大约在2013年左右，有天突然接一个同事电话，说是斜井提升机最近经常有溜车现象，运行中无缘无故的就掉电急停，安全风险很大，天天在排查也找不出问题来，系统都正常，没有任何报警，故障出现也是没有规律，有时候几天不出一次，有时候连续出个三四次，实在是没办法了，让我去看看，帮忙分析分析。
听完故障描述后，就开始琢磨斜井电控系统的控制原理，按理来说，各种故障都会被记录在工控机中，再加上提升系统安全为前提，各种各样的保护非常齐全，是什么问题引起的掉电溜车故障呢？
换好工作服，半个小时左右到达现场，一边询问操作人员，一边关注他们的操作流程，没有获得任何有价值的信息，看了看工控机故障记录，显示都正常，生产之余，测试保护系统，均能准确报出故障并记录存储，没有任何异常，现场待了快10个小时了，一直也没有发生所描述的故障，准备和同事下班休息了，刚走出操作室大门，就听见一声极速抱闸声响，反身就回到操作室，查看相关的故障信息，绝了，画面和故障记录都显示正常，没有任何不正常的点，让操作人员正常开车，没有任何异常情况发生，瞬间整个人都有一种被开玩笑的感觉了，悄悄退出操作室后，查看监控录像。
刚刚急停的画面很清晰明了，操作人员也没有违反规定进行操作，思来想去排除所有人为因素后，开始对照控制原理图逐一进行分析，并监控程序各个点位情况，差不多两个小时左右，我就亲身经历了溜车的故障，查看程序没有问题，可现场实实在在的就发生溜车了，现场溜车情形着实让我很震惊，如果抱闸系统再出问题的话就是大问题了，一下子12个人，瞬间掉落到600米深的矿井里，后果将是非常非常严重的，同样也深深刺痛了那颗不服输的心。
遂立即申请停机停产，并着手开始检查处理，对照原理图最终判断出，可能出现问题的点应该是运行信号丢失，直流调速器直接停机造成的，检查整个信号线路，就中间一个中间继电器，其他都是硬线连接，接头也没松动，测量中继各触点完好，没有发热、高阻、卡塞现象，为保险期间，再找了一只中继，并联了信号线，开机试车正常，观察了一个多小时，一直正常，下班回宿舍休息，连续两天都没有再发生溜车故障，心想问题解决了。
结果第三天下午，电话又来了，同样的故障，瞬间懵逼了，换好工作服，到了现场，逐步对信号系统进行检查，连接线柱都没有放过，逐一用表和电源测试，没有虚接，测试完个人感觉整个理论体系崩塌了，正在头疼的时候，无意间就盯着两只中继，心想中继两只并联还能有问题？随手用螺丝刀敲了敲，一个细微的火花出现，整个人立即就兴奋起来了，立即拆下两只中继，并把中继透明外壳拆开，瞬间整个人都不好了，运气正是“好到极点了”，两只中继的边相常开触点都虚焊脱落，正好是接线的两个触点。
鉴于此，直接修改了信号回路，让信号线直接进入调速器，彻底排除了信号回路外围元器件的干扰。
这件事至今还记忆犹新，彻底明白了一个道理，不要相信任何电器控制元器件，只有通过测试检测合格的才能放心，同时理论分析永远是解决问题的根本，不要轻易否定自己理论判断，另外就是涉及安全的电路，一定要简洁明了，相关元器件越直接越安全，节点多了，故障率也就高了，文章由“LM-大泥鳅”电友提供，向电友致敬！
联系客服
