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3月6日-柏林
6日，天气终于放晴，杜利特尔成功地将他的全部轰炸机部队送到目标 "大B"。他的730架轰炸机由来自第八和第九航空队以及皇家空军的644架战斗机护航。许多战斗机小组执行了两次任务，使战斗机的总出动架次增加到943架次。根据新的战术，轰炸机群的航线是直接从英国向东飞向柏林，为避开已知的高射炮集结地而做了一些小的航线调整。美军的轰炸目标在起飞后不久就被第I航空军总部发现，施密特将军命令他的所有战斗机集中到美军进攻的航线上。施密特要求第II航空军和第7航空师提前增援，并得到了批准。总共出动了463架次，其中332架次被记入与敌人接触。轰炸机于10点开始离开英国海岸，并在11点30分以150公里长的机群穿越绥德河。第一轰炸机师的B-17轰炸机以五个战斗编队为首，两两交错。第3轰炸机师的B-17紧随其后，其6个战斗编队也是两两错开。装备有B-24的第2轰炸师的3个战斗编队在后面跟上。新的RLV战术理论不再要求第II航空军的战斗机对来袭的美军轰炸机群进行攻击；他们将等待返航的轰炸机的路线被确定，并对他们进行一次集中的攻击。但是第4防空区的控制员犯了一个重大错误，他让Klaus Mietusch和他的III./JG 26大队对付一些攻击Poix机场的中型轰炸机。Mietusch击落了一架护航的台风战斗机，但是他的部队被迫降落在Vitry基地，一个显然不能为他的Bf109战斗机提供服务的Fw190基地，并且无法参加后来的针对返航的美军重型轰炸机的任务。第II航空军将其大部分战斗机派往Biblis和Wiesbaden-Erbenheim，这两个都是第7航空师的战斗机基地。这些基地在美军轰炸机航线的南面，这种选择可能是为了方便在美军轰炸机群意外转向该方向时进行阻击。考虑到德国南部的天气状况，这不太可能，但JG2联队和JG26联队的大多数战斗机现在都在轰炸机群的航程之内，不管它的最终航线如何。尽管轰炸机直接穿过了第3航空师的北半部防区，但格拉布曼(Grabmann)并没有命令他的战斗机编队进行攻击。Oesau中校只有他的JG 1直属中队和两个Fw 190大队可用--III./JG 1大队由于某种原因无法使用，因此决定他的战斗机应该加入JD 2 战斗群，后者正在Steinhuder湖上空集合。该编队由罗尔夫-赫尔米申（Hermichen）指挥，他是RLV战斗指挥官之一，最终由来自JG11联队的直属中队和3个大队、JG54联队的III./JG大队、JG1联队的直属中队和2个大队的107架Bf109和Fw190组成。顺利实现了会合，在向西北方向短距离飞行后，位于斯塔德的第2航空师控制员命令赫尔米申转向正西，迎击190公里外的美国轰炸机。美军轰炸机群现在已经分成了两部分。由于领头的B-17轰炸机的雷达故障，其导航员没有发现，整个第1轰炸机师和第3轰炸机师的一半从计划的航线上缓慢地转向了右边。第3轰炸机师的后半部分在第13战斗机联队的带领下，没有看到计划外的转向，继续前进，第2轰炸机师紧随其后。大部分护航战斗机都跟在后面，只有8架第56战斗机大队的P-47战斗机留在第13战斗机联队的附近。3月8日，海因茨.巴尔少校在塞格茨阵亡后，被任命为II./JG 1大队的指挥官。他在莱茵基地向他的飞行员训话。
中午前几分钟，赫尔米森命令他的大队散开成攻击队形，并投放辅助副油箱。他检查了机枪，并给他的机枪上膛，为即将到来的射击做准备。他瞄准了第100轰炸机大队的16架B-17组成的战斗编队，并在一分钟后选定了一个具体目标。分散在他两侧的Fw190飞行员也响应他的动作，准备向自己的目标开火。在他们后面和上面的是鲁道夫-辛纳指挥的III./JG 54大队的Bf109战斗机。辛纳为自己的部队选择了一个比赫尔米申攻击的稍高的轰炸机编队。在辛纳身后是托尼-哈克尔，他指挥的是III./JG54大队。在他们之上，Specht少校指挥的II./JG11大队，负责高空掩护，直到Specht看到的唯一的美国护航战斗机，就是几架第78大队的P-47战斗机。就在中午时分，赫尔米申喊道："Hinein！" ("进攻！")；三秒钟后，他开火了。RLV历史上最集中的攻击开始了，由第I航空军的精英们执行。10架B-17在第一次攻击中被击落。在通过普尔克后，赫米森急速扭转航向，回到货车上进行另一次迎面攻击。辛纳对此感到惊讶，因为他更愿意继续向后方进攻，并攻击接下来的Pulk。对随后的攻击没有明确的规定，因此，这些攻击是由单机和双机从多个方向进行的。大多数飞行员能够在第56和第78战斗机群的P-47战斗机赶走其余的轰炸机之前，消耗掉他们大部分的弹药并离开该地区。当战斗在12点25分左右结束时，有20架轰炸机被击落，一架飞往瑞典，其他的则带着损伤折返。这些B-17轰炸机都来自第13战斗联队，该联队在这次任务中损失了25-1架。三架P-47也在这个时候被击落，而赫尔米森的Verband则损失了大约12架战斗机。Fw. III./JG 54的Fritz Ungar的经历可以作为典型。昂格尔回忆说。我看到我的B-17的2号引擎被击中，看到零件飞走。没有时间去高兴了。我现在在敌人的编队里，试图在不冲撞任何人的情况下通过。当时没有人向我开火，他们太关心彼此之间的碰撞了。当我们出现在Verband后面时，事情变得非常激烈。大约30架轰炸机的尾部炮手用他们所有的东西向我们飞来。我和我们集团的一部分人一起，急速向左拉高，向一侧飞去。回头一看，我看到被我击中的堡垒拉起并向右倒去，冒着浓烟。就在这时，我遭到了一架P-47的攻击。我俯冲到附近的云层中，没有被击中。但当我在2000米处拉出我的俯冲时，一架P-47正等着我。我的梅塞施密特被击中，发出一声巨响，一阵剧痛穿过我的脚。我回头看了看，发现那架P-47已经飞走了，让我松了一口气。我可以看到我脚上的血流在驾驶舱的地板上，在我因失血过多而晕倒之前，我在寻找一个合适的场地来降落在腹部。一阵颠簸，战斗机转身时快速旋转，一切都变得静止了......战后，弗里茨-昂格尔能够确定他的对手是第56战斗机大队的沃克-马胡林上尉和他的僚机巴尼-卡斯特尔中尉。领头的第一轰炸机师B-17中的美国任务指挥官发现了他的导航错误，于是转向北方，并带领他的那部分编队在12时30分前回到原位，进入正确的航线。此时，第1战斗机师战斗群正在马格德堡上空集结。由汉斯-科格勒少校率领III./ZG26大队的七架Bf110战斗机。接下来是10架II./ZG 26大队的Me 410，每架装有4枚21厘米的火箭弹，接着是来自ZG 76大队的24架装备火箭弹的Bf 110，他们来自第7战斗机师。接下来是JG3联队的55架Bf109，JG302联队的10架战斗机。I./JG 3大队的任务是提供高空掩护。其他的单引擎飞行员被告知要保护 "驱逐机"，直到轰炸机被攻击；然后就是每个飞行员为自己战斗。主编队要进行标准的正面攻击。与编队联合但分开飞行的是7架直属中队的Fw 190，它们将从近距离进行攻击。科格勒的编队总共有41架驱逐机和72架单引擎战斗机，比赫尔米申的部队要强一些。从柏林地区赶来的还有来自不同工厂单位的几架单引擎战斗机，16架测试大队的Bf110夜间战斗机，它们被命令去干掉落单的轰炸机，还有至少5架Fw190侦察型，它们开始取代以前使用的双引擎型号。战斗机第一师的控制员指示科格勒进行被认为是正面的接近，但当科格勒进行目视接触时，轰炸机群出乎意料地略微转向南方以接近他们的目标，这些目标都在柏林的南部。他无法让他的重型双引擎战斗机充分转向，"驱逐机 "不得不从一个小角度进行攻击；而紧随其后的Bf109战斗机显然能够转得更远，并按照规定的战术进行攻击。科格勒于12时40分左右在坦格胡特镇上空开始对领头的轰炸机编队进行攻击，此时直属中队也开始对同一轰炸机编队进行严厉的攻击。该地区的P-51护航战斗机（有很多）发现了驱逐机，并追击他们，无视直属中队的Fw 190战斗机，最终击落了6架第91轰炸机大队的B-17。其中一架是直属中队的第一次空中冲撞的战果。Hermann Wahlfeldt在弹药耗尽时决定进行空中冲撞。他用左机翼切掉了一架美军轰炸机的右侧水平尾翼；他能够正常跳伞，而只有两名机枪手能够逃离旋转坠落的B-17。驱逐机的火箭弹攻击要从正面进行，以减少重型战斗机的脆弱性。在像这一天这样的斜向攻击中，判断距离是不可能的，据轰炸机机组人员说，没有一架B-17被火箭弹击中。然而，"驱逐机 "有效地利用了他们的重型航炮，并将一些B-17打成了火球；有十个战果得到了证实。大部分的Bf110和Me410很快就遭到了第4战斗机大队的攻击，该大队是第一轰炸机师的护航战斗机编队，在科格勒投入部队之前一直保持着爬升状态。第357大队的野马战斗机也在现场，但这是个意外；他们被分配的第2轰炸机师在集合时迟到了，急切的飞行员们闻着"枪声 "赶到了，致使科格勒的I./JG 3大队没有取得任何战果。科格勒的41架Bf110和Me410战斗机中损失了16架，还有5架Bf109和2架Fw190战斗机。在这场战斗中，第一轰炸机师的8架B-17被击落，3架被撞落，还有几架被击伤，但没有脱离编队。还有四架P-51战斗机也损失了。Rolf Hermichen，I./JG 11大队的指挥官，在三月从罗滕堡成功执行任务后，从他的飞机上下来，这是一架全新的Fw 190A-7。这架福克-伍尔夫似乎被涂上了整体的Hellgrau（浅灰色）图案，这在Bf 109高空战斗机中很常见，但在Fw 190战斗机中并不常见。
战斗机的攻击在25分钟后逐渐减少，因为领头的轰炸机到达了柏林南部。他们被通报的大部分小目标都被云层所覆盖，因此大部分炸弹都被投在居民区里--这就是德国人所说的纯粹的恐怖袭击。令人恐惧的德国高射炮对美国轰炸机造成了一定的损伤，这些轰炸机在柏林以西集结，采取了与进攻相反的航线。他们的编队现在不同了；三个师现在并排飞行，而不是串列，为了护航战斗机而减少了机群的长度。双方很少有战斗机故意深入柏林高射炮区；有四架是III./NJG 5大队的夜间战斗机，其中一架由Günther Wolf中尉驾驶。沃尔夫回忆说。我们没有编队，没有人指挥！我们没有命令，只有 "提示"。我们没有任何命令，只有攻击落单的轰炸机和远离紧凑编队的 "提示"，这只是常识。我们看到了敌人的轰炸机编队，并警惕地注意着敌人的战斗机，想知道我们将如何对付他们。然后我们看到在编队下面有一架落单的轰炸机。无线电里没有说一句话，但所有四架梅塞施米特飞机都在追逐这个看起来很容易的目标。我从后面追赶我的猎物。突然，当我在大约600米的地方，就在射击距离之外，我的飞机在子弹的打击下颤抖起来。机舱盖被打碎，玻璃飞向四面八方。我没有看到什么东西击中了我们。沃尔夫的右发动机突然起火，冒出黑色的油和烟。他命令他的机枪手跳伞，但他的机枪手告诉他，他的降落伞已经被子弹打碎了。沃尔夫不得不进行了一次迫降。他进入一个陡峭的俯冲转弯，同时油门后退。他的对手，第357战斗机大队的一名P-51飞行员，认为Bf110失去了控制，并声称它被摧毁了。在最后一刻，沃尔夫拉起机身，在柏林东北部的一块田地上进行了机腹着陆。他的许多战友就没有那么幸运了，派出的16架夜间战斗机中有11架被击落，8名机组人员死亡。徘徊的第357大队的野马战斗机现在正在寻找那些在完成攻击后试图返回基地的德国战斗机。卢斯是骑士十字勋章获得者，取得了92个战果，他虽然成功跳伞，但他的降落伞绳索断裂，他摔死了。对于美国轰炸机来说，从第三帝国的返航经常是不顺利的，或者至少对于那些没有被战火烧毁的轰炸机来说。RLV总是难以成功地进行第二次飞行。但在这一天，沿途有许多以前没有使用过的部队。II.和III./JG 2大队，I.和II./JG 26大队，以及I./JG 300大队。也有比平时更多的时间来维修已经执行过第一次任务的飞机。超过100架的战斗机被命令去对付返航的轰炸机。大部分战斗机被派往靠近荷德边境的林根地区，试图实现战术上的集中，尽管没有希望得到类似于统一的攻击。唯一已知的一个完整单位的攻击是由I./JG 300大队的10架Bf 109战斗机进行的。战术指挥权交给了Waldemar Grafe，他是这10架飞机中唯一有经验的日间战斗机飞行员。格拉菲带领他的梅塞施密特战机在美军轰炸机群上方1000米处，以垂直俯冲的方式从阳光下飞过来，穿过编队，那些没有经验的飞行员成功地击伤了几架B-17，并在轰炸机下方拉起，直到这时他们才被美军护航战斗机看到。其他大多数德国战斗机在躲避美军护航战斗机的追击时遇到了很大的困难，只能发起三三两两地进行攻击。一些有经验的飞行员能够利用不太紧凑的轰炸机编队来发挥他们的优势，从轰炸机编队之间的空隙迅速穿过，并通过穿梭飞行在编队之间躲避P-47战斗机，但大多数德国战斗机没有躲开。4./JG26中队的Gerd Wiegand回忆说：我于13点30分从Biblis出发，与海特曼作为我的僚机。我们爬升到9,000米，在躲避了高射炮的轰击后，在多特蒙德上空拦截到B-24。我安排从太阳方向攻击一个低空飞行的P-47编队，但海特曼突然俯冲而去，对轰炸机进行单独攻击。Diziplinlosigkeit! [缺乏纪律！]然后我独自向雷电战斗机俯冲，正面攻击并以垂直俯冲的方式逃脱。我不知道我是否击中了他们中的任何一架。这时我的燃料已经不多了，所以我在最近的莱茵基地降落了。汉斯-海特曼（Hans Heitmann）的单独攻击虽然击落了一架B-17，但他随后被击落并受重伤。他直到1945年3月才再次飞行。这次空袭使第八航空队损失了69架轰炸机，另有6架重伤，是战争中所有任务中损失最严重的一次，还有11架护航战斗机被击落，9架重伤。轰炸机的损失率为10.2%，虽然很高，但在战争的这个阶段是可以接受的。RLV的新的大编队战术在这一天取得了最大的成功，但也付出了64架飞机（占出动架次的19.2%）的代价，机组人员的损失为8人死亡，36人受重伤，23人受轻伤。(所有在当天结束前没有报到的机组人员都被认为是失踪，或者更准确的说是 "尚未返回"。几乎所有这些飞行员都已死亡）。USSTAF的情报部门很快就发现了德国的新战术。1944年5月就注意到了战斗群的使用。自基本的13种战术或图表[1943年秋季确定]以来，只有一种战术的发展引起了该师作战人员的关注。这就是从迎头开始的大规模攻击。多达60架战斗机参与了其中的一次攻击...到了8月，通过机组人员的战斗报告、拦截和战俘的审讯，大多数战斗群攻击的细节，包括空中战术的使用和地面控制程序，都在情报评估中得到了准确的总结。和以往一样，最令人信服的是那些飞行员自己的描述。23岁的B-17副驾驶伯特-斯蒂尔斯（Bert Stiles）在1944年春天的一次柏林任务中，写下了与一个战斗群的相遇：我还在想那一大群飞机是敌是友。没过多久，这群飞机就排好作战队形。他们从两点钟的方向发起攻击。发动机的转速还可以，工作状态良好。我所要做的就是在座舱里，看着他们从我们身边缓慢地滚转过来。Bf109和Fw190络绎不绝地飞来。有的飞得高，有的飞得低，有半打飞机从我们身边飞过。我不知道我是否感到害怕。主要是我已经感到麻木了。一架190翻转过来，直奔我们而来，所有的机枪都开火了。他的枪口闪烁着黄色的闪光。他可能离我们仅几厘米，擦肩而过。也许是我们的顶部炮塔射中了他。总之，在他撞上我们后面的一架B-17之前，他又活了十分之一秒。我们所有的机枪都在开火。整架飞机似乎都被震散了......这架Fw190把我们身后的一整个中队都撞散了。白天对柏林的轰炸对第三帝国来说无疑是一场宣传灾难，并导致许多公民（悄悄地）开始质疑战争的进程。值得注意的是，国防军的每日公报特别赞扬了科格勒少校，认为他是 "一个特别出色的驱逐机群的指挥官"，尽管驱逐机的伤亡很惨重。重型战斗机在其作为轰炸机摧毁者的新角色中被吹捧为神奇的武器，而它们的极端脆弱性却被希特勒和德国公众隐瞒。浪费仍在继续
第八航空队于3月8日重新开始轰炸柏林。这一天，来自所有三个轰炸机师的623架轰炸机瞄准了埃尔克纳滚珠轴承厂。轰炸条件很好，并且声称达到了严重的破坏。对德国的战争努力来说，幸运的是，分散滚珠轴承生产的工作已经在顺利进行。防御工作只比第6战区略少，出动了378架次，并在两次主要战斗中取得了成效。只有第1战斗机师组成了战斗群，其中只有七架驱逐机。但是其他被派来对抗美军轰炸机群的部队形成了一个甚至更大的集结，即使它没有被正式称为战斗群。施密特非常清楚当天的目标是什么，并要求第三航空队的第四战斗机师在10点，即在B-17和B-24轰炸机开始离开英国前整整一个小时，向北派出护航战斗机。轰炸机的航线从正东方向穿越荷兰和德国北部。II.、III.大队和4./JG26中队（4./JG26中队通常是独立行动的）飞行到莱茵上空，共有49架战斗机。他们在中午时分起飞，飞往汉诺威以西的一个独特的地标--斯坦胡德湖。在这里他们与JG1联队和JG11联队的五个战斗机大队会合。这一次，他们成功地压制了护航战斗机，在这段航线上，护航战斗机队是第56和第353战斗机大队的P-47战斗机。JG26联队的Bf109战斗机和Fw190战斗机在第45战斗联队前面编队，该联队给第3轰炸机师护航，由于提前返航，已经失去了士气。这一次，福克-沃尔夫战斗机以10-12架飞机的密集编队方式进行攻击。B-17的机枪手们发现这很混乱，目标很难选择，没有一架JG26联队的飞机被自卫火力打成重伤。八架第45大队的B-17在斯坦胡德湖和布朗斯维克之间坠毁，都是JG26联队的战果。德军4./JG26中队与美军第56战斗机大队的雷电战斗机发生了混战。Gerd Wiegand，是一位预备军官，击落了一架P-47，但反过来又被另一架击落了，受了伤，三个月都没有参加战斗。第一个编队中更顽强的飞行员继续攻击轰炸机，直到战斗机第1师加入战斗。当天，第八航空队损失了37架轰炸机，另有3架重伤，还损失了18架战斗机，另有16架重伤；RLV损失了42架战斗机，机组人员中有3人阵亡，26人重伤，9人轻伤。
3月11日，III./JG 3大队的大队长瓦尔特-达尔（Walther Dahl）少校被授予骑士十字勋章后不久，在莱普海姆拍摄的一张非正式照片。作为最成功的RLV编队指挥官之一，达尔指挥JG 300联队达五个月之久。随后他被戈林解职，但在加入OKL参谋部之前，他继续在JG 300联队执行了两个月的任务。
3月，III./JG 27大队的Bf 109G-6战斗机在Wien-Seyring基地排成一列。在开始加入RLV之前，该大队正在那里进行重建。
飞行员格哈德-克罗尔（Gerhard Kroll）在8日执行了他的第一次任务，并与作者分享了他的经历。克罗尔回忆说：我当时自然非常兴奋。我们驻扎在吕内堡，驾驶Bf 109G。作为第9中队的新成员之一，我的位置在整个中队的最后。我什么都没有看到，直到我们飞到美军轰炸机的上空......我后来知道，我们是在威斯特法利亚的尼恩堡以西拦截到美军的。我不知道是否有更多的轰炸机在我面前......对我们来说，幸运的是没有美军护航战斗机。我们的攻击是从上方正面进行的。这对第7中队来说很好，对第8中队来说也很好，但由于我们的接近速度，我们第9中队的攻击几乎是直接向下的。我甚至没有尝试去射击，但却目睹了中队长击落了一架B-17......他发动机上方安装的30毫米机炮射出的曳光弹撕裂了美军轰炸机的左翼翼根。所有的梅塞施米特飞机继续在美军轰炸机下方俯冲，然后再次爬升，从后方进行第二次攻击。当我经过B-17编队的后方时，我看到了一架落单的轰炸机......它在我看来状态非常好，于是我离开了我的中队，转向这架B-17。这显然是违反了命令。然而我求胜心切，俯冲着从后下方快速地追上了B-17。然后我按下了按钮。浓浓的黑烟从美军轰炸机右侧发动机里冒出来。我继续射击，越来越近--太近了。我相信我被美军轰炸机机尾的机枪手击中了。突然间，我的飞机翻滚着失控坠落了，很明显我不得不跳伞...克罗尔缺乏经验，导致跳伞过程中出现了比平时更多的问题；他以45度角撞向地面，扭伤了左脚踝。在说服附近的村民相信他是一名德国飞行员而不是美国人后，他得到了所有的礼遇，并被告知有人看到了来自 "他击落的 "那架空中堡垒中跳出来的六个降落伞。当晚，他乘火车到达吕讷堡，为他的幸存举行了通常的 "生日派对"，为他的胜利颁发了二级铁十字勋章，并有几天的休息时间来治疗他的脚踝。不幸的是，村民们并没有成为足够的证人，他的战果也没有被确认；这个战果被归于他的中队，并被确认为这一天大队的唯一战果。8日，德国空军正在进行的另一场战斗也打响了。一个新的RLV指挥部，即莱茵河中部战斗机区（Jagd-abschnitt Mittelrhein）在达姆施塔特成立，负责指挥法兰克福盆地-莱茵河中部地区的防空，隶属于第3战斗机师。它的防御范围是从战斗机第7师中划分出来的。战后为美国空军撰写的RLV历史给出了设立另一个总部的三个理由。巧合的是，这一部分是由瓦尔特-格拉布曼（Walter Grabmann）撰写的，他是这一时期战斗机第3师的指挥官：1. 前线防御部队需要从他们的 "前哨 "撤走，以便有时间在大型的战斗群集结。2. 该地区经常受到美国编队的攻击或穿越。将控制权从第3战斗机师转移到第7战斗机师是低效的，导致了不一致的空情通告。3. 战斗机部队的无线电和情报人员比战斗机第7师的人员 "更有经验"，而后者仍直接隶属于第三帝国空军。美国空军于9日恢复轰炸柏林。轰炸机采取了与前两次空袭相同的航线，没有试图进行欺骗。RLV的指挥官们选择不对这一明显的挑衅作出回应，而是将他们的战斗机留在地面上，以恶劣的天气作为一个方便的借口。他们已经在争夺柏林的宣传战中败下阵来，而柏林工业目标的价值也被认为不足以让日益减少的战斗机部队进一步冒险。第八航空队于11日恢复轰炸明斯特，15日恢复轰炸不伦瑞克；德国人的反应很平淡。在15日的任务中，第11战斗机大队大获全胜，击落了6架，重伤了2架，以及8架Bf109轻伤。当天晚上，斯佩希特少校宣布他的部队将停止行动六个星期，以进行休息和重建。随着RLV继续将其部队从帝国的边境撤回到中心地带，第I航空军将其总部从荷兰的Zeist搬到了不伦瑞克。海因茨-巴尔少校（Heinz Bär）获得了一次具有重要意义的中层晋升，他担任了II./JG 1大队的指挥官。据该大队幸存者说，"士气高涨"。一段时间以来，他一直是大队的实际指挥官，他的飞行员认为他是整个联队中最好的指挥官。他从上一年的降级中正式恢复过来军衔。第八航空队的下一次纵深突袭是在16日针对奥格斯堡和弗里德里希港。所有的轰炸都是在云层上投弹的，所以基本没有效果，但是RLV的指挥官们还是进行了全力的防御，尽管低云和雪花极大地阻碍了起飞和集结。美军损失了23架轰炸机，重伤了1架，另外有10架护航战斗机损失，重伤了2架；德军的266架战斗机中损失了46架，有23架重伤，9名飞行员阵亡，38名失踪，29名重伤。这一天标志着Bf110战斗机作为RLV第一线武器的结束。ZG76联队在攻击美军轰炸机大队时，被美军第354战斗机大队的野马战斗机拦截住。由于没有Bf109护航战斗机，P-51战斗机在短时间内就解决了这些笨重的Bf110战斗机，击落了77架驱逐机中的23架。这支刚刚被宣布投入使用的新部队，再也没有执行过任何任务，并且很快就被解散了。剩余的六支驱逐机大队被部署到更远的后方基地；在未来，他们将只用来对付没有美军护航战斗机的轰炸机编队，而这种情况很少，而且越来越少。沃尔特-格拉布曼（Walter Grabmann）在战后的一份报告中说，由于他们的双引擎战斗机火力强大，加上两人一组的心理优势，机组人员的士气仍然是 "值得注意的 "。I./JG 5大队现在隶属于第7战斗机师中，从黑措根奥拉赫（Herzogenaurach）起飞。该大队是JG5联队的一部分，即北冰洋联队，在挪威组建，但在加入RLV之前，在德国空军频繁的部队调整中被转移到了巴尔干地区。该大队被命令在中午时分起飞24架Bf109G，攻击从奥格斯堡撤退的轰炸机。Heinrich Freiherr von Podewils中尉作为大队指挥官Erich Gerlitz少校的僚机，他回忆说。我们的起飞被一场暴风雪推迟了30分钟，暴风雪过后留下了晴朗的天空。六个小队，都带着机腹副油箱，从我们非常短的机场跑道上起飞升空。我们爬升到7,000米高度，并在6,000米高度处赶上了最后一波40架返航的重型轰炸机编队。我们超过了他们，并从正面进行了近距离编队攻击。我们的接近速度是700公里/小时+350公里/小时=1,050公里/小时。为了不成为轰炸机机尾机枪手的目标，我们直接俯冲过去。当格利茨拉起时，他的机轮掉了下来。我提醒了他这一点。我们准备下一次攻击。在10,000米高度处看到了战斗机，但估计是我们自己的。在这些战斗机下来之前，我们又进行了两次攻击--P-47! 格利茨俯冲而去，而我不得不跟上。一架P-47盯上了格利茨的尾巴；我试图接近他，但我自己也被来自后方的火力击中了。我的座椅装甲和发动机被击中。我切断了油门；那架P-47飞了过去，它的飞行员瞪着我。我的发动机现在瘫痪了。我现在在乌尔姆上空1,000米高度处，没有好地方可以跳伞。我的飞机往下坠落。树木把两个机翼都撕掉了，机身也翻了过来。我被撞晕了，但只是面部受了点皮外伤。第二天早上，在火车上喝了很多自酿的杜松子酒后，我和其他三名飞行员到达了基地。格利茨少校被击落身亡；他试图从太低的高度跳伞，而他的降落伞没有打开。在这次任务中，有两名飞行员死亡，五名飞行员受伤。5架Bf109战斗机被击落，另外10架被击伤。16日，第三帝国空军部队经历了另一次组织变化。第30战斗机师，为控制'野猪'单引擎夜间战斗机而设立的特别总部，被解散了。'野猪'部队没有能够保持他们早期的成功率；在1943-1944年的冬季，损失非常大。他们现在被列入日间战斗机的战斗序列，由于他们飞惯了恶劣天气，因此受到欢迎。许多'野猪'飞行员跟随他们的指挥官哈约-赫尔曼少校，从轰炸机部队过来的，并且完全具备仪表飞行资格；他们都比典型的日间战斗机飞行员接受过更多的仪表飞行训练。赫尔曼，是希特勒的宠儿之一，保持在公众的视线中，并立即被授予另一个高调的指挥权，取代吕佐夫中尉在第1战斗机师的位置。吕佐（Lützow），一位备受尊敬的战斗机指挥官，为他所表现出的才能找到另一个职位。2./JG 1中队的这架Fw 190A-7 "黑色3号机"在3月准备从白雪皑皑的特文特机场起飞，挂载着300升副油箱。它的整流罩上有黑白色的大队标志带，机身上有锈红色的RLV标志带。
第十五航空队于3月17日飞往帝国，这是2月25日以来的第一次。大约192架轰炸机穿过浓密的云层飞向维也纳。德国守军无法作出反应。匈牙利空军出动了16架Bf109和11架Me210，它们被命令在巴拉顿湖上空拦截一个没有护航战斗机的B-24编队。一架Bf109战斗机与之接触，但在匈牙利人和第十五航空队之间的第一次有记录的空战中，第十五航空队以2架战斗机被击落，2架受伤的代价，只让2架解放者轰炸机受伤。18日，第八航空队将其三个轰炸师派往德国中南部，轰炸慕尼黑、弗里德里希港和上普法芬霍芬的航空目标。第十五航空队攻击了意大利北部的乌迪内机场；这在北方足够远，可以将大部分德国战斗机引诱在他们的基地附近，直到来不及参与对第八航空队的拦截。第I航空军的防御战略有些不同寻常。第1战斗机师的战斗机根本没有被使用；第2和第3战斗机师的战斗机没有试图攻击进攻时的轰炸机群，而是向南飞去加油并攻击返航时的美军轰炸机。战斗机第7师的控制人员显然指挥失误，出动的353架战斗机中只有152架拦截到美军轰炸机。美国人报告说，面对严密的护航，大多数德军战斗机的攻击都是半途而废的。第2轰炸机师的第14联队在离开弗里德里希港时显然飞错了方向，结果是在没有美军护航战斗机的情况下独自飞行。JG 11联队战斗群很快就赶到，并从正面拦截到这个倒霉的B-24联队，然后转弯，从后方再次进攻，并再次转弯，并重复这一过程。一些第55战斗机大队的P-38战斗机赶到了，但是Bf109战斗机和Fw190战斗机通过躲在轰炸机编队的另一侧避开了它们。JG11联队的飞行员返回埃尔本海姆时声称击落了19架B-24，而自身没有遭受任何伤亡或可报告的损失。在斯特拉斯堡上空，对美军第14联队的攻击由II.和III./JG 2大队接手。里希特霍芬大队的飞行员在这段时间内取得了对重型轰炸机的最佳战绩，他们击落了7架B-24，外加4架B-17和2架P-51，自身损失了2架战斗机。第八航空队返回英国时少了43架轰炸机；还有4架被报废了。总共有22架损失来自第14联队：8架来自第44轰炸机大队，14架来自第392联队。失踪的飞机中有16架飞往瑞士，其中3架被瑞士的防空火炮击落，另外13架迫降，其机组人员被拘禁。这种大规模的临阵脱逃充分说明了美国轰炸机机组人员所面临的压力之大。他们被告知德国空军正在被歼灭；然而，轮换回到美国之前所需的任务数量刚刚增加了，而他们自己的战斗机似乎比以前少了，或者至少没有那么明显。他们在服役期间存活下来的几率似乎仍然很低。很少有天气条件允许美国空军在同一天对第三帝国同时使用其两支航空队。3月19日，轮到了第十五航空队。在前往奥地利的途中，它的轰炸机部队遭到了意大利北部Jafü Oberitalien的一个意大利战斗机大队和两个德国战斗机大队的攻击。一个由92架B-24组成的编队在离开格拉茨的目标时遇到了87架JG27联队的Bf109，由他们的联队指挥官, Obstlt. Gust v Rödel率领。JG27联队第一次执行RLV任务，他们的飞行员从各个方向猛烈地攻击没有护航战斗机的B-24（除了正面攻击，这在JG27联队从来不是一个受欢迎的选择）。在B-24机枪手的攻击下，联队损失了6名德国飞行员和10架Bf109战斗机，但在返回基地时声称击落了27架B-24；最终有21架被证实。美军因各种原因共损失了6架B-17和12架B-24，其中8架来自第454轰炸机大队。这已经很糟糕了，可以归咎于护航战斗机的短缺。第十五航空队的一个P-47和三个P-38大队在轰炸机部队分头轰炸多个目标后不足以保护他们。第十五航空队的指挥官向美国空军司令部和华盛顿恳求提供一些P-51大队，但他们的需求一如既往地排在第八航空队的后面。第十五航空队直到4月2日才返回帝国。第八航空队的条件更为有利，他们在3月20日至29日期间向德国空袭了5次。只有一次在空中遇到了大量拦截。在大多数日子里，RLV战斗机被其基地上空的低云层所阻挡。仪表飞行等级的教官和'野猪'飞行员被派往第三帝国空军日间战斗机的基地，为飞行员提供快速的仪表飞行课程，但他们的能力从未提高到足以让编队起飞穿过云层。23日对布伦瑞克和明斯特的突袭遇到了大量拦截。强劲的顺风使第3轰炸机师提前30分钟到达了与护航战斗机队计划的会合点，因此该师全程在没有护航战斗机的情况下飞往不伦瑞克。这给了第I航空军一个有效拦截的机会。其第1、2、3师的9个战斗机大队被紧急调派到不伦瑞克地区。美军第3轰炸机师的最前方和最后方的战斗联队被战斗机连续攻击了15分钟，损失了16架B-17，另有1架重伤。第354战斗机大队的野马战斗机率先响应了B-17的求救，赶来击落了5架德国战斗机，其中包括JG 3联队的指挥官Wolf-Dietrich Wilcke中校的战斗机，他被击落阵亡了。威尔克因其贵族气质而被昵称为Fürst（"王子"），因其192个战果而被授予橡树叶和剑的骑士十字勋章，自战前以来一直是一位备受尊敬的战斗机指挥官。两个战斗机大队（II.和IV./JG 3）和直属战斗机中队（Sturmstaffel 1）被派往西部，前去拦截正在轰炸明斯特的第一轰炸机师。他们集中攻击了一个单独的轰炸机大队，即第92轰炸机大队，该轰炸机大队在其战斗编队的高处飞行，显然已经足以引起注意。该师损失的六架B-17中，有五架是来自第92轰炸机大队。JG 3联队进行了近距离的正面攻击，而直属中队的9架Fw 190，这次由冯-科纳茨基少校率领，从后方攻击了同一个大队。威利-马克西莫维茨（Willi Maximowitz）被第55战斗机大队的一架P-38追赶着穿过轰炸机编队，并决定撞击其中一架B-17。他抬起右翼，用自己的左翼将目标的左侧水平尾翼削去了1.5米，后者马上失去控制，开始坠落。马克西莫维茨随后跳伞，没有遇到什么麻烦。他被记为Rammabschuss（冲撞击落），并被允许在他的方向舵上画上令人羡慕的骷髅头以示庆祝，但B-17机群没有再遇到什么麻烦就返回了英国。在离开轰炸机后，直属中队遇到了美军第4战斗机大队的野马战斗机，这些野马在错过了与第3轰炸机师的会合后横扫德国中北部，击落了三架Fw 190。第4战斗机大队接着执行了一次非常成功的飞行任务，声称击落了13架单引擎的战斗机，自身没有损失。当天第八航空队共损失28架轰炸机和4架战斗机；RLV有31架战斗机被击落，6人死亡，12人失踪，6人受伤。23日，美国人没有再遇到德国双引擎战斗机；他们已经从欧洲北部的战场上退役了。到月底，ZG26驱逐机联队已经转移到了东普鲁士的柯尼斯堡。用III./ZG26大队战争日志上的话说，它现在的任务是 "在没有战斗机护航的情况下与渗透到柏林东部的敌人编队作战 "。3月31日发生了两次重大的指挥权变更，双方各占其一。联合轰炸机攻势正式结束，第八航空队被从美国空军司令部抽调出来，为诺曼底登陆做准备。但艾森豪威尔、斯帕兹和杜立特相互尊重对方的判断和能力，当斯帕兹告诉艾克，他希望第八航空队继续进行战略轰炸攻势，直到战术上特别需要时，艾森豪威尔给予了许可。3月的一天，II./JG 11大队。在最右边，4./JG 11中队的副中队长Sommer，正在匆匆忙忙地走进大楼。照片中间的人正在讨论啥。值得注意的是装有绞盘的弹药车（最左边）、副油箱、起飞信号杆和团长的参谋车。
戈林在这一天发布了一项命令，从21时起，第7战斗机师，将隶属于第I航空军。施密特实现了他的愿望。帝国防空部队的作战指挥权现在归属于一个单一的总部，即他的总部。他计算出重组的生效日期是4月1日，因此在他为美国空军撰写的战后历史中，3月的摘要中省略了这一亮点。1. 美国对帝国的行动的特点是护航力量的强劲增长。2. 美国在'大周'期间的损失对美国的空中行动没有任何影响。3. 美国空军夺取了除远东地区以外的整个第三帝国的空中霸权。4. 对柏林和慕尼黑的轰炸意味着德国空中力量的彻底崩溃。5. 无法看出美国的系统计划。对飞机工厂的成功攻击被中止了。6. 在英国和意大利的美军之间没有紧密合作的迹象；美国空军（白天）和皇家空军（夜间）对同一城市的攻击被中止。7. 在来自英国的15次主要空袭和来自意大利的3次空袭中，天气只允许对3次进行目视轰炸；对3次进行有限目视轰炸，对4次进行仪表轰炸。9. 美国人的接近和攻击战术简单明了，对德国人的防御没有造成特别的问题。10. 美军的护航战斗机被组织起来，对全程进行持续护航。11. 第I航空军的兵力不可能再增加。由于二月的成功攻击，战斗机的生产远远落后于计划。12. RLV日间战斗机部队的攻击力仍然没有被打破。只要天气允许，集中所有可用的部队在一个地区进行近距离作战，就能成功击落敌机并保持我们自己的低损失--例如，3月6日和8日在柏林上空。13. 战斗机第7师甚至比第I航空军的部队还要弱。14. 如果RLV的兵力为1000-1200架日间战斗机，那么情况就会有所改变。15. 实力比[第八空军对第I航空军？]是7.5架美国重型轰炸机和4架美国战斗机对抗1架德国空军战斗机。16. 加兰德将军参加了实战，确信了美国的优势，并试图加速生产技术优势的飞机（Me 262和Me 163）。17. 在3月份，第I航空军的平均日作战能力为300架单引擎日间战斗机，60架双引擎日间战斗机，50架夜间战斗机可供日间使用。18. 德军3月的飞行架次为2226架次，损失为240架次，占10.9%。19. 美军第八航空队3月对帝国的飞行次数=16,612；护航战斗机的损失=302，或1.8%。帝国和西部占领区的日间战斗机防御系统现在已经达到了其倒数第二的组织状态。Jagdabschnittsführer（Jagdabschnittsfü-战斗机部门领导）控制的部队比Jagd-fliegerführer（有时是单个参谋部）小。防空区1、2和3现在已经被解散了，它们的职能已经被它们的上级战斗机师接管了。最后一次重大变化是在6月15日，当时Ostmark防空区被改名为第8战斗机师，离开了第7战斗机师。来自3个野猪联队（JG 300, JG 301, JG 302）的7个战斗机大队被顺利合并到当前的战斗序列中。根据Willi Reschke，一位经验丰富的野猪飞行员的说法，这是"......一个伟大的白天成功的时期......在夜间和编队飞行方面有经验的轰炸机飞行员和积极进取的年轻战斗机飞行员（此时大多数都接受过一些恶劣天气的训练）的结合产生了良好的效果，每个人都从对方身上学到了东西。"第1航空军在4月收到了新的飞机--特别制造的Fw 190A-8/R2 Sturmböcke（"突击小山羊 "或 "撞锤"），它们被加强了装甲和武器，只为攻击轰炸机编队。Sturmböcke比标准的Fw 190A-8重180公斤，在驾驶舱和机炮舱周围用螺栓固定了外部装甲板，在机舱盖的正面和侧面采用了30毫米厚的夹层防弹玻璃。外翼的20毫米机炮被30毫米的MK108机炮取代，发射名为Minngranate的高爆弹。每门机炮只能携带55发弹药，足够5秒钟的射击。标准的后方近距离射击战术被认为是使这些武器的破坏力最大化的理想选择。4月2日，第十五航空队轰炸了奥地利斯泰尔的两个主要目标：一个滚珠轴承厂和一个飞机装配厂。第十五航空队仍然只有三个P-38大队和一个P-47大队用于护航，但这次将它们安排得更好。这无疑挽救了许多轰炸机。驻扎在意大利北部的1个意大利Bf109大队和2个德国Bf109大队攻击了这波轰炸机群，并声称击落了11架轰炸机，但随后被P-38和P-47驱离。战斗机第7师呼叫战斗机第3师，得以将9个战斗机大队和3个驱逐机大队组成3个战斗群，在目标区域之前、之上和之后进行攻击。Bf 110战斗机在RLV中度过了他们最后一个真正成功的日子；62架飞机起飞，所有的飞机都拦截到了美军轰炸机，用火箭弹从后面攻击B-17和B-24机群。总共击落了5架B-17，3架B-24和1架P-38，自身损失了8架，大部分是被第14战斗机大队的P-38击落的。312架单引擎战斗机也主要从后方攻击--这是战斗机第7师的首选战术--并声称有11架B-17和31架B-24，加上3架P-38和1架P-47在不可避免的格斗中，损失了大约7架Bf109。美军真正的损失是8架B-17和20架B-24，而所有P-38和P-47显然都回到了意大利。3日，第十五航空队将注意力转移到一个新的目标上：匈牙利的首都布达佩斯。虽然JG 27联队的3个大队进行了拦截，但来自战斗机第7师其他部队的战斗机只有在得到充分警告的情况下才能赶到离他们基地这么远的目标，而这一天他们并没有得到这种警告。JG27联队击落了4架B-17，1架B-24和1架P-38，而自身没有损失任何Bf109战斗机。匈牙利的两个Bf109G中队和一个Me210夜间战斗机中队驻扎在他们的首都附近并被命令起飞。匈牙利飞行员取得了一些成功，在损失一名飞行员的情况下获得了击落四架B-17和一架B-24，但是很明显，帝国空军将不得不进一步扩大规模，为另一个目标提供保护。美军第十五航空队损失了四架B-17和一架B-24；其P-38战斗机击落了德国三架单引擎战斗机和四架双引擎战斗机。第二周，III./JG27大队被命令从奥地利转场到布达佩斯南部的一个机场。对第三帝国的下一次重大突袭发生在8日，当时第八航空队派出了它的三个轰炸机师去轰炸布伦瑞克周围的北德机场和航空工业目标。施密特对掠过轰炸机群前面的美国战斗机没有任何反应--德国人估计有600架--但命令第1、2和3轰炸机师的战斗编队，后者由3个第7轰炸师团加强，集中在不伦瑞克附近的指定区域，攻击目标区域内的轰炸机和撤退时。只有第2轰炸机师深入到了不伦瑞克，它的B-24轰炸机受到了250架Bf109和Fw190的反击，这一次它们能够压倒护航飞机。三个德国战斗编队都在差不多的时间到达了B-24的位置，离目标还很近，他们的指挥官选择对轰炸机群的不同部分进行攻击。第3战斗机师主要是JG 1联队的Fw 190，第2战斗机师主要是JG 11联队的Fw 190，都成功地进行了迎面攻击。Fritz Engau，当时是2./JG 11中队的中队长，他回忆说该中队是由他的大队长设计了一个特殊的编队队形，一个双箭头队形。1中队和3中队都是单箭头队形，而赫尔米申本人则位于箭头位置。2中队则是一个梯队，作为后卫跟在后面，但预计会在轰炸机群中跟随其他人，所以被迫以较低的高度飞行，处于一个 "非常脆弱 "的位置，这样他们的炮火就不会击中领先的梯队。赫尔米申带领小队以常规方式飞行，在远离P-51高空护航战斗机的一侧与轰炸机平行，因为P-51飞机不会俯冲穿过轰炸机来攻击他们。当离得足够远时，赫尔米森将编队调转方向，从正前方穿过轰炸机群。他命令他的机群穿过第一个轰炸机，向右转，然后陡然爬升，为第二次穿越而重新编队，但这正是第357战斗机大队的P-51战斗机等待的机会，福克-沃尔夫战斗机从四面八方被击中，有六架被击落。第1中队的指挥官约瑟夫-兹韦内曼（Oblt. Josef Zwernemann，一位骑士十字勋章获得者，击落了一架P-51，但随后自己也被击落。他成功跳伞，但有几名德军飞行员看到一架机头有红黄相间标志的P-51对他的降落伞射击。B-24的计划路线是在布伦瑞克北部，在那里转向东南，然后转向西南，从东面接近该城市。领先的第14战斗机联队在德国战斗机出现之前就提前进行了第一次转弯，而三个尾随的联队仍然保持着航线。第14联队完全错过了不伦瑞克，当它的指挥官为他现在没有护航的轰炸机寻找一个合适的机会目标时，美军轰炸机暂时没有战斗机护航的缺点很快被一架跟踪的Me 410侦察机报告了。战斗机第1师的编队被安排在一条直接的航线上，进行近距离的正面攻击。JG3联队的Bf109机群首先攻击了轰炸机群，随后是14架直属中队的 Fw 190战斗机，其机长没有试图绕到轰炸机后面进行常规的攻击，而是抓住机会直接冲了进去。11架B-24轰炸机从第44轰炸机大队的编队中坠落，要么立即坠毁，要么在返航时坠毁；这是战争中该轰炸机大队单日的最高损失。Bf109战斗机和Fw190战斗机随后试图躲避迅速赶到现场的P-51战斗机。当被击溃的第2轰炸机师向荷兰方向返航时，对该师的攻击仍在继续，但随着护航战斗机能够集中在其周围，攻击也逐渐减弱。第 4战斗机师命令69架JG 26联队的战斗机向东北方向飞往芬洛地区攻击轰炸机，但他们遇到了一个大难题。大部分被护航战斗机完全缠住了。卡尔-威利乌斯（Karl Willius），2./JG26中队的中队长，也是联队最优秀的年轻飞行员之一，击落了一架落单的第44轰炸机大队的B-24，但他自己却被第361战斗机大队的P-47击落并阵亡。威利乌斯被追授骑士十字勋章；他的尸体和他的Fw 190一起被埋在荷兰的一个围垦地，直到1967年。这一天，双方都付出了巨大的代价。第二轰炸机师损失了30架B-24，重伤2架，大部分是被德军战斗机击落的，而只有4架B-17损失，都不是被德军战斗机击落的。美军战斗机的损失比平时要高，为23架被击落，2架重伤，都是机场周围的高射炮造成的。报告德军伤亡的消息来源有冲突，但至少有40名RLV飞行员阵亡，大约有70架战斗机损失。赫尔曼-施泰格，是一名出色的大队指挥官，施泰格在长期担任教官后加入了JG26，成为一名中队长，并担任I./JG26和III./JG26大队的临时指挥官。他被调到II./JG 1大队，长期担任该大队的大队长，并在战争结束后，试图将II./JG 7大队提升到作战状态。
尽管第1和第3轰炸机师的所有B-17都在8日攻击了机场，但他们造成的损失被第I.航空军的战争日记淡化了，该日记将美国战斗机的扫射行动总结为摧毁了72架飞机，损坏了45架机场，同时用瘫痪了4条飞机跑道。第二天，第八航空队派出其所有的轰炸机师去轰炸波兰和东普鲁士的航空工业目标。这些远程任务以前是第三轰炸机师的专长，该师从一开始就有装备了远程 "东京油箱"的B-17。所有的轰炸机现在都有了所需的航程，并在转向东南前往目标之前，进行了穿越北海和丹麦的长途进场飞行。RLV相当好地应对了挑战，因为第1和第2战斗机师能够对攻击的渗透段进行攻击。返航段飞过德国中北部，但在美国空军14个战斗机大队和英国皇家空军几个中队的 "野马 "的护航下，损失不大。第八航空队损失了32架轰炸机；另有10架在瑞典寻求避难。美军的护航战斗机损失总计为10架被击落，4架重伤。RLV部队损失了12名飞行员，5名失踪，共有24架战斗机被击落。对东普鲁士的攻击应该给ZG26联队一个很好的机会来证明它在孤独的柯尼斯堡基地的重要性。II./ZG26大队确实进行了一次攻击，并在损失两架Me 410的同时击落了三架B-17。I./ZG26大队没有投入使用，III./ZG26大队执行了一次被美国人描述为完全失败的任务。根据它的战争日记，该大队在前一天晚上收到消息，它应该在所有的飞机上安装火箭弹发射管，以准备在短暂转移到东线期间执行地面攻击任务。第二天早上，它得到了十分钟的时间来拆除发射管，以便在RLV中执行任务。18架Bf110战斗机在没有接到攻击命令的情况下，被引到了来袭的轰炸机旁边。他们飞来飞去，直到他们的燃料耗尽，然后被命令降落在一个没有他们的引擎所需的B4燃料的机场上，使他们在今天剩下的时间里无法使用。该日记作者拒绝发表任何编辑性评论。4月11日，第八航空队通过安排对位于德国中部和东部深处的六个独立的航空目标进行空袭来测试其主导地位。第八航空队再次迎接了挑战。第八航空队的行动描述对德国空军进行了罕见的赞美，指出敌人设计了他最严密和协调的防御之一，其特点是在斯特廷地区巧妙地使用了相当数量的双引擎日间战斗机，在汉诺威-奥舍斯莱本地区使用了单引擎战斗机。64架轰炸机未能返回英国--其中9架降落在瑞典，16架护航战斗机被击落。第3轰炸机师单独走北线穿越北海和丹麦，而第1师和第2师则从英国向正东方向飞过莱茵河，然后飞往奥斯纳布吕克、汉诺威和不伦瑞克，经过大部分战斗机第1、2和3师的基地附近，走的是行之有效的 "轰炸机高速公路"（RLV飞行员所称）。一些联队绕过柏林向南飞行，并向更东边的科特布斯和索劳进行轰炸。德军战斗机部队出动了18个战斗机大队、2个战斗机中队，共出动了432架次防御性飞行，攻击了917架轰炸机（828架有效接触）和819架护航战斗机。Günther Specht少校，II./JG 11大队的指挥官，4月在Wunstorf向Kurt Tank教授展示了他的新Bf 109G/AS。两人都穿着飞行服；斯佩希特穿的是著名的德国空军皮革衣。这位Fw 190的设计师曾在附近的不来梅担任福克-沃尔夫工厂防御飞行队的指挥；他对这个威利-梅塞施密特局的产品的反应不详。
如此多的独立轰炸机编队的存在降低了护航战斗机的密度。安德森和杜利特尔可能认为，他们先期的战斗机扫荡会扰乱德国战斗机的起飞和集结，但这并没有发生。梅塞施密特（Messerschmitts）和福克-伍尔夫（Focke-Wulfs）战斗机起飞得很早，并在被护航战斗机队看到之前就前往他们的集结点和各个轰炸机群。JD 3战斗群(JG 1联队)在Lippspringe上空编队，等待三个JD 7大队的到来，他们无法与第3战斗机师控制员取得联系，只能由各自为战。其中两个大队，II./JG27和II./JG53大队，跟随JD3战斗群一起行动，但第三个大队，III./JG3大队，遇到了B-24并进行了独立攻击。JD 3 战斗群随后与JD 1战斗群（JG 3联队）会合，并被引向即将到来的第1轰炸机师，它在护航支援的空隙中抓住了该师。在第357战斗机大队的P-51战斗机到达之前，每个大队都进行了迎头攻击。领先的第40战斗联队损失了12架B-17，是此时最多的一次损失。在轰炸了科特布斯和索劳之后，该师并没有通过 "轰炸机高速公路 "撤退，而是转向正北的海岸线，跟随第3师向西穿越波罗的海、丹麦和北海。第4战斗机大队从目标地一直陪同他们到基尔，并瓦解了这一阶段唯一一次由ZG26联队Bf110战斗机和Me410战斗机尝试的攻击。第1师在这一天的损失总计为19架被击落，3架失踪。由JG11联队的Fw190战斗机和JG302联队的Bf109战斗机组成的JD2战斗群顺利集结，并被派往第二轰炸机师，在奥斯纳布吕克附近与该师取得联系。上级领导托尼-哈克尔（Toni Hackl）少校率领第14战斗机联队进行了一次正面攻击，他在机群中排在第二位，然后随着P-47战斗机和P-51战斗机的到来而分散。第1中队同时对B-24的一个联队进行了后方攻击。该中队像往常一样从萨尔茨韦德尔起飞，与IV./JG 3大队会合，但没有与战斗机第1师会合，而是加入了哈克尔的部队。他们一分钟的突击攻击迫使五架B-24脱离编队；在飞行员返回萨尔茨韦德尔准备另一次飞行之前，后续的攻击又击落了两架B-24，还有一架P-47。美国人看到两架B-24爆炸时出现了 "明亮的白色闪光"，这被认为是德国新式火箭弹造成的，但很可能是30毫米大炮射击的结果。B-24在奥舍斯莱本和伯恩堡的目标区域经历了他们最后一次战斗机攻击。他们沿着 "轰炸机高速公路 "返回英国时没有受到干扰。第二师的损失总计为12架被击落，1架失踪。没有护航战斗机的第3轰炸机师，沿着北线飞行，在丹麦海岸看到了第一架德国战斗机，两架驻扎在丹麦的隶属于JG11联队的战斗机出现在那里，击落了第96轰炸机大队的一架B-17。接下来的攻击是在波罗的海上空，两个ZG26大队在那里大举进攻并等待着。II./ZG26大队的Me 410从后方用火箭弹攻击，而III./ZG26大队的Bf 110在执行RLV任务时不再携带火箭弹，而是用机炮进行了四次正面攻击。驱逐机在耗尽弹药后返回柯尼斯堡，报告说有16架B-17被击落；仅第96大队就在波罗的海损失了9架飞机，而第10架在瑞典避难。由于天气恶劣，第3师无法到达波森附近的预定目标，于是在斯特廷和罗斯托克寻找合适的机会目标。在与第1和第2轰炸机师会合的护航战斗机，又派往北方追击仍未被护航的第3师。来自7个大队的50多架Bf109和Fw190战斗机抵达罗斯托克地区的B-17附近。他们积极的正面攻击击落了一些B-17；8架B-17成功抵达瑞典。第三师在这次任务中共损失了302架B-17飞机中的33架，另有1架失踪。驱逐机机组人员的运气在他们从柯尼斯堡出发的第二次飞行中耗尽了。他们遇到了有护航战斗机的第1轰炸机师，而不是没有护航战斗机的第3轰炸机师，并且受到了第4战斗机大队野马的打击。ZG26联队损失了16名机组人员，3名重伤，8架Me 410和3架Bf 110被击落，其中大部分是在第二次飞行中损失的。施密特和他的部下认为11日的行动非常成功，但未能将任何轰炸机编队挡在目标之外。当天共损失38名飞行员，15名失踪和57架战斗机。IV./JG 3大队的表现非常突出；在当天的第一次任务中击落了16架B-17和一架P-38，在第二次任务中击落了8架B-17，而自己仅损失了两架梅塞施密特战斗机。戈林和加兰德注意到了这一点；在不久的将来，该大队将有更多的机会来展示其实力。12日，尝试了一次罕见的联合任务。第十五航空队对维也纳地区的飞机工业目标进行了一次成功的突袭，而第八航空队的轰炸机则起飞前往施韦因富特，但由于天气原因提前返回。第八航空队的战斗机继续进行扫荡和机场攻击，但第I航空军的战争日记称这些都被防御部队成功击退。第十五航空队的攻击是另一回事。它造成了严重的损失，但却只损失了7架轰炸机，而出动的190架战斗机却损失了21架，主要是被第十五航空队的4个战斗机大队击落的，而这些战斗机大队的战斗力显然在不断增强。13日的另一次联合任务按计划进行。第十五航空队返回布达佩斯，其结果与3日不同。18架轰炸机没能返回。第7师的JG3联队，JG27联队的III./JG27大队和五个匈牙利中队：三个Bf109G中队，Me210夜间战斗机中队，以及一个由匈牙利空军实验部队组成的新的Me210中队-进行了拦截。两个Me 210中队损失了13架。该机型立即从日间战斗机的战斗序列中撤出，机组人员开始重新训练对地攻击任务。4月11日，III./ZG 26大队的指挥官汉斯-科格勒（Hans Kogler）少校检查了被他的Me 410 驱逐机击落的一架B-17。
第八航空队的轰炸机在13日的目标是众所周知的（也是美国机组人员讨厌的）。施韦因富特（Schweinfurt）、奥伯法芬霍芬（Oberpfaffenhofen）和奥格斯堡。任务报告称，第一和第三轰炸机师经历了自1月11日以来最猛烈的战斗机攻击。第八航空队损失了38架轰炸机，另有3架失踪，其中13架被扣留在瑞士，9架战斗机被击落，另有2架失踪；德国人在防御第八航空队时损失了34架战斗机。15日，加兰德访问了位于萨尔茨韦德尔的第IV大队，并宣布为了表彰其自去年秋天从意大利返回后在RLV中的卓越表现，该大队将成为第一个采用Sturm战术的大队。该大队立即更名为IV.(Sturm)/JG 3大队，并将很快退出战斗，以便其飞行员为新的任务进行Fw 190的训练。飞行员们可以选择转到其他部队，但显然没有人这样做。在这个时候产生了冲锋陷阵的誓言，大多数飞行员都签了字，但至少有一位拒绝了。他仍然是该部队的一名活跃成员，显然他的待遇与那些签字的人没有区别。阿道夫-希特勒迟迟没有相信防空的重要性，他在19日会见了他的战斗机生产人员和建造主要项目的托特组织，命令增加战斗机的生产，并建造新的、分散的工厂，如果可能的话，在地下。希特勒希望在RLV中看到2,000架作战战斗机。虽然在1944年底战斗机的数量已经接近希特勒的要求，但是没有足够的合格飞行员来驾驶它们。4月中旬，终于在卡塞尔成立了 "特殊用途战斗机队"（JG zbV）。这是一个战斗机参谋部，负责领导由驻扎在德国西南部的五个 "孤儿 "战斗机大队组成的第7 战斗群。III./JG 3大队, I./JG 5大队, II./JG 27大队, II./JG 53大队和 III./JG 54大队。它的第一个指挥官是格哈德-米哈尔斯基少校，他放弃了II./JG53大队的指挥权。另一个有意义的组织变化是Günther Specht少校离开了II./JG 11大队，成为JG 11 联队的一个 "训练中的指挥官"。接替他的是JG52联队在东线所产生的无数专家中最优秀的一位，贡特-拉尔少校。II./JG11大队仍在埃施博恩进行重建，因此拉尔将有机会与他的新手下同时适应帝国的情况。在没有任何新的作战计划的情况下，斯帕兹中校不断命令第八航空队去攻击第三帝国境内的目标，以保持对德国空军战斗机的压力。第一次突袭柏林时建立的战术仍在继续：德军战斗群可以攻击没有护航战斗机的任何轰炸机群，或者护航战斗机少到可以压倒他们。但是帝国空军战斗机部队的规模停滞不前，而第八航空队不仅继续增加新的P-38和P-51大队，而且正在以每月两个大队的速度将其P-47大队改装为P-51。很快将证明，野马式战斗机也会做得很好。22日对哈姆的空袭符合这一模式，有两个亮点值得注意。在完成II./JG 1大队的拦截任务后，海因茨-巴尔少校与他的僚机一起迅速追击从他的机场上空飞过的一架冒烟的第458轰炸机大队的B-24。胜利很容易--轰炸机的机枪手已经跳伞了--巴尔回到斯特梅德，接受他的部下对他第200次空中胜利的祝贺。对德国守军来说，这一天的另一个亮点是在突袭本身结束之后，II./KG 51大队驾驶Ju 88对英国进行夜间袭击。它包含了一个Me 410中队来抵御皇家空军的夜间战斗机。美国轰炸机在22日晚间起飞，德国空军的控制人员发现，最后一架轰炸机，即第二航空师的B-24轰炸机，要到天黑以后才能到达英国。有人授权迪特里希-普特法肯（Dietrich Puttfarken）和他的Me 410中队跟随B-24回到他们的基地，在他们降落时对他们进行攻击。这是一个典型的 "入侵者 "任务，自1941年以来，德国空军一直被禁止执行这一任务，当时希特勒和戈林下令，最好让夜间战斗机在帝国上空击落他们的对手，这样平民就可以看到他们坠落。普特法尔肯和他的手下很好地履行了他们不习惯的职责，以至于无法获得关于美军损失的准确数字。一个消息来源估计，降落后被击落或摧毁的B-24飞机数量为14架。地面上的人员伤亡，包括许多可归因于 "友军射击 "的人员伤亡，显然从未被统计出来。只有两架Me 410未能从任务中返回；其中一架由普特法尔肯（Puttfarken）驾驶。第八航空队吸取了适当的教训，再也没有安排这样晚的任务；德国空军恢复了先前的做法，再也没有跟踪美国轰炸机返回英国。第十五航空队在23日执行了一次最大强度的任务，派遣434架轰炸机前往奥地利的四个航空目标。战斗机第7师用所有可用的战斗机进行了反击，甚至要求从地面攻击训练单位Schlachtgeschwader 152（SG 152）联队中调集Fw 190战斗机。只有11架轰炸机被记录为损失。这要归功于有效的护航战斗机，这得益于一个新的战斗机大队--第31战斗机大队的存在，该大队将灰背隼发动机的P-51战斗机引入地中海战场。该大队自1942年11月入侵非洲西北部以来，一直随第十二航空队装备短程的喷火式战斗机，在那一天，它击落了15架德国和意大利战斗机，自身损失了4架野马战斗机。德军战斗机第7师也受益于一个受欢迎的增援--第3航空队的战斗机第4师的第26联队，该联队于4月14日被命令前往德国南部，以加强防御，预计4月20日希特勒的生日，美国将对纳粹党的诞生地慕尼黑进行大规模突袭。突袭没有到来，但是III./JG26大队却留了下来，并且可以从诺伊贝尔格投入30架Bf109战斗机。JG26联队对野马战斗机非常熟悉，除了一架B-24和两架B-17之外，还在23日击落了两架野马战斗机，自身损失了一架Bf109及其飞行员。1944年的II./ZG 26大队的Me 410战斗机阵容。值得注意的是机身上水平的II.大队条纹和锈红色的RLV条纹带。驱逐机很少被拍到有这些典型的战斗机标志。
第八航空队于24日袭击了慕尼黑和弗里德里希港地区的航空目标。它派出了754架重型轰炸机，由22个战斗机大队护航。目标地区的抵抗出乎意料地激烈（部分原因是III./JG26大队的意外出现），40架轰炸机和17架战斗机未能返回英国。13架B-17和1架B-24选择飞往瑞士，被拘禁。赫尔曼-施泰格（Hermann Staiger）率领III./JG 26于24日从诺伊贝尔格起飞，向乌尔姆爬升，在7,000米处与来自沃里斯霍芬的III./JG 3大队相遇。斯泰格带领联合编队向第7战斗机师的控制员报告的位置进发，该控制员是女性，因此对JG 26联队的飞行员来说是非常新鲜的；德国空军几乎不能容忍女军人出现在第3航空队中，不允许她们担任这种责任的职位。据观察，B-17机群有一个强大的P-51护航战斗机队。斯泰格率领Bf109战斗机升空并停留在那里，等待护卫队的离开。他们没有离开，但B-17编队很快就分开了，斯泰格发现有两个轰炸机编队没有被护航。这两个编队包含了前往奥伯法芬（Oberpfaffenhofen）的108架B-17。德国战斗机的位置很好，施泰格迅速率领他的30架Bf109战斗机从12点高空进行了一次教科书式的攻击。施泰格自己的战斗机是一架Bf 109G-6/U4，机头有一门30毫米的MK 108机炮，他用这门机炮取得了很好的效果，击落了三架B-17，并迫使另外两架脱离了编队，被大队里的两名年轻飞行员击落。德国战斗机反复攻击，只有在耗尽弹药后才返航。该大队的最后战果是17架B-17，但并不是全部被确认。他们最初的正面攻击成功地瓦解了美国人的战斗编队；这样一来，B-17就成了相当容易的目标。III./JG 3大队也声称击落了9架B-17。第一轰炸机师总共有27架的损失。轰炸机飞行员的疯狂呼叫很快带来了第355战斗机大队的P-51战斗机的救援。III./JG 26大队的飞行员击落了两架野马，并完成了任务，自身没有任何损失。III./JG 3大队就没那么幸运了，虽然击落了第355大队的第三架战斗机，但自身损失了3名飞行员，2名受伤，第355大队在这一天总共击落了20架战斗机的7架。IV./JG 3大队在第7战斗机师之后几分钟赶到战场，并进行了陡峭的俯冲正面攻击，以避开此时已经出现的护航战斗机。反复射击的结果是击落了15架B-17，自身损失了3架Bf109和两名飞行员。这一天的成功对德国空军来说是有些失败的，他们损失了39名飞行员，12名失踪，和60架战斗机。ZG 1联队的Me 410，又叫黄蜂联队。它的前射武器包括4门MG 151/20机炮和4挺MG 17机枪。
29日，欧洲大陆上空的厚重云层使安德森将军采取了一个无意中简化了防御者工作的计划。柏林的中心被选为整个美军部队的目标。由于探路者飞机的短缺，三个轰炸机师的12个战斗联队进行了跟踪飞行；机群花了38分钟穿过柏林。一旦施密特的战斗机起飞并集结，就不可能找不到这股机群，跟踪飞机和经验丰富的控制人员能够找到护航战斗机群中不可避免的薄弱点，并将战斗群引向它们。总共有271架Bf109战斗机和Fw190战斗机拦截到了轰炸机群。三个战斗机师的战斗编队都进行了有效的攻击，其中最引人注目的是第三战斗机师的4A战斗联队，该联队偏离了它的预定航线，而落后的第二轰炸机师似乎是所有攻击者的第二选择。护航战斗机的大部分时间都在沿着轰炸机群来回追逐，寻找难以捉摸的德国战斗机。总共损失了63架轰炸机（另外失踪了2架）和13架护航战斗机（失踪了1架）；德军第I航空军只损失了12名飞行员，5名飞行员失踪，和21架战斗机。第八航空队的总结报告再一次不得不向防御者致敬，指出：敌人的计划成功了。他在处理他的大约400架战斗机的部队时表现出了高超的技巧。德军拒绝交战，除非保证有大量的数量优势，并迅速利用战斗机护航中的弱点或漏洞。他的努力以相对较低的成本获得了高额回报。4月底，美国陆军航空队对德国空军的作战使双方都受到了损失。第八航空队遭受了战争中最大的轰炸机损失，约占部队的25%。美国人知道他们正在赢得战争，并确信他们将赢得这场消耗战，无论它被证明是多么血腥。约瑟夫-施密特的战后史可以最好地概括德国的立场，他说，在4月份：1. 美国对第三帝国的优势地位得到了巩固。战斗机开始对德国境内的机场进行扫射，而重型轰炸机对机场的攻击却很少。2. 美国战斗机在地面上摧毁了几百架飞机；同样数量的飞机被击落。3. 德国空军的攻击力只受到了机场攻击的轻微损害。4. 美国战斗机的行动自由给RLV带来了严重的后果：单机无法逃脱；集结甚至是降落行动都受到了干扰。5. 美国战斗机从严格的护航中解脱出来，现在在自由猎杀（freie Jagden）中发挥着他们应有的作用。6. 护航战斗机有时会让重型轰炸机不受保护，从而可以进行毁灭性的突袭。7. 美国攻击的重点回到了飞机工业。在好天气下的攻击造成了严重的损失。计划中的RLV增援到2000架战斗机是不可能的。8. 英国的重型轰炸机开始对德国西北部的运输目标进行攻击。10. 从意大利出发的任务扩展到了奥地利、匈牙利、南斯拉夫和罗马尼亚--占所有重型轰炸机架次的三分之一，不包括法国--导致了RLV部队的分散。11. 只有两天需要进行仪表轰炸，其他都是目视轰炸。12. 4月1日，战斗机部队承担了第三帝国的防御责任，包括奥地利和匈牙利，并被分配到JD1、JD2、JD3和JD7战斗群。13. 第三帝国空军部队的重组于1944年3月31日21时生效。14. 航空军的飞行员只被用来对付穿越比利时和法国西南部的袭击。他们不再被派往帝国境内进行长途飞行。b. 在第三帝国上空进行战斗机作战时，对空中情况有统一的指挥。16. 第I航空军的指挥官[施密特]无法获得[戈林]的许可，将所有日间战斗机集中在一个地区。戈林出于经济和内部政治的考虑，要求保护帝国的所有地区。1个战斗机队，1个驱逐机联队：汉诺威和柏林之间的地区[JG 3联队，ZG 26联队]。2个战斗机大队。巴伐利亚[II./JG 53大队, III./JG 54大队]。1个战斗机部队，1个驱逐机联队：维也纳地区[JG 27联队, ZG 76联队]。19. 良好的天气使得4月的兵力平衡比3月更为有利。3月的出动率：美国空军总人数/RLV=7.5：1；美国空军战斗机/RLV=3.5：1。4月的出动比率：美国空军总人数/RLV=4.5:1；美国空军战斗机/RLV=2.2:1。20. 与来自意大利的空袭相比，由于南部的观察和绘图系统不完整，以及与意大利的第2航空队通信不畅，行动受到了阻碍。拦截行动通常组织得很差而且很晚。汉德里克中校的精力和主动性使情况得到了改善，雅富-奥斯特马克。到4月底，已经有了一个可行的预警和控制系统。21. 美国人的自由集结阻碍了德国战斗机的集结，他们必须找到远离美国护航战斗机可能的作战区域的地方。因此可用于战斗的时间是有限的。22. 美国的自由作战的战斗机加重了RLV机组人员的压力。没有经验的飞行员由于意识到自己在因天气或损坏而被迫单独飞行时的脆弱性而遭受到 "战斗机恐惧"。这就导致了过早的跳伞。24. 由于D日之前预备队的集结，RLV日间战斗机的作战实力下降。25. 在4月份，第I航空军的平均日作战能力为：400架单引擎战斗机，100架双引擎战斗机。26. 战斗机4月的出动次数为4522次，损失为395次，占8.8%。27. 美国陆军航空队4月对第三帝国的飞行架次=20,337；战斗机的损失=514，即2.5%。一架匈牙利的Me 210被赫尔穆特-齐蒂尔（Helmut Zittier）用机腹着陆。齐蒂尔是一名成功的 "战斗机 "飞行员，他被分配到匈牙利工厂担任试飞员，他认为此举挽救了他的生命。匈牙利的Me210只在RLV中执行了少量的任务，然后幸存者被重新训练为在东线的地面攻击任务。
4月下旬，在中队解散前不久，第1直属中队的飞行员们在萨尔茨韦德尔（Salzwedel）合影。这些人中只有四个人在战争中幸存下来。
在评估1944年头四个月的结果时，我们再次回到了战斗机参谋部的主要会议室，这里是影响第三帝国空战的经济、战略、技术和作战决策之间的纽带。1944年4月27日，一个熟悉的人物站起来，就德国空军的状况发表了一份令人清醒的报告。在对绍尔参谋部的努力表示充分敬意的同时，加兰德对德国的航空状况毫不客气的批评：关于德国空军的情况，我不需要多说。不幸的是，你也每天都在与它共存。美国人面对战斗机部队的问题--我在这里有意只处理日间战斗机的问题--很简单，就是空中优势的问题。情况已经开始呈现出敌方空中优势的特点。目前，日间作战的数量比大约在6:1和8:1之间波动，对敌人有利。敌人的训练水平之高令人吃惊。他的飞机的技术能力是如此明显，以至于我们不得不说，必须立即采取一些措施。非常不幸的是，耶格斯塔布增加飞机产量的努力必须在轰炸和非常严重的损失的压力下进行。我相信，如果保持目前的努力，将获得成功。它必须成功。这是唯一的机会；我甚至可以说这是最后的机会......在过去的四个月里，我们的日间战斗机部队已经损失了超过1000名飞行员包括许多我们最好的联队长、大队长和中队长。我们在弥补这一差距方面遇到了很大的困难，不是在数量上，而是在有经验的指挥官方面......。首先必须纠正数量上的平衡......工业界必须生产一定数量的飞机，这将使航空兵得到加强，首先是基础训练，然后是加强作战编队......。其次，由于我们在数量上处于劣势，并且将永远如此......飞机的技术性能必须得到改善。我想强调的是，我们所需要的改进性能可以立即由AS发动机提供，或者以后由喷气发动机提供......。我相信，通过少量技术上远为优越的飞机，如[Me]262或[Me]163，可以取得很大的成就......借助于这两个组成部分，即数量和质量，编队的作战效率必然会提高，训练的标准也会因此而受到影响。我并不期望我们会实现与敌人的平等，而只是期望再次达到一个合理的比例。如果对这个数字比例和最近的攻击经验进行研究，就必须承认，到了白天，我们从来没有或几乎没有成功地阻止过敌人的主力部队到达目标或有效地打乱他们在目标上空的炸弹瞄准。如果我们允许这种防御机制不断地全速运行，并假定敌人的攻击继续针对工业，那么敌人无疑将实现两个目标：他将摧毁更多的工厂，他也将在空中摧毁我们。因此，为了不仅能完成保卫帝国的任务，而且能完成在入侵情况下落在德国空军身上的其他任务，我们必须对我们编队的作战使用采取一种更经济的政策......。在过去的十次日间攻击中，我们平均损失了50多架飞机和40名飞行员，也就是说在十次重大行动中损失了500架飞机和400名飞行员。鉴于目前的训练状况和这些损失的速度，编队无法得到新的飞行员。这是根本不可能的。可以在纯粹的数字意义上找到替代者，但这不会给我们带来有组织的编队。我再次要求，虽然提供所需数量的飞机的努力是非常值得欢迎的，但必须绝对清楚，性能至少是同等重要的。即使它们的数量有限，我们也需要高性能的飞机来恢复德国空军的优越感。引用一个例子。此时此刻，我宁愿有一架Me262在战斗，也不愿有五架Bf109。我曾经说过三架Bf109，但形势的发展和变化。在这份简短的报告中，加兰德非常清晰地指出了德国空军在1944年4月面临的主要问题。它在数量和技术上的劣势、飞行员培训危机和经验丰富的人员流失的影响下陷入困境。所有这些都被 "战斗机将军 "向他沉默的听众清楚地说明了。然而，加兰德提供了一线希望：一个节约资源的战略，并逐步将优秀的设计纳入生产计划，以恢复德国空军的作战优势。许多历史学家有说服力地指出，这些都是徒劳的希望，事实上，"空中优势的战斗已经输了，因为生产的战斗在1940年、1941年和1942年就已经输了，而不是1944年 "。其他一些德国空军将领也承认了加兰德没有承认的事实。其中一位将军在1945年战争结束后立即撰文指出：第三帝国领土上的空战被战斗机部队输掉了，因为它的内在力量已经耗尽。事实上，当决定性的战斗开始时，它已经筋疲力尽了。它从来没有强大到足以完成人们期待的许多任务。到1944年4月，德国空军的空战确实已经失败。但它又将持续可怕的一年。这是JG1联队的指挥官瓦尔特-奥索（Oberst Walter Oesau），在5月11日的战斗中阵亡之前拍摄的最后一张照片之一。他在访问位于Lippspringe的I./JG 1大队时被拍摄到。
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