为何昂科威18款改成一体轴了？

昂科威于2014年首发，其采用的控制臂衬套设计，其实之前并无人知晓！

这种设计是替换了传统的一体轴实心结构，节约了成本！

我们从拆解的昂科威分体轴控制臂也可以看出其结构是分离式的特征！

从实际的案例可以看出，分体式控制臂衬套就是两段插销加内套管构成的结构，外部包裹硫化橡胶作为缓冲层！

而2015年8月份的新一体式专利，被证实用在了2016年发布的凯迪拉克XT5上！

而后的新GL8开始采用了一种全新的一体轴结构，特征是单边轴上圆挡盘止推（下图右端），另外一边（下图左边）止推盖设计！

通过车友拍照，我们清楚的看到昂科威18款的特征明显的止推盖，这个结构和之前的探界者的控制臂衬套设计，完全一致！这再一次作证了通用改进分体轴的原因和目的！也再一次作证了之前的分体轴设计存在缺陷的事实！

网上说的断轴和通用分体轴的脱轴，是完全不同的情况！这点，有很多“人”在故意混淆，要么是不懂，要么就是在帮通用遮掩缺陷！这是令人遗憾的！通用应答承担召回缺陷产品的义务！而不是缩头乌龟的欲盖弥彰，欺骗诋毁消费者！