谈谈发动机油门的控制原理

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有人说汽车的油门就是控制发动机的喷油量的，这么说不能算错，但这只是宏观上的认知。严谨的说汽车油门所控制的是节气门，也可以理解为进气量。对于当今的电控内燃机而言，汽车油门直接控制节气门的开度大小，而节气门开度等同于发动机负荷（平均有效压力—IMEP）。所以当今电控内燃机的油门控制都是建立在整车运行扭矩的大框架上。

而并非单一的控制喷油量或进气量，所以当今汽车的油门可以理解成驾驶者对预期动力输出指令的发射器。系统会结合发动机的实际工况对驾驶者下达的指令进行分析，然后针对节气门、变速器等一系列部件的参数进行计算，之后才会做出喷油指令。所以当今汽车油门所能控制的参数非常多，但这些参数均由ECU处理，油门仅相当于一个指令发射器。

柴油机与汽油机的差异

当然油门控制节气门、进气量的说法仅局限于汽油机，但要知道汽车所配备的并不都是汽油机。路面上少量的乘用车以及绝大多数的商用车配备的是柴油机，而对于柴油机而言，油门控制的就是喷油量。这方面与汽油机存在的差异很大，这种差异是由于柴油本身的化学特性所导致的，以至于在控制方式上存在差异。比如柴油机采用质调节，利用喷油量改变发动机负荷。

而汽油机则采用量调节，利用改变进入燃烧室的混合气量来改变发动机负荷。所以对于柴油机而言，可以说是油门控制喷油量，但本文主要解释汽油机的油门控制，所以关于柴油机的控制、调节理念本文就不一一赘述了。当今的电控汽油机不同于昔日的拉线油化油器，油门的控制不再仅仅拘泥于发动机本身，而是针对整车动力特性。也就是说当我们踩下油门后，不仅仅是发动机运行状态发生改变。

古老的化油器供油方式

上世纪8、90年代大部分车型都采用化油器供油方式，实际上这种供油方式就是利用了发动机吸气冲程活塞下行时所产生的负压将与进气歧管连接的化油器中的汽油吸入燃烧室。随着油门踩得越来越深、节气门的开度越来越大，转速也不断提高，每次循环活塞下行时所产生的负压变大，所以能吸入到燃烧室内的汽油也随之变多。化油器控制的是每一个循环的喷油量。

电控内燃机喷油原理

化油器供油是比较粗糙的控制方式，它很难根据实际的环境状态对燃油供应量进行精确调整。比如化油器车低温启动，因为环境温度太低，所以燃油雾化差，化油器并不会因为燃油雾化差而加浓喷射。而雾化差很容易导致混合气偏稀，发动机就容易熄火。所以过去我们经常看到化油器车在冬季冷启动时猛轰油门，这实际上就是个人工加浓燃油喷射的过程。

对于一台化油器车而言，油门可以直接控制节气门，油门踩多深、节气门开多大，供油量也随之提高。但对于电控内燃机而言，油门只是一个给电脑下达指令的工具。当我们踩下油门一定深度时，等于为系统发射了一个驾驶者（汽车）需要更强动力的指令，而系统会结合发动机的模式、负荷，变速箱的实际挡位等等参数进行精准计算，计算出所需要的喷油量。

再根据喷油量去计算节气门该打开多大的角度，点火角该如何调整。而另一方面系统还会根据实际情况调整挡位，比如一辆车保持110km、6挡行驶，当驾驶者给踩下更大油门时，系统会根据实际情况调整挡位。比如系统通过计算发现6挡没办法提供驾驶者预期的动力，就会下达降挡的指令促使变速箱完成降挡。挡位下降之后，传动比的放大起到了增扭效果。

所以汽车提速就变得更加容易，这就是当今汽车油门所能控制的范围。很多朋友认为油门所能控制的仅仅是发动机这部分，比如控制节气门、增大进气量、多喷油？但实际上现如今汽车的油门所针对的是整车动力的调整。它并不是一个执行部件，不同于当年拉线油门，踩油门就会拉节气门。现如今的油门更多是起到一个信号发射器的作用，也就是将驾驶者意愿传递给系统的工具。

驾驶者通过油门向系统传递想法，之后系统会对驾驶者的意愿、需求进行运算，最终得出一系列对参数的调整，所以可以说当今汽车的油门控制的已经不再是进气量，而是一系列参数。当然换一种角度去看，油门什么也没控制，因为对发动机、变速器做出调整的是系统（ECU），汽车的油门仅仅是起到一个下达指令、信号的作用，这么来看油门并不是执行机构。

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