英国百夫长坦克的故事（第1章/共8章）发展

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第一章

发展

虽然大多数人认为A41百夫长中型坦克是战后的型号，但实际上该车的开发过程在1943年的初秋就已经开始了，比D日登陆早了12个多月。然而，第一批预生产的样车直到二战胜利日之后才进入欧洲，而且来得太晚，无法影响战争的结果。然而，从一开始就很清楚，百夫长是一辆优秀的坦克，即使是最初的17磅（76.2毫米）火炮，也很可能能够抵御更重的德国虎式和豹式坦克。事实上，说A41是英国陆军在第二次世界大战中从未拥有过的最好的坦克可能都没错......但是说尽管是有缺陷的英国巡洋舰坦克概念的最后迭代，百夫长继续证明自己是战后最好的坦克之一也是同样正确的，无论其来源如何。尽管它的公路速度相对较慢，而且对燃料的渴求显然无法满足，但它在火力、防护和机动性方面提供了一个很好的平衡，而且很容易被改装火炮。

第一批百夫长于1946年12月开始服役，该车型于1951年1月在朝鲜战场上装备第8国王皇家爱尔兰轻骑兵团首次作战。到1962年生产结束时，已经生产了将近4500辆百夫长，该车在全球19个国家的军队中服役，特别是在亚丁、印度/巴基斯坦、中东和越南作战。

为了更好地理解 "百夫长 "发展背后的原因，我们有必要看看自1939年以来英国陆军部署的坦克普遍表现不佳的情况。这些坦克可以分为三类：1940年英国远征军（BEF）带到法国的战前坦克，其中大部分在敦刻尔克撤退后被遗弃在那里；1940年至1944年期间为英国陆军开发的较新坦克；以及美国根据租借安排提供给英国的轻型和中型坦克。尽管有大量不同的型号，但自20世纪30年代中期以来，西方盟军的坦克设计普遍未能跟上德国的发展步伐，在第二次世界大战期间，西方盟军出动的几乎所有坦克在火力和防护方面都无法与德国的同类产品相比。英国陆军顽固地坚持将坦克设计成 "巡洋坦克 "或 "步兵坦克"，这对局势没有任何帮助--巡洋坦克被描述为快速、轻装甲的车辆，可以轻松穿透敌人的防线，而步兵坦克则更慢，装甲更重，适合支持前进的步兵。即使是标志性的M4谢尔曼中型坦克，在冲突的所有主要战区都有部署，也无法与德国的重型坦克，如虎式和豹式坦克在同等条件下相遇。

到1944年6月盟军在D-Day海滩登陆时，英国现役的主要坦克是A22丘吉尔，官方称之为 "步兵坦克Mk IV"，A27M克伦威尔，或 "巡洋坦克MkVIII"，以及M4谢尔曼，虽然不是英国设计的，但也被认为是巡洋坦克。这三种坦克都无法与较重的德国坦克相比，直到英美混合型谢尔曼 "萤火虫 "和基于克伦威尔的 "彗星 "的出现，这两种坦克都装备了英国的17磅（76.2毫米）火炮，盟军才有能力装备一种能够对对手构成真正威胁的坦克。然而，这两种坦克的设计都不是从第一原则出发的，这两种坦克都可以被认为是早期设计的 "假设 "发展，不可避免地受到各种影响。

随着战争有迹象表明会持续到1945年，很明显，英国和美国都需要更好的武器和更重的装甲来打败德国的 "虎 "式和 "豹 "式坦克。在美国，自1942年以来，替代谢尔曼的工作一直在进行中。最终在1945年初以M26 "潘兴 "出现。与此同时，在英国，"百夫长 "的工作--最初被简单地命名为A41，"百夫长 "这个名字之前曾被分配给A30坦克，实际上最后被称为 "挑战者"--在1943年夏天开始，最初是为了在1945年11月之前看到全面生产。

到1943年10月，英国坦克委员会开会审议了一份由陆军委员会秘书处起草的描述未来巡洋舰坦克的理想特征的文件。该文件体现了英国陆军在西部沙漠与德军作战时学到的所有坦克设计经验，旨在为开发一种新的重型巡洋舰坦克提供一个起点。认识到现有的允许工业界设计新坦克的过程并没有被证明是特别成功的，并且鉴于议会和媒体对现有坦克在火力和可靠性方面的弱点的批评，决定由供应部的坦克设计部（DTD），由A.A.M. Durrant领导，负责准备被称为 "A41重型巡洋舰坦克 "的设计纲要。随着时间的推移，DTD将成为战车设计部（FVDD），然后与战车试验机构（FVPE）合并，成为战车研究与发展机构（FVRDE）。

主要的重点是放在火力和保护上，即使这是以牺牲机动性为代价的，新坦克打算在所有实际方面与装备75毫米的德国Pz Kpfw V黑豹坦克的装甲、火力和机动性能匹配。

军方编写了一份文件，阐明了主要的设计特点。例如，文件中指出炮塔环的直径不应小于美国谢尔曼坦克的1750毫米。新坦克将配备17磅（76.2毫米）速射反坦克炮，该炮在谢尔曼萤火虫中被证明对德国装甲部队非常有效......但有一些建议认为这可能最终会被一门巨大的37磅炮所取代，发射分装弹，这个建议最终没有结果。该车的装甲足以抵御德国88毫米KwK 36和PaK 43火炮的攻击，车体设计中还加入了倾斜的装甲板以提高正面防护。在英国的巡洋舰坦克中，据说第一次不需要车体上的机枪，这使得乘员人数可以减少到4人。总重量被限制在40吨以内--尽管这后来被证明是不切实际的，重量限制被增加到47吨--总宽度不超过3.2米，后者是为了使坦克能够通过铁路运输，并能通过标准的军用便桥。较高的公路速度被认为并不重要，因为战斗经验通常表明它没有什么优势，尽管越野性能至少要和彗星和克伦威尔坦克一样好，而且高速倒档被认为是必不可少的。最初的寿命要求为5000公里，同时要求在可靠性、操作和维护的简单性方面达到最佳平衡。

动力将由劳斯莱斯V12 '流星'（Meteor）汽油发动机提供，采用Mk 4型。流星以标志性的 "灰背隼 "航空发动机为基础，但缺少将 "灰背隼"发动机的功率输出提高到1000匹马力以上的增压器，它是由罗尔斯-罗伊斯公司的W.A.罗伯森于1941年开发的，专门用于坦克上。它最初是用来取代老旧的V12发动机，该发动机可以追溯到1916年，并且已经被安装在'彗星'和'克伦威尔'上取得了巨大的成功，证明了它的强大和可靠。

在战争的这个阶段，特别是考虑到对谢尔曼坦克被击中后容易起火的批评，选择汽油发动机似乎很奇怪。然而，这个决定至少有一部分是由英国各军种的燃料后勤使用情况决定的：皇家海军优先使用柴油，皇家空军需要高辛烷值的航空燃料，而陆军（三等人）则只能依赖汽油了......尽管在装甲战车上使用时有容易着火的风险。军方认为，这种安排可以从一定数量的原油中获得尽可能多的燃料，尽管现在的既定政策是在所有的装甲车辆中使用柴油，但在1951年，继续在战车中使用汽油的决定得到了支持，并在此后的十年或更长时间内保持了这种政策。

与 "灰背隼"不同的是，重量是一个关键问题，"流星 "尽可能地使用铸铁，为了能够直接替代已经安装在英国坦克上的 "十字军"、"半人马 "和 "骑士 "等发动机，通过重新定位水泵和油泵以及各种附件，发动机的整体高度比 "灰背隼 "减少了大约150毫米。曲轴旋转的方向也被颠倒了，从机头看，流星是顺时针运转的；与原来的梅林发动机相比，其他的变化包括使用了可拆卸的气缸盖。然而，两台发动机之间有很大一部分零件是可以互换的，包括曲轴和连杆。

劳斯莱斯位于德比郡贝尔珀的克兰铸造厂的工程师可以获得早期灰背隼发动机的库存，其中一些被用来生产流星的第一批型号。然而，由于采用了Merritt-Brown变速箱，这意味着许多灰背隼的铸件不再适用，第一台 "合适的 "流星发动机在1941年4月被安装在一辆十字军坦克上（编号T15646）。到了7月，劳斯莱斯公司又完成了三台发动机，并将它们运到公司位于克鲁郡的皮姆巷工厂进行测试。一旦设计得到证实，莱兰汽车公司计划开始为骑兵Mk VII坦克制造1200台发动机，到1942年秋季，产量将达到每月500台。然而，由于产量紧张，更强大的 "流星 "发动机将突出骑兵坦克其他方面的弱点，特别是有效冷却发动机的能力，并且已经准备好了继续生产 "自由 "发动机的工具，莱兰公司退出了，让劳斯莱斯公司生产第一批1000台发动机，供应部随后将需求增加到3000台。

这并不是一个理想的安排。罗尔斯-罗伊斯公司已经忙于生产 "灰背隼"，缺乏足够的能力来生产最终需要的 "流星 "的数量。后来，军方同意罗尔斯-罗伊斯公司将保持其设计地位，并将生产发动机的部件，由位于沃尔弗汉普顿的亨利-梅多斯公司负责组装，有时会使用从坠毁飞机上的灰背隼发动机上打捞出来的零件。流星发动机后来也由莫里斯汽车公司的纳菲尔德机械部门生产，但到1943年，流星发动机的生产和设计权已经移交给了索里赫尔的罗孚公司，以 "交换 "罗孚公司为供应部所做的燃气涡轮发动机设计。到战争结束时，流星以及随后的V8流星的生产只停留在罗孚公司，罗孚公司继续在Drakelow生产发动机，然后在Tysley生产，直到1964年6月30日，最后一台被制造出来。对于百夫长（Centurion）开发项目，罗孚最初被委托提供18台功率输出为550匹马力的流星（Meteor）Mk 4发动机，但当开发过程结束时，这个数字已经上升到650匹马力。

作为英国坦克的一项创新，"百夫长 "还配备了一台与发电机相连的辅助发动机，使得无线电、炮塔旋转和火炮控制设备以及重要的泡茶设备--被腼腆地称为 "沸腾的容器"--能够继续运行而不需要主发动机的运转。

传动装置是重新设计的梅里特-布朗公司的五速联合变速箱和转向装置，该装置已经在克伦威尔和彗星坦克上得到了很好的验证。与该变速器的早期版本相比，主要的区别是加入了高速倒档，能够推动百夫长以12.2公里/小时的速度倒车，还有一个自动差速锁。履带宽度最初规定为610毫米。

最后，与早期的巡洋舰坦克相比，该车的重量增加意味着旧的克里斯蒂悬挂系统必须被放弃。AEC的设计师G.J.拉克姆想出了一个霍斯特曼系统的改进版，他认为这将提供最好的越野性能。虽然拉克姆引入了一些新的功能，特别是使用了三个同心的螺旋弹簧，但霍斯特曼悬挂系统并不新鲜。它最初是由悉尼-霍斯特曼设计的，他是一个德国钟表匠的儿子，于1854年在巴斯定居，在第一次世界大战结束后将他的名字从霍斯特曼改为霍斯特曼，并在1930年代中期首次在维克斯Mk II轻型坦克上使用。在重新设计霍斯特曼的系统时，拉克姆确保有足够的余量来适应随后的重量增加，因为坦克在其生命周期中不可避免地要进行升级和改进。

在坦克生产总监克劳德-吉布爵士的主持下，成立了一个坦克的设计小组。1943年10月或11月，一个概要的规格和总布置图已经完成，在该年年底可以得到一个全尺寸的模拟图。经过长时间的讨论，决定在1944年底建造试验和预生产模型，而一直在为瓦伦丁坦克制造发动机的AEC公司被指定为 "设计母公司"。

到1944年5月下旬，也就是D日之前的两个星期，位于伦敦西部的AEC车间与位于首都东南方向的伍尔维奇兵工厂的皇家军械厂（ROF）合作，生产出了第一个低碳钢的车体模型。虽然没有火炮和炮塔，但其目的只是为了 "证明 "悬挂系统、发动机和变速器以及控制系统的选择。第二个车体，这次是装甲钢的，也被生产出来用于储存和防御性射击试验。按照计划，在这些模拟模型之后，将有20辆原型车或试验型，在ROF伍尔维奇和诺丁汉建造，百夫长将在1945年11月进入全面生产。

这张照片的原始标题将其描述为 "A41原型车"。这张后部车体的特写照片显示了独特的冷却百叶窗，安装在履带板上的排气消音器，以及位于焊接炮塔后部的圆形逃生舱，该舱还被设计成可以拆卸17磅（76.2mm）火炮的炮管。侧裙上的钢印图例表明，冷却系统中加入了防冻剂。

同一辆型号的正面照片，显示了17磅（76.2毫米）火炮和20毫米同轴速射炮。在炮塔一侧刚好可以看到警告三角，通常表示该部件不是由装甲钢制成。记录显示，该车于1945年4月交付。

炮塔侧面的图例 "P1 "表明这又是 "一号原型车"，但是炮塔现在已经安装了独特的储物箱，备用的履带也被放在了首上装甲板上。用来连接侧裙板的直立支架是原型车特有的，510毫米宽的窄履带也是如此。

在这个阶段，百夫长的武器装备的最终安排还没有达成一致，并提出了四个不同的规格。一到五号原型车将装备一门17磅（76.2毫米）的L/55火炮，同时在炮塔上装备一挺同轴的20毫米速射炮，这是波兰对瑞士欧瑞康20毫米自动炮的发展型号，被认为能够摧毁非装甲目标，同时还有一挺后置的7.92毫米贝萨机枪，后者是捷克斯洛伐克ZB-53气冷弹带式机枪的英国型号。六到十号的原型车也有17磅（76.2毫米）的主炮和20毫米的速射炮，但是面向后方的贝萨机枪被省略了，而是采用了一个圆形的逃生舱门，同时也能抽取炮管。在11到15号原型车中，20毫米速射炮被一挺同轴的7.92毫米贝萨机枪所取代。最后，16到20号原型车将安装L/49型77毫米主炮和7.92毫米贝萨机枪，L/49型主炮已经安装在A34彗星坦克上（实际上是17磅炮的缩短型号）。

一些当时的文献还表明，最初的20辆坦克和后来的坦克之间的其他区别包括：履带宽度为510毫米，而不是标准的610毫米，侧裙板厚度为57毫米而不是76毫米。

虽然几乎可以肯定梅里特-布朗的可控差速器转向和传动系统将被指定用于生产，但也决定最后五辆原型车将安装由液压耦合工程公司生产的Sinclair-Meadows Powerflow SSS（"同步自动换挡"）双程自动变速器。Powerflow变速器提供四个前进档和三个倒档，倒档的最大速度为22.5公里/小时，它通过一个液体离合器进行操作，并配备了一个所谓的辅助 "牵引齿轮"，在换档过程中保持对轨道的驱动。这最大限度地减少了任何向前（或向后）的动力损失。这是一个不寻常的传动系统，曾一度被认为是威尔逊预选齿轮箱的替代品，在第二次世界大战之前和期间，威尔逊预选齿轮箱被安装在各种英国坦克上。

计划安装Powerflow系统的 "百夫长 "被命名为A41S，但实际上只有一辆车（原型车5号）配备了这种变速箱，而且在试验中很快就发现它不够可靠。一个变速箱在行驶了800多公里后就被毁坏了，造成了相当大的附带损害，不过它的替代品行驶了1600多公里，但在试验期间却经常出现故障，需要更换许多部件。即使运行正常，Powerflow变速器也不受驾驶员的欢迎，因为它需要一种非常统的驾驶技术，最终它因不适合而被废弃。

第一辆试制的百夫长于1945年4月由ROF伍尔维奇完成，并交付给位于萨里郡切尔西的战车试验所（FVPE）进行行驶试验，由W.莫罗准将负责指导。之后又进行了两次，这些车辆在试验中表现得非常好，第一次行驶了1700公里，其中几乎有一半是越野行驶。试验期间达到的最大公路速度为每小时38公里。对于计划中的20辆原型车是否都被实际建造，存在一些疑问，实际的数量可能只有17辆，但是第四辆车肯定在4月间被送到卢尔沃斯进行炮击试验，到下个月，即1945年5月，可用的车辆总数为6辆。其中三辆由伍尔维奇空军基地完成（原型车为三号、九号和十一号，分别编号为T352412、352416和T352417），另外三辆由诺丁汉空军基地完成（原型车为四号、六号和八号，编号为T352413至T352415）。

1945年4月，作为更广泛的试验计划的一部分，决定将这六辆坦克运往欧洲西北部，以便在现役条件下对其进行测试。最初的想法是，在威尔士卫队的马丁-贝克特上尉的指挥下，从格林纳迪卫队、冷流卫队、威尔士卫队和爱尔兰卫队抽调人员组成坦克队。希望百夫长可以真正用于对抗德国国防军，但这一切在德国5月投降后发生了变化。尽管试验在1945年6月和7月期间仍在进行，但它们的性质有些不同，被用来驾驶坦克的人组成了一个隶属于第七装甲师的近卫分队。

1945年5月14日，六辆百夫长被登陆艇从南安普敦运走，这大概也导致了一些关于用登陆艇部署新坦克的其他有用的行动信息。虽然没有迹象表明这些坦克除了直接开往安特卫普外还做了其他事情，然而他们直到大约五天后才到达。一旦上了陆地，百夫长们就进行了650公里的 "行军"，穿越比利时和荷兰，到达德国石勒苏益格-荷尔斯泰因省的格里博姆。在代号为 "哨兵行动 "的部队试验中，特别强调要在公路和越野条件下将百夫长与谢尔曼和克伦威尔进行比较。然而，并没有机会将百夫长与德国坦克在真实的战斗环境中进行比较。部队试验之后是在比利时东北部林堡省的洛梅尔（Lommel）靶场进行炮击试验，该靶场靠近德国和荷兰的边境。试验结束后，坦克被展示给欧洲的其他装甲团，然后于7月通过加莱返回英国。

尽管有一台发动机和三个变速箱发生故障，而且 "百夫长 "有剪切前诱导轮支架的倾向，但这些坦克被证明是可靠的，并受到乘员的欢迎。许多人认为百夫长是他们所见过的最好的坦克，尽管它并不是在每个方面都很成功；例如，在沼泽穿越试验中，在 "泥浆委员会 "的鹰眼下进行，百夫长被证明不如克伦威尔和美国的M24。其他的批评还包括同轴的速射炮，这种武器被挑出来做负面评论，因为它显然太突出于炮塔，而且并不总是可靠。舆论建议用0.30英寸的勃朗宁机枪取代速射炮，这样可以腾出一些空间，同时也有使用北约标准弹药的优势。同样的，也有人建议11号原型车所配备的贝萨机枪也应该换成勃朗宁......而且还有一些压力要求在车长指挥塔上配备勃朗宁机枪。

1945年8月，第22装甲旅提交了一份关于改变和修改的小建议清单，但是没有任何实质性的内容，在DRAC（皇家装甲部队主任）咨询委员会第22次会议的讨论后，同意为最初的800辆百夫长签发合同。其中100辆为百夫长Mk1(A41*)配置，装备17磅(76.2mm)L/55主炮，以及一挺相连但不同轴的7.92mm贝萨机枪。(Mk1的建造被分配给了伍尔维奇、诺丁汉和利兹（巴恩博）部队，尽管后者在战争结束时才被改造为坦克生产，但显然只贡献了三辆。

在剩下的坦克中，接下来的100辆被描述为百夫长Mk2（A41A），并配备了17磅炮的铸造炮塔，而不是焊接的轧钢炮塔，其中包括一个指挥官的圆顶，一个联合炮手的潜望镜和一个同轴机枪。虽然是新的，但这种炮塔的设计已经有一段时间了。剩下的600辆坦克被称为百夫长Mk3，将装备仍在开发中的新的20磅（83.4毫米）L/66.7主炮。

百夫长Mk2和3，将由维克斯-阿姆斯特朗斯公司在埃尔斯威克和利兹的ROF建造，也将对发动机进行改进，现在被称为流星Mk4A。由于压缩比从6:1提高到7:1，动力输出从550匹马力提高到600匹马力。同时，改变了最终传动比以补偿重量的增加，使最大理论公路速度从以前的38公里/小时下降到34.5公里/小时。

同时，虽然还没有生产型，但在1946年期间，已经使用12号原型车对百夫长Mk1进行了验收试验。这辆车已经被 "安装者"（ROF伍尔维奇或ROF诺丁汉）改造成了所谓的 "百夫长I型规格"。然而，这种改造并没有延伸到用卢卡斯的设备取代大都会-维克斯的旋转装置，而卢卡斯的设备已经被选为第一批生产型号。验收试验计划行驶4800公里，在试验期结束时产生的报告将前1600公里的可靠性描述为 "令人满意"，只有三个主要缺陷被发现，这些缺陷都不会阻止坦克继续运行。还有一份大约47个小缺陷的清单，这个数字被认为比通常情况下的缺陷要多，但是在试验中出现的一些问题已经被了解，并且已经采取了措施来纠正生产车辆上的问题。

需要注意的一个设计点与冷却系统有关。由于主发动机和辅助发动机共享冷却回路，重要的是首先启动主发动机，如果不遵守这一简单的预防措施，在某些情况下可能导致辅助发动机过热，从而造成损坏。

在试验期间，坦克的平均公路速度，经过160公里的测量，是32公里/小时，或86%的速度；在越野地形时，平均速度降低到20公里/小时，主要是为了保证车组人员的舒适性，诸如乘坐的因素被指出为 "良好"，悬挂被描述为柔软和阻尼良好。燃油消耗量在公路上被记录为0.18公里/升，在越野时减少到0.10公里/升，......如果这个数字是正确的，它几乎表明流星是一台二冲程发动机。虽然这些数据被认为是 "令人满意的"，与其他在类似条件下测试的原型车相比，沉重的油耗仍然是百夫长在其整个生命周期中的一个弱点。在这个阶段，没有进行射击试验。

许多人认为百夫长配得上 "英国最好的坦克 "的称号，如果不是当时"世界上最好的坦克"的话。然而，尽管所有这些赞誉，尽管百夫长在几乎所有的实际方面都表现良好，但该车的使用寿命似乎是短暂的。其原因包含在1947年起草的一份文件中，该文件建议未来英国陆军装备三种类型的坦克：100吨的FV100突击坦克，50吨的FV200 "通用 "坦克和10吨的FV300轻型坦克。这并不包括百夫长，虽然FV100和FV200将基于百夫长的行驶装置，但百夫长本身现在被视为一种权宜之计，将随着新坦克的服役而被取代。正如通常的情况一样，这个计划是非常乐观的。FV100和FV300很快就被放弃了，尽管FV200 "通用 "坦克--后来被称为 "征服者"--最终进入了生产，但只建造了不到200辆，它被迫与适应性更强的 "百夫长 "一起服役，后者在1950年获得了官方的批准。可以说，"征服者 "是对1945年出现的巨大的苏联IS-3坦克的回应，它配备了122毫米火炮，是其自身巨大尺寸和重量的受害者。它从未被认为是令人满意的，到60年代末，"征服者 "和 "百夫长 "都被 "酋长 "所取代......而酋长遵循了 "百夫长 "的许多成功设计原则。

百夫长Mk2(A41A)配备了17磅(76.2毫米)火炮，其炮塔是铸造的，而不是焊接的，轧制的钢制炮塔，其中有一个车长的指挥塔，一个炮手的潜望镜和一挺同轴机枪。

所以百夫长仍然在生产，到1948年，ROF利兹，ROF达尔穆尔和维克斯-阿姆斯特朗公司已经开始生产百夫长Mk3。装备了一门新的20磅（83.4毫米）L/66.7火炮，被命名为 "Mk 1坦克炮"，以取代旧的17磅炮，该坦克体现了几十种额外的修改意见。其中许多是在操作Mk1和Mk2时获得的经验，这些修改包括使用更先进的Metropolitan-Vickers电动和陀螺仪火炮控制设备，使坦克可以在行驶中开火，百夫长是第一辆如此装备的英国坦克。另外，由于20磅炮弹比17磅炮弹大，所以弹药储存也做了修改，携带了65发炮弹，而不是74发。Mk3采用Mk4B版本的流星发动机，动力输出增加到620-630匹马力，转速为2400转/分钟。

百夫长Mk3是该型号的第一种现役产品，从1950年开始在朝鲜战场上为联合国部队提供支持。在战斗中，它很快就证明了自己优于战场上的其他坦克，包括第二次世界大战时的老式苏联T-34/85坦克。虽然它普遍受到好评，但到1952年，人们对百夫长的车底装甲厚度提出了批评，据说它很容易被志愿军埋设的杀伤人员地雷炸扭曲。有人建议安装第二块假底板，以帮助偏转爆炸冲击波，但由于坦克遇到的第一枚地雷会导致假底板坍塌，因此不会有进一步的好处。不用说，这个想法被放弃了，在百夫长的整个生命周期中，17毫米的底板厚度仍然是标准。然而，到了1950年，大约有250项单独的改进，包括重新安置装填手的舱门，以提供更方便的通道和逃生，并取消了炮塔上的后部逃生舱，这本来是为了让17磅的炮管能从坦克内部取出。大多数Mk3百夫长后来被升级为Mk5标准。

T351970号车仍然使用1949年以前的号码，是一辆百夫长Mk3型，配有铸造炮塔和20磅（83.4毫米）火炮；现在炮台上安装了一个保护性的帆布罩，同轴机枪从帆布罩中伸出。侧裙板的连接支架和螺栓--或称 "防火箭筒侧板"--不再突出于履带，坦克现在使用610毫米宽的标准履带。

Mk 3（T351970号车）的后视图，显示了安装在车尾的牵引栓，610毫米宽的履带和显眼的牵引缆绳。

如果说百夫长确实有一个特别的缺陷，那就是耗油率。动力与重量的比率很低，流星发动机的燃料消耗率令人瞠目结舌--550升的油箱只能行驶55公里到100公里。在1948年苏联对柏林市的封锁期间，百夫长显然无法从他们在西德的基地到达该城市，而不必在途中加油，这不是一个理想的情况！在这种情况下，百夫长们开始了他们的 "外挂"。

虽然经常安装简易的外部辅助油箱以提高行程，但有时它们更像是一种阻碍而不是帮助。例如，两个外部安装的200升的油桶在战斗中成为了一个危险和脆弱的因素。由于基本上没有装甲，它们非常容易被打穿，而且经常会导致火灾。1952年，位于切尔西的战车研究与发展机构（FVRDE）提出了一种单轮的900升装甲燃料拖车（FV3751），它被设计成通过一对侧臂牵引在坦克的后面，并且在不再需要的时候能够通过爆炸性的螺栓抛弃。装满燃料后，拖车重约2吨，由一个带充气轮胎的单轮拖车驱动，并由一对螺旋弹簧的叉骨承载。燃油通过两个电动自吸泵从拖车上转移到牵引车的双油箱中，通过装有自封接头的橡胶管将燃油泵入。这种拖车由约瑟夫-桑基（Joseph Sankey）制造，最终被英国陆军以及瑞典和荷兰的军队使用，它将作战距离提高了大约80到160公里，但据说它非常不受百夫长车组的欢迎，因为在将拖车的双侧臂连接到坦克上，以及在连接拖车的情况下操纵坦克时，都有很多困难，显然在过壕沟或在非常崎岖的地形倒车时，很容易造成灾难性后果。一些 "百夫长 "也被烧毁，原因是在主油箱装满时从拖车上抽出燃料，导致多余的燃料从排气口溢出进入发动机舱，在那里被点燃。1963年，当一个额外的450升的装甲油箱被栓在车体后部时，拖车的使用终于被放弃了。

从逻辑上讲，下一个出现的改型将是百夫长Mk 4。一直以来，军方都希望有一种近距离支援的坦克，配备95毫米的 "坦克榴弹炮，Mk1"，能够发射高爆弹和烟雾弹，而这个型号被命名为Mk4。这个角色被认为是非常重要的，以至于有一次有人建议在所有建造的百夫长中，有10%的坦克将配备95毫米炮。在建造了一个用于评估的木制模型后，1947年，Mk1被改造成符合Mk4的规格。按照计划，利兹皇家空军将把百夫长Mk1改装成Mk4的配置，甚至已经开始生产一些所需的部件，但是最后人们认为20磅（83.4毫米）火炮的威力已经足以完成近距离支援的任务，战争部在1949年取消了这个项目，没有生产原型车。Mk4的名称没有被重新用于任何其他的改型。

1952年末，根据在朝鲜战争中获得的经验，Mk5（被命名为FV4001）的开发工作开始了，现在由维克斯-阿姆斯特朗公司而不是坦克设计部负责设计，最终在1955/56年开始生产。(与早期的Mk3相比，变化很小，但是同轴的贝萨机枪被0.30英寸的勃朗宁机枪所取代，装填手的50毫米投弹器被取消，他的车顶潜望镜被重新安置；随后又增加了一挺安装在指挥塔上的机枪，并对瞄准和火控设备进行了改动。在诱导轮和第一个托带轮之间，以及主动轮和最后一个托带轮之间，还安装了一个额外的单轨托带轮。这些变化也被用于Mk3，使大多数现有车辆达到Mk5的规格。Mk5的其他明显的修改包括重新塑造炮塔顶盖和省去炮塔后部的逃生舱门。后期生产的Mk5配备了被称为 "B型炮管 "的装置，该装置配备了一个抽烟器--有时被称为 "炮管抽烟器"--安装在炮管的中间位置。抽烟器的目的是防止火炮发射时产生的热气和其他燃烧产物泄漏到战斗室中，当炮弹通过抽烟器时将燃烧气体带入抽烟器中，然后在炮弹射出后将其释放回炮管中。

Mk 5/1(FV4011)的装甲板上焊接了额外的装甲，而Mk 5/2是第一种安装了105毫米L7膛线炮的型号--这个命名中的 "L "不应该与用来表示炮管长度的 "L "速记相混淆，它是炮管长度与口径比的一部分。新主炮的工作开始于1956年，早期型号在射击试验中与美国的120毫米火炮进行了很好的比较，并显示出比旧的20磅炮的穿透力提高了近25%。105毫米L7后来被采用为北约的标准坦克炮。除了在英国生产外，它还在美国制造了Watervliet Arsenal M68，在西德制造了Rheinmetall Rh-105-60；它还促使法国开发了105毫米GIAT CN105炮，在意大利开发了OTO Melara 105毫米炮。百夫长是该主炮的第一次实际应用，但它也被用于装备德国的豹1，以色列的梅卡瓦，美国陆军的M60巴顿和M1艾布拉姆斯，以及维克斯主战坦克和勇士坦克。它是一种优秀的武器，打击力强，可靠且精确......事实上，它是如此的精确，以至于到1966年，英国百夫长炮组已经两次赢得了1963年发起的比赛，以测试坦克炮术的射速和准确性。

一辆后期型号的百夫长Mk3被装到FV3001桑克60吨级半挂运输拖车上。与单轮燃料拖车相关的潜在困难在这个视图中更加明显，照片显示它悬浮在半空中。

为FV3751单轮燃料拖车开发了一个适配器，使其能够被标准的1吨卡车牵引。

Mk6是由现有的Mk5坦克改装而成的，加装了装甲并安装了105毫米L7炮。从1962年开始，一个直径为560毫米的白光/红外两用探照灯被安装在炮台上，并与炮管保持一致，以提供夜间作战能力。指挥官被提供了一个适当的红外潜望镜，在需要的时候可以代替标准的观察镜。同时，在标准车头灯的旁边还安装了红外驾驶灯。这种改装是通过在基本的 "标记 "号码上添加后缀 "1 "来表示的，即Mk 6/1。Mk 6/1还在炮塔后部提供了一个敞开式的储物篮，用于携带伪装网，从而避免了在发动机格栅上携带伪装网，这种做法已经被发现会导致过热。Mk6/2是第一种安装了0.50英寸同轴测距机枪的百夫长型号，同时也增加了燃料容量，后者有时会用后缀 "LR "来表示（百夫长Mk6/2 LR）。同时，在105毫米L7火炮的炮管上增加了一个热护套，以减少持续射击时因加热而产生的变形。

到了1953/54年，改进后的Mk7（FV4007）问世时，设计者再次转移，这次是莱兰汽车公司，在普雷斯顿的一个全新的供应部工厂以及ROF利兹（Barnbow）进行生产。Mk7的设计规格在1952年10月公布，并计划在当年晚些时候开始生产；所有以前的修改都被纳入其中，内部布置也得到了改进，炮塔转盘上安装了旋转地板，这也是第一个安装车头大灯的型号。起初，20磅炮被保留了下来，但变化包括增加了弹药的储存量，车长的全方位视野（ARV）的逆向旋转指挥塔，以及20磅炮炮管上的排烟装置。车体的后部被重新设计，包括提供一个额外的装甲油箱，在不使用拖车或辅助油箱的情况下，提供近一倍的燃料容量。同时，油箱上使用的螺纹紧固件也从旧的BS'fine'（BSF）和BS'coarse'标准（后者被称为BSW或'Whitworth'）改为所谓的'unified'螺纹（UNF和UNC），所有北约装备都采用这种螺纹以提高互操作性。

行驶试验是在切尔西的FVRDE公司的主持下进行的，该坦克在那里使用了Mk 3和Mk 7炮塔。尽管在3220公里处出现了变速箱故障，而且冷却系统也出现了问题，后者显然是由于对燃料加注盖的改变而导致的，这些试验表明，性能和可靠性都被认为是令人满意的。进一步的试验是在皇家装甲部队（RAC）装备部进行的，使用了百夫长42BA28和42BA39，最终报告于1955年11月发表。RAC的试验于1954年8月开始，42BA28最初被送去进行炮击试验，42BA39被保留下来进行汽车试验。炮击评估和射击试验完成后，42BA28被描述为 "由于后膛的缺陷和同轴机枪的故障而不适合作战"，因为它每20发子弹就会卡壳，42BA28被送回博文顿，在那里进行了3200公里的行驶试验。同时，42BA39完成了最初的3235公里，然后被拆卸下来以评估磨损程度；在重新组装后，试验继续进行，共行驶了5100公里。最终，这两辆车都被描述为 "可以接受"，但车长的观察镜要以 "密尔 "为单位进行刻度（一密尔等于1/6,400的整圈）。另外还指出，"统一螺纹的弱点 "需要得到纠正。在试验过程中，这个弱点导致了制动鼓的松动和装甲侧裙的实际脱落。还有人建议，应该采取措施防止磁电机意外关闭的可能性，并且应该提供一个舱口来帮助加注发动机油。

这辆私人拥有的后期型号的百夫长（Mk 6/2或Mk 9/2）配备了105毫米L7主炮，并安装了热护套，以及测距机枪。

从1962年开始，Mk6百夫长（以及后来的变种）安装了一个直径为560毫米的白光/红外两用探照灯，照射距离约为500米。探照灯安装在炮台上，与炮管对齐，提供夜间作战能力。

在这些试验的初始阶段完成后，有人建议采用流星Mk 4C发动机，配备轴驱动的冷却风扇和一个新的发电机支架......并建议继续试验3200公里行程。

在缺点方面，据报道，由于携带了额外的燃料，导致车辆重量增加--仅燃料的重量就在385公斤左右--其结果是使最后面的负重轮的寿命减少了约40%。然而，这被认为是为增加行程而值得付出的代价，行程几乎增加了一倍。两辆Mk7也在加拿大的英国陆军训练单位Suffield（BATUS）进行了测试，结果，履带被重新设计，改善了在冰雪地上的抓地力。

Mk7/1（FV4012）是一种首上装甲的Mk7，Mk7/2安装了105毫米L7炮。

百夫长Mk8(FV4014)和8/1(FV4007)在1955/56年投入生产，保留了20磅火炮，但是安装了新的火炮托架，该托架具有弹性，可以减少火炮托架或炮塔被直接击中的可能性；新的托架省去了帆布罩，需要重新设计炮塔铸件。炮塔顶上有一个新的逆向旋转的车长指挥塔，有两个轻型舱门。还有一个新的火炮升降系统，使用链条驱动而不是齿轮，并改进了火炮控制设备，包括一个紧急火炮发射系统。发动机和变速箱盖也被重新设计以提高冷却性能。

由于苏联的T-54坦克于1956年出现在匈牙利，至少有一辆Mk8坦克在后甲板上加装了51毫米的附加装甲，总装甲厚度为127毫米，而T-54坦克为120毫米。这种改装被用于生产型，因此被命名为Mk 8/1，由于T-54的威胁，Mk 5和Mk 7坦克在下次大修时被追加了装甲，每辆坦克的费用为35,200英镑。

Mk8/2坦克安装了105毫米的L7火炮，所有的后续型号也是如此。

只有一辆Mk9（FV4015）是在1959/60年间建造的。它实际上是一辆安装了105毫米L7火炮的Mk7型坦克，但是没有批量生产。然而，随后生产了200套改装套件，可以将Mk7改装成Mk9（以及Mk9/1和Mk9/2）的配置，这项工作需要130个工时的工作量。Mk 9/1 (FV4007)也有红外作战和驾驶设备，并且安装了炮塔贮物篮，而Mk 9/2 (FV4007)有0.50英寸测距机枪。

Mk10（FV4017）也可以追溯到1959/60年，是最后的生产型。它实际上是一个在工厂安装了105毫米L7火炮的Mk8的上装甲，但是也增加了主炮的弹药储存量，并且在最后的驱动组件中采用了新的轴承设计，能够更好的抵抗冲击载荷。主要的识别特征是在发动机舱盖板上安装了修改过的百叶窗。Mk10/1配备了红外作战装备和一个贮物篮，Mk10/2则配备了测距机枪。

Mk11是一种首上装甲的Mk6，但是装备了红外灯，一挺测距机枪和炮塔后部的储物篮；Mk12（FV4007）类似，但是是从Mk9发展而来的；最后，Mk13，英国陆军最后的 "官方 "改型，是一种Mk10，装备了红外灯，一挺测距机枪和后部储物篮。

百夫长Mk10，炮塔转向了后方。Mk10(FV4017)实际上是Mk8的首上装甲型，装有105毫米L7主炮；注意炮管上的抽烟装置。