这种阿尔维斯-斯特劳斯勒(Alvis-Straussler)的ACIIID装甲车只有12辆,其中一些在战争的最初几年中参加了作战行动。该车的特点是全车独立悬挂,由一台阿尔维斯六缸发动机驱动,通过四速变速箱和两速分动箱驱动所有四个车轮;所有四个速度都可以前进或倒退。
其他轮式装甲车
AEC 4x4装甲指挥车(ACV),基于 "斗牛士 "火炮牵引车的发动机、变速器和车轴。
在六轮的AEC O.854型加油车的底盘上,被命名为O.857型,还有一种六轮的AEC装甲指挥车,根据安装的无线电设备,也生产了所谓的低功率(LP)和高功率(HP)型号。
剖视图显示了AEC O.857型ACV的内部布局。在一份合同下总共订购了150辆。
AEC还使用O.854型6x6底盘作为火焰喷射器装备的支架,并将其称为 "重型Cocatrice:"4x4改型,安装在AEC装甲车的底盘上,并对车体和炮塔进行了改装,被称为Basilisk。
被称为 "教堂执事 "的AEC O.853型 "斗牛士 "底盘被用作英国6磅(57毫米)反坦克炮的装甲底盘。照片显示的是1942年建造的软钢原型车。
AEC火焰喷射器的喷口装置特写。
实验性的Guy装甲运输车使用了一些Guy装甲侦察车的设计特点。该车从未投入批量生产。
牛津大学的约翰-艾伦在1940年制造的三辆贝德福德(Bedford)机场防御车之一,每辆成本约为150英镑。皇家空军将其称为 "移动机枪哨车 ",并携带了五挺独立的机枪,这些车辆是使用现有的贝德福德卡车底盘和惠特利轰炸机的后炮塔制造的。
为机场和工厂防御任务而建造的犰狳移动碉堡。有500多辆汽车被改装成了这种式样,使用征用的卡车,由伦敦米德兰苏格兰铁路公司(LMS)的车间在上面建造了一个可以抵御机枪射击的双层木板结构。
混凝土(Concrete)有限公司的总经理设计了这种权宜之计的'装甲'车,使用重型混凝土铸件安装在现有的卡车底盘上,在这种情况下被称为'Thornycroft'。在该公司的商标之后,这些卡车被描述为Bison。
四轮的 "野牛 "混凝土装甲车。除了使用浇筑的混凝土外,这些车辆没有标准的模式,其设计将被调整以适应每种底盘。一旦完成,这种混凝土装甲卡车将被简单地拖入阵位使用。
贝德福德OXA装甲移动碉堡是为国民警卫队使用而制造的。在1940年和1941年期间,使用新的贝德福德OX卡车底盘,总共制造了948辆车,配备了安装在木质复合装甲车体中的Boys反坦克步枪。官方的描述是:1.5吨级反坦克装甲卡车。
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