梅塞施密特Me210 (1939年)
德国空军部在战前就制定了取代Me 110重型驱逐机的计划，甚至在1939年9月原型机飞行之前就已经订购了1000架Me 210。就在这时，事情开始出错了。试飞员报告说，Me 210原型机在偏航和俯仰方面都不稳定，他能把原型机完整地带回来已经很幸运了。随后的试飞发现了越来越多的不足之处。后来将双垂尾布局改为单垂翼，并加长机身，都未能解决操控问题，其中包括偏航的倾向。为了解决许多设计上的问题，共有史无前例的16架原型机和94架预生产型用于试飞。几乎每架飞机都被发现有不同的操控特性。有经验的Me 110飞行员在Me210上遭遇了许多坠机事故。事情变得如此糟糕，以至于该计划在1942年初被取消，Me 110重新投入生产。
技术参数
乘员：2人
动力：两台1040千瓦（1395马力）的戴姆勒-奔驰DB 601F液冷活塞发动机。
最大速度：620公里/小时
翼展：16.40米
长度：12.22米
高度：4.30米
重量：8100公斤
Me 210是梅塞施密特公司罕见的失败型号。公司的创始人因为它的缺陷而被迫辞职--这些缺陷在外观相似的Me 410中得到了很大的纠正。由于被其前身的声誉所玷污，Me 410的服役数量相对较少，服役时间也相对较晚。
1、后方的机枪手控制着双联装的后射机枪，这在早期的服役中带来了很多麻烦。前射的武器装备是两门航炮和四挺机枪。
2、原型机采用了和Bf110一样的双尾翼布局，但是为了解决方向稳定性问题，后来的型号采用了单垂尾，并加大了垂尾的面积。但这并没有起到多大的作用。
3、一些后期的Me210在机翼前缘开了自动襟翼，并延长了后机身。这些改进被纳入到更好的Me 410 "大黄蜂 "中。
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