作者简介：大家好，我是水大亦鱼大， [水大说科技]创始人，是一枚自媒体写稿人。

本文共一千四百多字，大家花3-5分钟就能看完，现在我们直奔主题！

结论先行：互联网行业本身是一个追风口的行业，而新能源汽车降低了造车的门槛，不像造燃油车那么难，互联网公司最大的优势就是大数据。

那么，问题来了，这个结论从何而来呢？

接下来，我将通过三个维度进行分析：

燃油车VS新能源车

汽车行业以前有很高的门槛，主要是发动机、变速箱和底盘堪称三重罗生门。

举个例子:
我们来说说发动机，发动机有三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸，L型、V型、H型、W型以及变态的转子发动机。
首先来看看发动机缸体。缸体作为发动机的基础件，是各零部件的安装基础，所以对它的加工精度及位置精度有严格的要求。
比如气缸体上端面平面度误差，要求在100mm长度上不得超过0.05mm，整个端面平面度误差不得超过0.15mm；气缸盖下端面平面度误差，在100mm长度上不得超过0.03mm。

发动机

这技术门槛真的太高了，而从生产燃油车到生产电动汽车的难度，完全不可同日而语。

主要有两点:

第一、得益于不像发动机和变速箱那般具有高深的技术壁垒，电池和驱动电机是完全市场化的产品，宁德时代作为一家独立的电池供应商可以向所有客户都敞开提供最先进的电池包产品。
第二、得益于电池和驱动电机等硬件的高度同质化，先进的电子架构和智能化软件水平越发成为产品好坏的关键，在这些方面，传统主机厂的优势荡然无存，新势力与传统主机厂都在同一起跑线竞争。
甚至互联网大厂们在软件开发经验和流程方面，互联网公司还自带主场优势，比如:大数据分析。

从上面的对比中，我们可以看到相对于燃油车而言，新能源汽车更适合互联网公司。

各大互联网公司的布局

从2015年腾讯首次公开车联网产品,到2020年腾讯车联发布的AI in car智能汽车解决方案,再到今年升级的生态车联网产品TAI3.0，旨在为智能车机互联系统发力。

阿里在智能车联网中早已布局。早在2016年就开始了，阿里开发了斑马YunOS车载智能互联系统，2018年，发布了全新的AliOS 2.0系统。2021年阿里推出新能源汽车智己。

百度目前已经跟吉利达成合作，共同造车从而实现自动驾驶技术的落地。

自动驾驶的玩家:

互联网圈：百度，腾讯和阿里。
网约车：曹操，滴滴等。
智能汽车：特斯拉、小鹏汽车、蔚来等。
硬件公司：苹果、英伟达等。
自动驾驶垂直领域公司：Mobileye等。

新能源汽车未来发展趋势？

我国每天有12亿出行次数，这个数字实在是太庞大了，这里边的利润空间也是非常之大，为什么互联网公司此时不入局更待何时？

2020年11月，工业部印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。然后再经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

各地政府的支持，比如:上海、广州等城市，均设有自动驾驶实验道路，其他城市还有关于新能源汽车的补贴。

在这样的一个环境下，互联网公司才会纷纷入局造车，这是一个全新的蓝海。

写在最后:

关于新能源汽车的发展，一定要放开竞争，只有竞争，才能够把质量提上去，技术才能进步，成本才能下来，服务水平才能提升！

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