主要因素。第一个重大转折发生在加利埃尼将军著名的 "出租车队 "在第一次马恩河战役中拯救了巴黎，他们利用一切可用的机动车辆赶在德国人前面，超过了逼近的德国步兵。在那场至关重要的战役中，约有12,000辆出租车和各种车辆将4,985名法国士兵运送了45公里。这本应是美国军队的一个警钟，但不知何故，它被忽略了。与此同时，由于美国军方高层仍在进行试验，FWD不得不寻找自己的民用市场，以继续其试探性的存在。没有装配线意味着FWD的汽车和卡车都是一辆接一辆地手工制造的，因此利润率非常低。1912年，FWD卡车卖给了科罗拉多州丹佛市的银城啤酒和冰块公司，其他1.5吨和3吨的卡车也在1913年售出。这些卡车由一台36马力的威斯康星发动机提供动力，在使用标准的42英寸硬橡胶轮胎时，时速可达26公里。财务上的不确定性困扰着FWD的最初几年，沃尔特-欧伦成为说服克林顿维尔不要放弃这个小而有声誉的FWD工厂的高手。他狂热地追求在一个约有2000名居民的小镇上满足25万美元的资本化需求。附近的阿普尔顿市试图引诱FWD公司离开，但克林顿维尔的市民和公司的董事们抵制了。俄亥俄州生产的Garford卡车推出了一种5吨级的驾驶室外置发动机（COE）车型，图中显示的是在美国测试时运送部队的情况，该公司还制造了半挂车。
欧洲战争开始后，Gaston、Williams和Wigmore公司购买了两辆全轮驱动卡车，并将其运往英国。四个星期内，又有50辆的订单到达，公司的业务量前所未有地大。这笔50辆卡车的订单超过了该公司到那时为止所制造的所有车辆。到1915年底，工厂的产出能力必须翻倍，然后再翻倍，并增加了一座新的厂房。来自阿根廷、巴西、英国、法国、葡萄牙、俄罗斯、西班牙和其他地方的订单纷至沓来。那一年，400辆卡车被运走，仅军方每月就有200辆的长期订单。1916年3月9日，墨西哥的潘乔-维拉将军越过边境，袭击了新墨西哥州的哥伦布（美国出兵的好借口），军需团订购了147辆全轮驱动卡车。美国政府根据《国防法》要求装运，已经装上火车的灰色卡车被卸下，并被重新涂成绿色，作为美国陆军车辆（尽管在新墨西哥州和墨西哥北部没有什么绿色植物可以用这些颜色来伪装）。由于FWD的卡车在追捕潘乔-维拉的过程中证明了自己的能力（尽管他从未被抓住），另一个订单是将一火车的FWD 3吨卡车运往檀香山，供炮兵第8团使用，该团成为美国陆军中第一支完全装备汽车的运输部队。随后在1917年，FWD收到了美国陆军有史以来最大的卡车订单合同：3,750辆卡车，每月生产175辆，合同总额为1200万美元。该公司努力跟上生产配额的步伐。由于这么多男人都去打仗了，许多妇女在工厂里从事装配工作和担任测试司机。尽管FWD正勇敢地努力完成订单，但事故、损坏甚至是破坏都在困扰着运输工作。有几辆FWD卡车被德国同情者破坏了，他们把沙子倒进曲轴箱和变速箱。当这一消息成为头条新闻时，美国公众对此相当震惊，反弹很快就出现了。例如，根据战后一位公司负责人的声明，Kissel Kar公司在第一次世界大战期间放弃了 "Kar"这个公司名字，因为它听起来太过德国。此外，在1918年，7辆FWD卡车落入德国人手中，当时Suchan号被德国海军俘虏，还有一艘货轮成为德国潜艇鱼雷的受害者。到第一次世界大战结束时，已经制造了超过15000辆B型3吨FWD卡车，其中许多幸存下来，继续用于道路建设、铲雪、建筑和许多其他应用。
在国内，虽然FWD公司发展得很好，但两位关键的创始人却没有什么好下场。Ottow Zachow很早就把他原来的350股股份兑现了，这些股份是为他的专利权而转让的。他得到了9,000美元，然后回到了他的机械车间。威廉-贝塞迪奇在1913年就已经卖掉了股份，但他和其他几个早早就失去幻想的不耐烦的股东一起，对沃尔特-欧伦和公司董事提起了诉讼。原告指控欧伦集团在1914年夏天隐瞒了英国的订单，密谋欺骗他们，但法院以有利于被告的方式解决了问题。因此，贝塞迪奇在附近的城市组织了一家名为Oshkosh的对手公司，制造4×4卡车。该公司后来成为美国军队最大的越野车和特种车制造商之一。在第一次世界大战结束前，美国陆军以40万美元的价格买下了四轮驱动汽车公司的基本专利，这对四轮驱动设计的合理性来说，是最值得肯定的。在第一次世界大战期间，数百辆四轮驱动卡车被运往新墨西哥州参加针对潘乔-维拉的惩罚性远征，数千辆卡车被运往大西洋彼岸，还有更多的卡车在国内执行任务，四轮驱动公司（FWD）在战后的战略是开始为已经在战场上的多余卡车制造大量的零部件。许多FWD卡车被政府用于道路建设、铲雪、建筑、消防、石油钻探、伐木和其他用途。1919年，在加拿大安大略省的基奇纳开设了第二家工厂，1921年，FWD收购了两家名为Menominee的公司之一，这是威斯康星州的另一家工厂。到第一次世界大战结束时，FWD已经为军队制造了15000辆B型卡车，使该公司成为世界上最大的4×4卡车生产商。其中大部分被运往欧洲，大部分被运回。这个数字令人震惊，因为一旦美国直接参与 "结束所有战争的战争"，从美国运往欧洲的35,000辆卡车中就占了这么大比例。在这个数字中，24,000辆从事供应和普通货物运输，约4,200辆参与供应弹药。第一次世界大战后的卡恩-沃兹沃斯法案允许分配成千上万的剩余卡车，如FWD，用于美国的道路建设。E.V. Rickenbacker中士曾是一名著名的飞行员，也是潘兴将军的司机，他在战后对FWD卡车进行了评论：我只能说，而且会得到欧洲和美国一些最杰出的工程师的支持，FWD是保卫凡尔登、蒂埃里堡甚至巴黎的最大因素之一。FWD随处可见，在最需要的地方，适时地运送各种物资，经常扭转战局，因为如果没有它，我们在战场上的军队就会因为缺乏弹药和物资而一败涂地。到战争结束时，订单已上升到4800万美元。3吨重的B型FWD的56马力发动机通过一个中央三速变速器为所有4个车轮提供动力，该变速器有一个由5英寸莫尔斯静音链条驱动的传动轴，将动力分配给前后轴驱动。梯形底盘中使用的钒钢与直槽型侧构件是相当先进的。该车可以承载自己的重量。一些运往前线的FWD是由FWD制造的炮兵补给车、炮兵修理车和军械修理车，它们装载弹药、火炮备件、车床、焊接设备和其他可以运到战场的加工设备。这是第一次世界大战中最有用的卡车之一。由于有如此多的订单需要为军方完成，FWD与其他公司--Peerless、Kissel、Premier和Mitchell签订了B型车的制造合同。威斯康星州的另一家汽车制造商Kissel Kar在1914年和1915年收到了救护车的订单，比如这辆车，它被作为车队的一部分送到了塞尔维亚政府。
在组装FWD B型车的公司中，有一家名为Kissel Kar的公司，它在第一次世界大战前就已经被人所知。具有讽刺意味的是，Kissel Kar汽车公司是由威斯康星州哈特福德的新移民德国家庭L.Kissel组织的，他们的儿子乔治和威尔开始从事农业生产，并很快在1905年制造了他们的第一辆汽车。第一辆Kissel汽车采用了四缸发动机和轴传动，在当时相当先进。到1908年，Kissel的轻型卡车也开始在乘用车底盘上制造。也许是由于这一年的一个历史性意外，毕业后的工程师赫尔曼-帕尔默正在威斯康星州巡回演出，与一个小型管弦乐队演奏大提琴。当火车从哈特福德出发时，管弦乐队少了一个乐手。帕尔默热情地加入了Kissel Kar公司，从事汽车工程方面的工作。Kissel家族也很幸运地吸引了J.弗雷德里克-维尔纳（J. Frederich Werner）加入他们的就业队伍。沃纳是一位经验丰富的汽车设计师，曾为德国拉塞尔海姆的欧宝汽车厂工作。这一时期，奥匈帝国正在占领波斯尼亚-黑塞哥维那、克罗地亚、斯洛文尼亚和塞尔维亚北部。当时的巴尔干战争在1912-1913年期间造成了很大的损失。当奥匈帝国在1914年对塞尔维亚宣战时，Kissel公司是最早开始从欧洲国家获得卡车救护车合同的美国公司之一。通过维尔纳的关系，他在德国仍有联系。Kissel至少获得了6份救护车订单，其中一份是塞尔维亚政府订购的30辆救护车。这些救护车的特点是 "采用充气轮胎，为受伤的士兵提供方便"，正如公司的资料所说。对B型全轮驱动卡车的需求如此之大，以至于它们被授权其他汽车工厂制造，例如这些在Kissel工厂组装的卡车。
该名称中的 "Kar "部分被删除，以便将注意力从公司所有者和工程师的德国背景上移开，特别是在亲德的同情者将沙子倒入一火车的全轮驱动卡车和其他车辆的变速箱之后。但是，小众的Kissel公司的高质量车辆至少在小范围内受到追捧，作为美国帮助的早期代表，特别是在发现1913年的Kissel"全年车 "（All Year Car）具有完全封闭的驾驶室之后，Kissel卡车也采用了这种驾驶室，并在第二年推出了安装有平板玻璃窗的可拆卸冬季驾驶室。威斯康星州的严冬无疑是这种设计的灵感来源之一，它也适用于北欧的多雨环境。Kissel在1914年还采用了仪表盘灯，这是当时制造商刚刚开始采用的另一项创新。在使用威斯康星州制造的海狸发动机后，Kissel公司开发了自己的48马力六缸L型发动机，该发动机一直生产了15年。威德利的V-12发动机在Kissel的一些较重的卡车上被临时采用。在生产救护车、卡车和一些员工用车之后，Kissel在战后恢复了民用市场的生产，并继续留在汽车领域，直到1931年大萧条期间公司最终倒闭。托马斯-杰弗里对第一次世界大战中使用的军用卡车做出了同样重要的贡献。他的公司在威斯康星州的基诺沙制造了Rambler汽车，并在1913年推出了Jeffery四轮驱动卡车。该公司在1914年制造了3,096辆四驱车，但这一年由于托马斯-杰弗里因心脏病发作突然去世而受到影响。他的儿子查尔斯接管了公司，继续领导这个繁荣的企业。当托马斯-杰弗里在1914年突然去世时，他的儿子查尔斯开始尝试制造装甲车。这就是 "1号装甲车"，它于1915年完成。
1号装甲车是Jeffery公司为军队制造的第一批革命性的专用车辆之一。军用车辆历史学家认为它头重脚轻，笨拙不堪。它基本上是将大量5毫米装甲板铆接在1914年Jeffery公司的4×4卡车上的一个由结构钢制成的方形框架上，可能在1915年初完成。尽管Jeffery装甲车确实存在缺陷，但它将成为一个继续发展的平台。然而，尽管这些车辆看起来令人印象深刻，但为了装甲而装甲的问题将被速度、可操作性、转向、牵引力和驾驶员的能见度问题所复杂化。由于缺乏良好的道路、人行道甚至坚实的地面，大多数装甲车在实际战斗中根本无法发挥作用，直到这些问题被更轻的材料、带有厚重胎纹的大轮胎、潜望镜视野和防弹玻璃、多驱动轴和车轮以及其他功能性的特点所解决。在1914年战争开始时，美国人对欧洲的冲突基本上是中立的。但是，德国对潜艇的战术使用开始让许多美国人付出代价，他们在德国人对商船和客船的无情鱼雷攻击中丧生。1915年的第二版Jeffery装甲车有两个炮塔，重达6吨。它有2.7米高，有5毫米的装甲板。
战争开始后，法国购买了许多Jeffery四驱卡车，但即使是坚韧的四驱卡车也会陷入泥潭，如图所示，拍摄于1916年的前线。
历史发生了戏剧性的变化，1915年5月7日，一艘德国潜艇向卢西塔尼亚号发射了鱼雷。查尔斯-杰弗里当时在船上护送一些Nash四驱车前往欧洲。他是761名幸存者之一，当天还有1198人在北大西洋上丧生。艾萨克-特伦布尔（Isaac Trumbull），陪同40辆Trumbull机动三轮车，和其他乘客一起丧生。回到美国后，查尔斯-杰弗里在1916年7月前将他的公司卖给了查尔斯-纳什（Charles Nash），Jeffery-四驱车成为Nash-四驱车。因此，在美国参战之前，对前往英国的船只进行的多次潜艇袭击，以及卢西塔尼亚号的沉没，帮助真正激发了美国的公众情绪，使其加入第一次世界大战。从更大的角度来看，在美国揭露德国宣传者和破坏者也是如此，例如海因里希-阿尔伯特博士，他在1915年7月放错地方的公文包里有一叠半生不熟的计划，涉及众多间谍和破坏者。然后截获了德国外交秘书阿尔弗雷德-齐默尔曼（Alfred Zimmermann）发给墨西哥新政府的加密信息，邀请他们对美国发动战争，以换取战争结束后新墨西哥州、德克萨斯州和亚利桑那州的 "回归"。所有这些材料都被迅速公布，令全世界的公众感到惊讶，也令德国政府感到懊恼。英国客轮拉科尼亚号的沉没以及随后美国的孟菲斯城号和伊利诺伊号的沉没，促使威尔逊总统放弃了他的慈悲姿态，召开了国会特别会议。两天后的4月6日，以压倒性的票数通过了对德国宣战的决议。德国军队对平民犯下的其他暴行，如1915年10月12日对英国护士伊迪丝-卡维尔的处决，进一步激起了公众的愤怒。1918年，一辆Mack AC牵引一艘缴获的德国潜艇，被放置在纽约中央公园进行公开展示。
当查尔斯-纳什（Charles Nash）在1916年收购Jeffery公司时，这些卡车被称为Nash四驱车，图为1918年在法国的一条路上。
当时，法国陆军第13炮兵团只装备了10辆作为拖拉机使用的Jeffery-四驱卡车。著名的75毫米火炮被装在这种卡车的平台上，并使用坡道进行卸载。在1916年7月和1917年4月又组建了两个团。到1918年，组织了33个这样的摩托化炮兵团，使用了8600辆汽车，涉及44000名官兵。是Jeffery公司的主管杰里-德-库带头在Jeffery-四驱卡车的底盘上建造了装甲车。随后，又建造了两辆，每辆的炮塔结构略有不同。同时，Jeffery-四驱装甲车的第四个版本是为英国陆军建造的。这些装甲车的发动机盖上有突出的钢条，用于切割带刺铁丝网。所有Jeffery-四驱卡车和装甲车都有实心橡胶轮胎。一台40马力的Buda发动机可以达到32公里/小时。装甲车的重量为6.5吨。据了解，至少有62辆最终被运往海外。装甲车将成为发展终极军用机动车--履带式坦克的垫脚石。当时非常特别的装甲车是Jeffery-四驱双驾驶员车。这种车不仅有四轮驱动和四轮转向，而且在底盘的两端各有一个驾驶员。1915年5月15日的《商用车》杂志宣布："美国第一辆可逆式战车底盘......是由法国-比利时走私者发明的，他们用这种车来躲避海关官员在边境国家狭窄小道上设置的陷阱。" 三辆这样的Jeffery-四驱底盘被装上了装甲外壳，但在战争期间并没有沿着这条技术路线进行更多的开发，双驾驶员的概念也被放弃了。双驾驶员的Jeffery最初是受走私者的启发，为狭窄的小路和道路设计的，在那里没有空间调头以逃避枪击。1915年只制造了几辆原型车。
Jeffery双驾驶员车的另一个视图显示，有两个驾驶员，每个驾驶员都有一个转向装置和对车辆的全面控制，有一台发动机和四轮驱动装置。
一旦Nash公司收购了Jeffery公司，该公司继续使用4×4底盘制造装甲车，如这辆车大约生产于1917年。注意前面的带刺铁丝切割器。车组人员所戴的头盔表明这辆装甲车是在非洲或中东地区使用的。
除了FWD和Jeffery/Nash之外，到第一次世界大战开始时，只有少数制造商在四轮驱动车辆领域。在本世纪初，只有三个著名的四轮驱动专利--1901年英国的古斯塔夫-霍夫曼和1904年美国的威廉-巴德（此外第三个专利是FWD的扎乔-贝塞迪奇）。随着第一次世界大战在欧洲的爆发，制造四轮驱动车辆的竞争者包括Couple-Gear、C.T.、Duplex、Morton、Nevada、Walter和Ware。更具体地说，C.T.（一度代表 "商业卡车"）只制造电池驱动的卡车。Morton，Hurlburt的前身，只持续到1916年，其最大的客户是俄罗斯政府。Hurlburt持续到1927年，但没有制造4×4卡车。内华达公司在四轮牵引汽车公司的许可下制造卡车，该公司后来成为Kato公司。所有这些公司到1913年都已经倒闭了。Couple-Gear在第一次世界大战前制造了电池供电以及汽油-电力混合卡车和巴士。到那时，四轮驱动货车公司、美国汽车卡车公司、Cunningham工程公司、Aultman公司、四轮牵引汽车公司（Kato）和克利夫兰汽车卡车制造公司都曾尝试制造4×4汽车，但都没有成功。一张1914年的照片显示了第一辆Golden West四轮驱动和四轮转向卡车底盘在这个不起眼的萨克拉门托小工厂前面。
一个不同寻常的例外是加州萨克拉门托的Golden West汽车公司。除了是西海岸当时为数不多的汽车制造商之外，该公司是由一位名叫爱德华-罗宾逊的工程师和几位富有的投资者创立的。然而，他们无法就公司的方向或适当的管理达成一致。到1914年，罗宾逊已经获得了四项专利，包括一项四轮转向的专利。在1913年Golden West汽车公司成立时，萨克拉门托和附近地区正在迅速发展。附近的斯托克顿也正在发展成为一个通过运河通往旧金山的深海工业港口城市。Sampson公司已经开始在斯托克顿制造农用设备，包括拖拉机，卡特彼勒公司也在那里发迹，还有附近的圣莱安德罗的履带式拖拉机的Best公司。1911年，与斯托克顿所在的圣华金县相邻的萨克拉门托吞并了土地，使其面积增加了两倍。南太平洋铁路公司创造了另一个工业基础，该公司在萨克拉门托的 "老城 "建立了一个大型维护和修理设施及其车厂。最初的两辆Golden West卡车都是四轮驱动和四轮转向的。它们都由安装在副车架上的大陆发动机驱动。分动箱包括惠特尼无声链条，这是另一项创新。总而言之，Golden West汽车公司是萨克拉门托及其新工业的一只 "金鹅"。公司进行了长达12000公里的跨国测试，并在国会大厦前组织了一场卡车马球比赛以进行宣传。然而，由于股东的不满和主要参与者之间的争吵，到1916年，该公司现在被称为Robinson公司。这一年，夏威夷檀香山的第8炮兵团购买了36辆四轮驱动卡车，但它们都是由位于遥远的威斯康星州的FWD公司制造。一群与环球钢铁厂有关的萨克拉门托商人开始与联邦政府谈判，以组装柯蒂斯JN-4 "Jenny "飞机。这确实取得了成果，马瑟机场就在萨克拉门托市范围外作为一个飞行训练中心开放。但是，由于Golden West公司的进一步内部纷争，该公司逐渐消失了，错过了一个巨大的机会，无论他们是否会在第一次世界大战期间为美国军队的军事需求做出贡献，加利福尼亚中央谷地的大量农田也非常需要这种类型的车辆。Golden West四轮驱动车的设计很好，四轮转向功能在开阔的地形上也很好用，但在城市中靠近建筑物、道路边、树木或其他物体时就很成问题，因为车辆的尾部会向内转，与相邻的障碍物容易相撞。该公司的下一个改进型号，名为Big Four，放弃了四轮转向，但为时已晚，整个企业在战后不久就完全淡出了。1915年，Golden West汽车公司在组装完其第一批两辆卡车后，在萨克拉门托市中心组织了一场卡车马球比赛作为宣传噱头。除了独特的底盘和发动机架外，其他主要部件都是从Sheldon Axle公司和Continental Motors公司购买的。
到1913年，海军陆战队军需官使用了Mack卡车，这说明美国军队逐渐接受了机动卡车。Mack成为最著名的品牌，主要是其5.5吨的AC型，它最初是1915年的E2原型。它有一个7.7升的四缸发动机，在雷诺引擎盖下产生40马力，发动机后面有散热器。将散热器放在发动机后面有一些好处，包括保护散热器本身不受损害，而且当时的气流是由风扇控制的，因为当时车辆速度很低，对风冷效果影响不大。虽然这里提到了雷诺，但在发动机后面安装散热器的想法被International公司、Kelly-Springfield和LippardStewart等公司采用，使用类似的锥形前罩（或引擎盖），其目的不是为了利用空气动力学，尽管它们非常独特。使用福特T型车打汽车马球已经得到了普及，但没有使用卡车，例如1915年冬天在萨克拉门托出现的新的Golden West四轮驱动、四轮转向的卡车。
另一个为了宣传的活动是在萨克拉门托的游行，有两辆Golden West卡车和骑自行车的儿童在首都酒店旁边拍照。
这辆1915年的Mack AC型原型车被拍到拖着一门3英寸的野战炮，从纽约市到普拉茨堡营进行陆军预备役训练。
Mack AC型 "斗牛犬 "可以在底盘上直接运载一辆雷诺坦克，不需要拖车，如图所示，1918年。
在战争期间，总共有2,500辆Mack AC型卡车服役。Mack AC型足够坚固，可以运载FT-17雷诺轻型坦克、陆军工兵部队的重型起重机，以及其他重型设备，如发电机和探照灯、铁匠铺、机械厂、木匠铺和移动印刷机。Mack被昵称为 "牛头犬 "卡车。在当时，Mack是美国最大的卡车制造商。当时的Mack重型卡车像其他卡车一样，都使用链条驱动。由于巨大的摩擦磨损和调整的需要，链条驱动很容易出现故障，因为链条在断裂之前实际上是在拉伸的，但大多数司机和机械师都了解链条的相对简单的技术。对于大多数参与卡车维修的人来说，使用锥齿轮或蜗轮驱动的差速器仍然是一个隐藏的谜，需要更高层次的制造技术，特别是在冶金和齿轮加工方面。然而，机械精度的真正优势和新钢合金的耐久性使链条传动在十年内被淘汰。当欧洲大陆和北非战火纷飞的时候，多罗特奥-阿朗戈（更出名的名字是潘乔-维拉）决定于1916年3月9日袭击新墨西哥州的哥伦布市。这完全出乎意料，因为维拉一直与美国结盟，反对墨西哥联邦政府的暴政，尽管墨西哥的德拉-韦尔塔总统已经得到了伍德罗-威尔逊总统的认可。威尔逊总统命令潘兴将军率领 "惩罚性远征 "进入墨西哥，以捕获潘乔-维拉。将这场冲突命名为 "远征 "具有讽刺意味，因为尽管美军利用骑兵和新技术深入到墨西哥的主权领土，但实际上涉及美军的战争很少。数以万计的伤亡几乎都是在历史上和政治上都很复杂的墨西哥革命期间几个交战派别的墨西哥军队，这场革命使墨西哥联邦政府与各派别中加入维拉（也叫维利斯特）的所谓农民对抗。然而，潘兴将军手下的飞机、摩托车、参谋车、救护车、拖拉机、卡车和一些装甲车的使用，是在进入已经在欧洲、中东部分地区和远在非洲肆虐的战争之前进行的一次深刻的适当的，甚至是刻意的彩排。伍德罗-威尔逊总统使用Pierce-Arrow敞篷旅行车作为他的个人交通工具，如图所示，1918年他在白宫附近检阅鼓励购买自由债券的游行队伍。
综上所述，应该指出的是，1912年美国制造了356,000辆汽车，到1916年，这个数字已经上升到1,526,000辆，这反映了历史上任何制造业部门的最快增长。1916年，美国的总注册量为3,513,000。当时农村地区的人均汽车数量比城市地区多，这反映了大众交通的广泛使用。1914年1月12日，亨利-福特将最低工资提高到闻所未闻的每天5美元，这是这个时代的另一个早期里程碑。他将最低工资从2.34美元提高了一倍多。2.34美元，开创了一个新的行业先例，当时全国工厂工人的平均工资为每小时30至40美分。这也是福特公司建立完整的、完全自动化装配线的第一年。现在，在俄亥俄州的克利夫兰、德克萨斯州的达拉斯和休斯敦，以及更重要的是在法国的波尔多，都有福特的装配厂，因为欧洲的战争开始了。1914年8月至1915年8月期间，福特汽车的总产量超过了30万辆。1915年，美国有119家不同的上市汽车制造商，此外还有更多的商业车辆制造商。发动机、变速器和车桥等主要部件通常由 "原始设备制造商 "制造。企业家可以购买独立制造的部件，包括离合器、车轮、轮胎、刹车、车灯、化油器和电线，以及所有的螺母、螺栓和其他紧固件，以便通过制造底盘和添加自己的金属板和内饰来制造车辆。除了销售和营销，对大多数人来说，正确组装的机动车的秘密、它的高效使用以及它的维护和修理都有一种令人着迷的神秘感。更重要的是，它怎么能比自行车、马车、火车、电车、船和其他更容易接受的交通方式更好呢？L.Dyke在1915年的小册子中描述了一种与新技术有关的常见疾病，这说明当时的机动车仍然非常原始，对其使用情况也不甚了解。汽车头疼病--请药剂师拿出几颗一号胶囊，里面装着四分之三的乙酰苯胺和四分之一的柠檬化咖啡因。如果胃里没有食物，间隔半小时服用两粒这样的胶囊，几乎可以迅速缓解任何汽车头疼病。虽然过量服用无害，但在一小时内服用两粒也是非常安全的。大剂量会使嘴唇变蓝，应避免这种影响。当英国于1914年8月4日加入第一次世界大战时，他们运往法国的第一批主要货物是60,000匹马和1,200辆卡车。同年晚些时候，加拿大运送了7,000匹马和133辆卡车。显然，当时的卡车还没有真正成为一种公认的可行的部队、弹药、大炮和装备的运输工具。在第一次世界大战开始时，汽车运输没有走在前列的主要原因有六个。（1）机动车被认为是未经证实的、不可靠的运输方式。（2）没有人确定哪种燃料是最好的选择--电力、蒸汽或汽油动力（或其组合）。（3）道路是原始的或不存在的。战斗发生在纵横交错的泥泞草地上，战壕很深。（4）数以百计的小制造商提供了一系列混乱的机器和部件，无法互换。（5）可靠的铁路已经在欧洲大陆和其他地方纵横交错。（6）人们熟悉马，但不熟悉电机，因为电机需要手摇启动、不断维护、修理和培训司机，此外还需要运输大量的燃料和石油。尽管Pierce-Arrow公司以其优秀的小客车而闻名，但该公司也制造卡车，如1918年的2吨平板车。
第一次世界大战期间，对机动车燃料的巨大需求很快就导致了民用燃料的短缺。在一些地区，如挪威，使用的是煤制天然气，如图所示，一辆1915年的Hupmobile汽车携带着挥发性瓦斯的气囊。
随着战争的进展，欧洲很早就出现了石油和汽油的短缺，特别是民用汽油的短缺。在北欧，一些汽车，如Hupmobile，早在1915年就被改装为使用天然气。使用天然气的车辆在其车顶上装有巨大的气球，以弥补天然气的低密度，因为它没有被压缩。在战争的头两年，每个国家都制定了对民用汽油使用的限制。在意大利，所有的私人汽车都被停止了，以至于都灵的汽车工厂（Fiat、Lancia、Itala、Isotta-Franchini等）甚至有一段时间不允许试运行他们的车辆。菲亚特每天要制造大约100辆卡车，并在开放的道路上进行测试。由于这项法令严重干扰了对军队的供应，有关测试的规定很快就被取消了。在英国，如果有平民设法获得一些汽油，警察会执行严格的规定。在法国，汽油的供应被控制和限制，但在某种程度上可以通过正式的配给方法获得。欧洲各地的许多人抗议他们不得不为他们不能使用的车辆纳税。少数获得少量配给的私人零售商不得不支付每加仑2美元的价格，这几乎是战前通常价格的十倍。政府的管理人员和官员被赋予了特殊的标签，除了周日之外，他们都可以免于使用。出租车被广泛取消服务，司机被安排在工厂当工人。科学将防止燃料饥荒。在防止燃料饥荒和缓解战争和世界人口增加可能带来的其他供应短缺的科学研究中，存在着未曾想过的可能性。汽油可能会枯竭，但酒精完全有可能作为替代品。因为它的生产量足够大，可以降低价格。此外，可能会引入制造前一种燃料的新方法，例如在加拿大阿尔伯塔省所展示的，在那里已经从天然气田中提取了商业数量的汽油。经过一百年的工业研究，终于将这种实验室方法转化为商业化运作的过程，通过这种方法，用黄松锯末制成了数千加仑的高级乙醇。一麻袋价值50美分的锯末可以产生10加仑95%的酒精。通过这个过程，任何可以廉价收集的植物废料都可以成为酒精的原料，并将现在转用于酒精生产的玉米和糖蜜释放出来，作为食物的适当用途，它基本上消除了汽油供应可能出现故障的所有威胁，因为酒精同样可以作为汽车燃料使用。在所谓的 "汽油战争 "中，像这辆1918年的FWD油罐车是前线和后方的必需品，为机动车提供所需的燃料，而在第一次世界大战前20年，这种燃料被认为几乎没有用处。
然而，创建一个机动化社会（和军队）所需的技术和基础设施，在机动车发动机的燃料中使用大比例的酒精，只是一个梦想，只是在一些国家后来才实现，因为人们发现，标准的内燃机只有在使用酒精与汽油大比例混合时才能有效地运作。这取决于部件的工作设计，这些部件必须能够承受更高的辛烷值，酒精的氧化和润滑问题，此外，供应数千万桶的乙醇特别具有挑战性，因为它来自农业生产，仍然需要发酵和蒸馏。另一方面，地下油田，甚至在乐观主义的幻想中，似乎仍然是无穷无尽的丰富和廉价的钻探，特别是在20世纪初。1917年，作为燃料的乙醇和生物柴油是未来的燃料。尽管有局部和零星的短缺，特别是当前线转移时，必须迅速调集油轮来供应汽油和石油，但石油基燃料还是通过额外的生产和炼制得到了供应。这往往意味着对美国各地尚未从地下资源中开采出石油的地区进行开采，如宾夕法尼亚州、俄克拉荷马州、德克萨斯州和加利福尼亚州，以及后来的阿拉斯加。中东巨大的地下油田的发现，使超级大国更加积极地试图支配和控制世界上的某些地区，在此之前，这些地区的小规模冲突、起义和纷争与石油生产没有特别关系。随着石油成为主要商品，这种冷漠的态度将发生巨大的变化。然而，马仍然被用来踏过泥泞和雪地，载着士兵或拉着马车或火炮。整个支持系统的人员为马匹提供照料：除繁殖和训练外，还为马匹钉马掌、烙印、喂食、梳理、驾驭、庇护和兽医服务。鉴于这种复杂性，军事指挥部逐渐（如果是勉强的话）看到了钢铁和汽油机器比血肉之躯的优势，血肉之躯容易疲惫和生病，固执和惊慌，而机器尽管需要维护和修理，却完全没有以上麻烦。新发明的摩托车的多功能性。在1916年被红十字会安装了两个担架用于紧急使用，并称这种类型的工作为 "英雄之地"（hero land）。
哈雷-戴维森在1916年将其第一辆摩托车称为 "沉默的灰色伙伴"（The Silent Gray Fellow），美国军队开始成千上万地购买这种摩托车。
美国摩托车队，展示了1917年带机枪的装甲摩托车。
这辆1917年的印第安人摩托车被用作牵引车，这里显示的是在阅兵式上与一个特别附加的机枪拖车一起使用。
随着美国摩托车的发展以及印第安（Indian）公司在1901年和哈雷戴维森（HarleyDavidson）在1903年开始生产，现在有了一种有马鞍的机动车，虽然不总是这样，但摩托车在许多方面取代了马。哈雷-戴维森是美国制造的最经久不衰的摩托车，在它成立十年后，很明显，摩托车对军队有很多用途，到1916年，军队开始大量购买印第安和哈雷-戴维森，此外还有一些Excelsior和Reading-Standard等摩托车，用于测试。挎斗的发明使摩托车作为轻型运载平台有了一定程度的道路稳定性，并具有巨大的多功能性，可用于调度、轻型运输、担架运输、弹药车、军师车、轻型牵引车、侦察车和侦查车等工作，甚至可以配备机枪。只要有某种类型的像样的路面和几升汽油，摩托车就比马更耐用、更快。与其他机动车一样，摩托车从来不会受到惊吓或生病，而且很少需要 "梳理皮毛"。在下面的说明中解释了更先进的 "摩托车挎斗机枪架"。康涅狄格州布里奇波特的一个摩托车排的S.T.凯洛格中尉操作的摩托车挎斗机枪架，最近接受了战争部官员的检查。整个装置重达340公斤。该机枪安装在一个双轴机枪架上工作。操作员坐在挎斗里，挎斗在一个转轴上，而机枪安装在第二个转轴上，是独立的。还有另一个转轴用于将枪口向上指向飞机。机枪的安装方式使其在前面有一块装甲板来保护机枪的操作者。如果有必要，机枪可以从侧面位置的前面或后面进行射击。这可以通过抬起在挎斗上可旋转的支臂来实现。该机枪还携带了一个额外的标准三脚架，用于在战壕中射击，或可拆卸的支臂，并携带在平台上，以及一个设置在基座上的机枪架，用于长途旅行。使用的是一把柯尔特自动步枪。GMC捐献了数以千计的卡车，被美国和国外的各种团体和公司改造成救护车。
GMC卡车为战争改装了出色的救护车，例如这辆1917年的16型。
在第一次世界大战时期的众多卡车制造商中，这辆1917年的梅诺米尼1吨HT型卡车是由位于威斯康星州的另一家公司制造的。
第一次世界大战期间制造的一辆不寻常的卡车是这辆1918年的Fulton，由纽约长岛的Clyde动力卡车公司制造。注意车身上的军用探照灯。
尽管美国没有直接参与 "第一次世界大战 "的前三年，但美国工厂在此期间制造大量的卡车、汽车、救护车和摩托车（发了战争财）。1914年8月至1915年8月期间，美国向大西洋彼岸运送了约16,000辆卡车。许多卡车被改装成救护车，以示人道主义友谊，保持一种中立的姿态，许多卡车是由私人公司在欧洲资助的。1916年，美国出口了80,000辆各种类型的机动车，其中大部分是在战争持续进行时出口到欧洲的。仅福特公司就在三年内捐赠了约1,000辆救护车，并向红十字会捐赠了500,000美元。1916年的《联邦公路法》为改善美国的公路带来了7500万美元的资金，随着机动车制造的迅速发展，美国的公路发展已经远远落后。与此同时，美国人对欧洲的广泛战争感到担忧，除了少数例外，人们对法国、英国和俄国反对侵略者德国、奥匈帝国和土耳其的联盟和同情。战争爆发时，据估计，美国有100万辆机动车在运行，英国有25万辆，法国有9万辆，德国有7万辆，俄国有1万辆。
