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聊一聊干式双离合和湿式双离合有什么不同
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>《汽车知识》
2022.03.10
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干式双离合
与
湿式双离合
还是存在很多差异的,从结构上看两者差异不大、而主要差异在于散热方面;简单点说干式双离合依靠空气流动带走热量、也可叫风冷,而湿式双离合同轴上的两组离合器被浸泡在油腔内、依靠ATF循环来带走热量(类似AT变速器的散热方式),所以湿式双离合也可以理解为
液冷双离合
!
从结构上看干、湿双离合差异不大,双离合变速器并非是直接把两套双离合器、塞入一个变速器中就完事了,实际上双离合变速器有自身的一套体系,两套离合器的确是同轴布置、但又有些不同,如上图所示输入轴K1外套一组离合器,而在K1轴外部则是被输入轴K2套着,而K2轴则与另一组离合器套在一起;上述就是双离合变速器的结构,无论干式、湿式、横置、纵置,离合器部分差异皆不大!
有离合器则必然伴随着热量
发动机与变速器进行动力传递必然会面临两者转速不同的窘境,转速差异过大、则必然导致齿轮的损坏,即便转速差异不大、对车辆舒适度造成的影响也不小;所以为了便于使用、为了车子顿挫感更低,所以产生了
离合器、利用滑磨
来消除转速差以及转速差所带来的冲击,后来又有了
液力传动、比如液力变矩器利用搅油(ATF)来消除冲击、抑制热量
,
从本质上看离合器、液力鼓都属于动力耦合装置
!
如上图所示可以很好的理解离合器的实际作用,静摩擦片与发动机始终链接(不能移动称之为静)、动摩擦片则是与变速器相互连接,差异在于可伸缩(动);之所以离合器会生热、更多在于其半联动行程,动、静摩擦片存在接触却有没有完全压紧,导致动静摩擦片之间边转、边滑,从而产生了很多热量,要知道半联动行程很适合在低速蠕行中使用,但电脑控制起来难免会出现问题!
常见手动变速器就是干式的
实际上咱们最常见的手动变速器、就属于干式的,对比双离合系统只是少了一组离合器以及一根输入轴;所以手动变速器的车子让技术不好的驾驶者使用、同样存在毁掉离合器的可能,比如半联动猛给油、低速蠕行时长期保持半联动且不断开离合等等,这些方式会让手动变速器比干式双离合还脆弱;只不过对于成熟的驾驶者而言、熟练掌握变速器原理,使用起来对变速器影响就少了;毕竟人脑更灵活、懂变通!
平心而论双离合变速器很难把低速蠕行做得太完美,这与离合器本身属性有关、液力偶合在这方面有天生的优势,液体可起到缓冲又能抑制热量(没有硬摩擦),所以AT之所以平顺、不易过热其实都是液力鼓作用;但双离合则不然、尤其还是
电控逻辑
!可以说早期的干式双离合对低速蠕行的控制是一塌糊涂的!比如咱们开手动挡车时、会刻意的保护离合器,比如低速蠕行时会利用到半联动、但需要更低车速时会断开离合;而TCU控制下则做不到这么精确、低速蠕行时长期保持半联动,频繁的1跳2、2跳1自然就导致热量大幅度增长!
散热方面的差异
如上图所示、貌似是福特的干式双离合,画红圈的位置一个是传感器、另一个则是透气孔,干式双离合产生的热量、其实就是通过这个透气孔进行释放;而下图中则是一款湿式双离合变速器,双离合组被浸泡在油腔之中(图片上画红圈处),且湿式双离合合变速器会疲惫液压油循环泵、类似于AT变速器的散热理念;相比较之下湿式双离合的设计更为合理,对离合器可能产生的热量做到了针对的处理!
而干式双离合在设计理念上不如湿式、所以当年出现问题的几率很大,不过当年的干式双离合并不仅仅是大众出问题,福特、菲亚特等品牌的产品同样再出问题,只能说早期没有对双离合变速器可能存在的隐患做出提前预判;现在随着不断进行控制逻辑上的调整、部分材料的耐热提升,如今干式双离合还是耐用、靠谱的,目前干式双离合最常见的问题是变速器涉水、导致内部双质量飞轮的弹簧失去弹力,从而导致预紧力下降或完全消失,正常使用损坏的并不多!湿式双离合虽然不存在过热问题,但机电部分反而容易出问题!
至于双离合的车子是否值得买?这完全是
仁者见仁、智者见智
了,双离合与CVT一样都是非主流的产品(不过现在这两者装机体量已经很巨大了),毕竟咱们国内消费者心中的主流永远是AT、不过随着汽车文化进一步普及,朋友们对不同变速器的看法也就逐渐变得平和,学会了欣赏、就会更加美好;扪心自问咱们买车而不是买变速器,如果对大众的产品感兴趣、自然绕不开双离合,这时候谈值不值得买也就没意义了;而如果只认可日系车,那么双离合值不值得同样没意义去讨论;
总而言之如今的干式双离合变速器没有AT那么耐用、但也绝对不脆弱,与车辆同寿啥变速器都做不到、但用到换车问题并不大
!
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