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性能参数
F-35A的外形由这张照片中展示得很清楚了。显示的一些隐身造型以及“无附面层隔道超音速进气道”（DSI）。
随着 "闪电 "II型飞上天空，一些人可能很容易忽视这样一个事实，即这些飞机代表了三个飞机开发项目的成功完成，这些项目即使不是同时进行，也是相互重叠的。因此，它们提供了无数成功的技术调查和合作设计活动的标志性例子。F-35闪电II联合攻击战斗机（JSF）产生于联合先进攻击技术（JAST）计划，该计划本身是建立在早期技术探索和概念发展的坚实基础上的。JAST的概念论证阶段已于1997年初开始。虽然名称改为联合攻击战斗机，但早期的努力并没有集中在开发一种新的飞机上，而是集中在一系列新的战术飞机可以采用的技术的成熟上。当时的项目参与者回忆说，在概念论证阶段的主要推动力是论证飞机的科学和技术方面的发展。这些努力也得到了平行活动的支持，例如，探索在飞机上使用复合材料的新的和创新的方法的 "复合材料可用性倡议"。这种创新探索的一个结果是在飞机进气管中发现的，它使用复合材料来减轻重量和提高性能。F-35B在所有战斗机中拥有最独特的能力，并带来了最多的挑战。由升力风扇的缘故，B型机在驾驶舱后部有一个有点 "驼背 "的机背形状。座舱盖也与其他两个型号略有不同。
最终，互补的开发工作的协同作用使得项目重点向 "共同性 "和 "表亲性 "转移。这些协同作用现在反映在由此产生的一系列隐身、超音速飞机上，其特点是有三种型号，旨在为美国空军、海军、海军陆战队和世界各地的盟国国防部队替换各种老化的紧缩机和攻击机。常规起降型（CTOL）的F-35A是空军F-16 "猎鹰 "和A-10 "疣猪 "的主要替代品，也是F-22A "猛禽 "的补充；F-35B短距起飞/垂直降落（STOVL）是一种多用途攻击战斗机，取代海军陆战队的F/A-18C/D "大黄蜂 "和AV-8B "鹞鹰 "飞机。而适合于航母的F-35C（CV）为海军提供了一种多功能、隐身的攻击机，以补充F/A-18E/F "超级大黄蜂"。在描述像 "共性 "和 "耦合 "这样的术语差异时，项目参与者承认在CTOL和STOVL之间有更大程度的 "共性"--意味着许多部件是可以相互改变/替换的--但也指出了可能无法做到的独特设计驱动的要求。例如，一个舱壁，可能在相同的位置，有相同的连接点，但性能要求可能需要不同的尺寸或厚度。这些例子反映了相同的基本材料或相同的基本结构。而从机身的角度来看，最大限度地保持共性和同族性就可以节省成本。额外的可负担性特征来自于整个工业团队的规划和实施精简的装配方法，F-35的装配将在洛克希德-马丁航空有限公司进行。F-35的后部组装将在德克萨斯州沃斯堡的洛克希德-马丁航空有限公司进行（该公司还将制造前机身和机翼），主要的子组件将由位于加州帕姆代尔和埃尔塞贡多的诺斯罗普-格鲁曼公司制造（中机身），并由位于英国萨姆斯伯里的BAE系统公司制造（后机身和尾翼）。随着今天的 "闪电II "飞上天空，一些人可能很容易忽视这样一个事实，即这些飞机代表了三个飞机发展项目的成功完成，这些项目是重叠的，而不是同时进行的。因此，它们提供了无数成功的技术调查，加上合作设计活动的标志性例子。F-35C有面积更大的机翼，在航母着陆环境中具有更好的可控性。
CTOL F-35A是一种多用途、超音速的隐形战斗机，具有非凡的加速度和9g的机动性和敏捷性。F-35A配备了巨大的处理能力、开放式结构、强大的传感器、信息融合和灵活的通信链路，被设计为 "系统中的一个关键网络启用节点"--一个庞大网络中的信息收集者和发送者。它的能力将使F-35成为未来任何冲突中不可缺少的工具，从国土防御到突击/反击非正规战争和主要作战行动。F-35A的内部武器舱可以为所有的现代空对地军械、所有的美国空对空军械或两者的混合军械进行重新配置。当执行任务不再需要隐身时，F-35A的外部挂架可以装载弹药，使飞机的武器有效载荷超过8165公斤。2011年5月16日，F-35闪电II的第四架生产型，常规起降型AF-9原型机，从海军沃斯堡联合储备基地起飞，正在进行第二次试飞。
闪电II工业团队强调F-35B STOVL是 "历史上第一种结合了隐身、短距起飞/垂直降落能力和超音速的飞机。F-35B部署在前线战区附近，极大地缩小了从基地到目标的距离，提高了出动率并减少了对后勤支持的需求"。F-35B STOVL操作是通过使用专利的轴驱动升力风扇实现的，该系统克服了许多温度、速度和动力挑战。此外，一个可重新配置的内部任务舱允许使用专用的空对空或空对地武器，或混合使用以满足预期的任务要求。25毫米的GAU-22A航炮可以根据需要安装或拆除。当执行任务不需要隐身时，F-35B的外部挂架也可以装载弹药，使飞机的武器有效载荷超过6800公斤。重要的是，F-35B STOVL反映了无数合作设计活动的成功，如STOVL重量行动小组（SWAT）倡议，该倡议通过设计和材料解决方案的结合，积极解决早期重量超标。发动机加力推力：18145公斤（在STOVL模式下不使用加力燃烧。轴驱动的升力风扇增强了发动机的升力）。4个外挂点6800公斤；2个翼下导弹挂架；外挂隐形25毫米航炮吊舱。2011年5月12日，在美国马里兰州的帕图克森特河（Patuxent River）海军航空站，F-35B第二架短距起飞/垂直降落测试机实现了其第100次垂直降落。2011年5月12日。
F-35C航母舰载型是美国海军有史以来第一种隐形飞机，将通过弹射器发射和逮捕式回收从该部队的大型航母上运行。更大的机翼面积和控制面以及增加的翼尖副翼使F-35C的飞行员在接近航母时能够精确地控制飞机。其他的修改包括更坚固的起落架和更坚固的内部结构，以抵御航母弹射起飞和拦阻着舰的冲击力。作为世界上唯一的第五代舰载机的代表，F-35C在海军航空史上首次在航母甲板上引入了的隐形能力。结合其武器系统集成、杀伤力、可维护性、作战半径和有效载荷，F-35C被认为带来了 "真正的海上多任务力量投射能力"。与它的杀伤力特征平行，F-35C将第五代生存能力与网络化任务系统、可靠性和可支持性方面的重大进展相匹配，使作战人员在战争的第一天就能主导他们的对手。与F-35B STOVL一样，内部武器舱可重新配置为所有现代美国空对地军械、所有美国空对空军械或两者的混合。此外，25毫米GAU-22A航炮可根据任务需要安装或拆除，当执行任务不需要隐身时，F-35C的外部挂架可挂载额外的军械，使飞机的武器有效载荷超过8165公斤。第三架F-35C航母舰载型CF-3原型机抵达马里兰州的帕图克森特河海军航空站。
闪电II背后的开发工作得到了一个强大的主承包商和分包商行业关系矩阵的支持。一个很好的例子是在弹射座椅方面，马丁-贝克公司从JAST的早期就开始支持该项目，当时该公司在X-32和X-35飞机上提供了US16B弹射座椅。马丁-贝克公司的代表指出，"波音公司和洛克希德-马丁公司都对弹射座椅的供应进行了竞争，结果这两家公司都根据最佳性能/最佳价值标准独立选择了马丁-贝克公司，"马丁-贝克公司的代表补充说，"在JSF项目的系统开发和演示（SDD）阶段，洛克希德-马丁公司通过竞争选择了US16E，以满足JSF合同规范（JCS）的逃生要求。US16E是马丁-贝克Mk.16稳定型的弹射座椅，是专门为满足JCS要求而开发的。US16E提供了最宽的空勤人员空间，八年的测试表明，它是目前所有弹射座椅中弹射性能最好的。这是在以综合模块化设计为核心的经济性的情况下实现的，这就要求生命周期成本和座椅质量真正降到最低，这个座椅配置将被安装到所有三个F-35型号中。"根据项目描述，已经引入了创新的解决方案，以满足具有挑战性的地形清理和颈部伤害标准。通过座椅的移动、整个座椅的倾斜和座椅安装的头盔显示器（HMD）以及生命支持（LS）系统，可以满足多变情况1到8的要求。US16E与任何躯干式或集成式（座椅安装方式）安全带兼容。洛克希德-马丁公司选择了集成式座椅，以最大限度地降低生命周期成本，因为集成式座椅可以满足整个机组人员的需求，并通过测试证明了所需的约束条件。
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