如果您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱yunying@cubi
提起纯种越野车，大家常听说的，比如民用悍马，公路性能还可以，但越野性并不突出，你很难开着它进行真正的野外探险。它实际是一款公路巡航酷车；而帕杰罗，曾经属于越野工作车的范畴，但现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化；此外，诸如切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
尽管有人说，通过高科技手段加装各种电子设备，可以让独立悬挂的车型获得和硬轴悬挂一样的越野性能，新陆虎就是典型，还有卡宴。可是在恶劣的自然条件下，电子设备远远没有机械装置可靠，短时间内可以让车玩玩票，时间长了绝对要掉链子的。很多缺乏经验的人开着宝马X5和陆虎揽胜去涉水，结果漏电造成电子设备失灵让整车无法前进，同样的情况，奔驰G、陆巡LC70、卫士和牧马人挂上低档，接通低速四驱，拍拍屁股就直接开过去了，不用有任何顾虑。
只是如今，真正的硬派越野车越来越少。除了丰田陆地巡洋舰之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。
硬派越野车技术指标
指标一：四轮驱动。首先必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
指标二：接近角。就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
指标三：离去角。以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
指标四：通过半径。两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
指标五：爬坡能力。这主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
指标六：舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。
越野车逐个看
丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）
几乎是所有探险工作者的标准装备。他的前身是50年代丰田为日本自卫队生产的吉普车。这车要性能有性能，要空间有空间，还特别皮实耐用。丰田陆地巡洋舰中越野性能最High的是前后硬轴柴油发动机的LC105和LC70系列，目前应用最广泛的是前独立后硬轴悬挂的LC100系列，装的是汽油机。
大家可以留意一下电视台的节目，无论是走进非洲，还是塔克拉玛干沙漠探险，还有西藏高原影片的拍摄。节目组车队用车的选择只有一种可能：陆地巡洋舰。
陆虎卫士(Defender)
陆虎是一家历史悠久的英国公司，陆虎(Rover)的名字源自于北欧一个骁勇善战的海上民族。路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。
路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，坚固、耐用、越野能力出色是最大的特点。在今天SUV充斥的时代里，陆虎卫士毫不妥协，它没有什么舒适性可言。
吉普牧马人(JEEP Wrangler)
吉普牧马人的前身诞生于二次大战期间，当时曾有60多万辆吉普车作为指挥车、军械车、运输车和救护车在各战区服务。今天，它仍保持基本的外形轮廓：两盏园大灯，七条竖直的散热器格栅，平直的档风玻璃，外露的发动机罩卡簧与铰链，无蓬车厢。为了照顾吉普爱好者要求“原汁原味”的心态，连必备的空调和音响也是近几年才添加的。
说到性价比，越野车里再也找不到比吉普车牧马人更好的了。即使将分动器设置到低速档，这款越野汽车提供的扭矩甚至也可以让它爬上一座建筑物的墙壁。Wrangler代表了具有传奇色彩的吉普四轮驱动汽车卓越的性能，是吉普品牌的核心和灵魂所在。
奔驰G级（G-Class）
那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的Offroad玩家能够享用。奔驰1979年推出的Gelaendewagen（穿越国家的车辆），它是一款纯粹的全地形越野车，当时仅仅服务于军队、政府以及探险队。25年后，G-Wagen已经发展成为G-Class系家族—具备超强越野能力，并且兼备全地形性能的超级汽车。它同时也成为从洛杉矶到莫斯科这些大城市里时髦而昂贵的玩偶。
从性能上来说，G无论如何也是一款越野车，它同一般的SUV是有区别的。至于影响人们用G级车来越野的可能只是它高昂的售价了。顺带补一句：自1979年开始生产至今的15万余辆G级车中70%仍在使用中。这是对G级车的极高的可靠性的最有力的证明。奔驰G级车确实是让任何一个专业越野发烧友都心动的纯种越野车，且不说这款车的外形如何，单就前中后三道差速锁这点就能够使得它称王越野车坛。天文数字的价格和冷峻的外形注定了它只是专业级越野玩家的玩具。
去越野，你有“必备”吗？
对于越野车的驾驶，它不同于我们平时在城市中的驾驶，越野的路线纷繁复杂，难度参差不齐，哪怕是一点点处理不当或是之前准备不妥当都会导致大错误，因此，我们和大家分享北美坚石越野俱乐部资深越野爱好者的经验，给大家罗列出九大越野出行必备。
1．培训与交流
每次越野都会有新车友加入，经验的不足会为越野过程中带来不少麻烦，即使是老手，来到不熟悉的地形也会发生低级错误。因此，在开始之前，要把队伍招集起来进行培训和交流，有助于大家顺利的完成任务，享受越野带来的快乐。
2．急救包
越野路面通常都是恶劣的，车体的剧烈晃动以及陡坡的攀上攀下都不可避免的会对驾驶员带来磕碰和擦伤；而在丛林中遭到蚊虫的叮咬是常有的事情。因此，在车上常备一个出于安全考虑的急救包是非常必要的。
3．通讯设备
越野过程中，一定要与大家保持联络畅通，如果有人走散或是发生意外，大家都能第一时间共享到信息，因此，一部手台在越野过程中是非常必要的。（手机在偏远地区或是山区没有讯号）一定要熟悉自己的手台功率，以及相关的操作。
4．拖拽装备
越野过程中，大家都难免遇到爬不上的陡坡或是轮子陷入泥坑沙子无法前进，这时候拖拽装备的价值就体现出来了。专业的拖车绳以及连接装置才是最有效和安全的。
5．备胎
对于越野车来说，路面上尖锐的岩石或是突起的树根，都是潜在的轮胎杀手。越野的时候，轮胎的胎压相对较低，爆胎的概率也因此而提升，所以后备箱备上1-2条备胎是非常明智的。
6．猴爬杆
对于越野车来说，千斤顶或者猴爬杆的作用似乎没有任何一个工具能够替代，一个集合了升举、绞盘或是简易的钣金工具的猴爬杆确实有着不可替代的妙用。
7．绞盘套装
如果队友不能将你从泥泞或细沙中拖出，那么你只能靠自己车上的绞盘了，将锁链固定在周围可利用的树干上，接下来就只许按下按钮，你就可以顺利逃脱困境，绞盘也是在越野改装中最常见、最必要的装备之一。
8．气泵
为轮胎充气这种体力活用人力来完成简直是不可能完成的。气泵占用空间极小并且可固定在车厢后部，在越野过程中却是能够发挥大作用。
9．通用维修工具
手套、锤子、钳子、撬棒以及扳手等常用的标准工具，如果连这些最基本的工具都没有的话，那么您还是不要将越野车开出去了。
联系客服
