5月25日，“知产前沿”线上直播活动联合德国卡罗专利律师事务所为知产前沿的读者朋友献上一场关于《欧洲汽车专利策略》的专题直播，主讲人是卡罗事务所的创始合伙人马提亚斯·儒斯勒先生。在这个讲座中，我们重点介绍了以下四个方面的内容： 欧洲与德国的专利数据统计；专利申请和侵权诉讼中的重点案例及结论；对未来发展的展望；要点总结。以下为此次直播内容的文字整理，供大家学习参考。
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在汽车领域向欧专局申请专利的主要是汽车供应商，如轮胎制造商大陆和普利司通，以及德国 "巨头 "西门子和博世。然而，值得注意的是，原始设备制造企业 (OEM)/汽车制造商也在向EPO申请大量的专利，如马自达、大众和标志雪铁龙(PSA)。在2021年的申请名单中，我们还发现了两家中国汽车制造商，即比亚迪和宁波吉利。比亚迪和宁波吉利以 "绿色 "技术方法（电动汽车）为主导，改善了其保护范围并进入欧洲市场。向欧洲专利局提交的申请仍然以德国企业为主（博世、大陆、西门子、大众），但也有小幅下降。来自英国、美国、韩国和其他欧专局成员国的企业的数量明显下降。减少的原因可能是新冠病毒和英国脱欧。中国企业的申请呈现大幅度的增加。图形的右边部分显示，中国企业在 "运输 "技术领域的申请增长处于中间水平。另外，EPO还公布了有关更具体的技术领域的申请统计，比如这里的 "低碳技术"。这种技术似乎是通过调整发动机、排气系统和/或电力驱动来减少排放。事实证明，在这一特定领域向欧洲专利局提出申请的都是亚洲公司，如汽车制造商丰田和电子企业三星和松下。这份名单很明显的显示出，这个特定领域的参与者已经发生了变化，新加入的公司都是非常具备知识产权意识的。由于有更多的 "强势 "公司在同一有限的领域工作，我们可以预期在这一领域会有更多的诉讼/合作。欧洲专利局还公布了有关 "电池组 "技术的申请统计数据。这些数字再次表明，自2009年以来，与“电池组”技术相关的专利申请量大幅增加，这些申请基本上或者完全是以 "汽车领域应用 "为主。考虑到与该技术有关的发明的地理来源，日本和韩国也非常强大。我们预计，这种显著的增长将继续下去 。如果我们仔细观察 "电池组 "技术领域的具体发明事项，就会发现电子巨头三星、松下和LG主要关注电池组, 或者叫电池单元 (battery cell) 的研发、与设备的整合、材料和制造。考虑到 "制造业 "的价值，有趣的是，原始设备生产厂商 (OEM) 丰田公司在主要申请人中的排名相对较高，这可能表明丰田将进一步介入电池组的制造，而不仅仅是依赖供应商。与欧专局申请的趋势类似，德国专利局在汽车领域中的申请也呈现类似的趋势。与EPO一样，德国专利商标局也公布了一些关于申请的技术重点的统计数据。从其中一张图上可以看出，以前的 "主要 "技术领域 "运输 "的专利申请量减少了16.6%。与欧洲专利局一样，这对德国来说也是完全不寻常的，因为我们通常看到每年约有3%的增长。同样，考虑到新冠病毒的措施，这可能是一个非永久性的发展（如中断的供应链、居家办公、隔离等等......) 。这也可以解释，为什么所有其他技术领域的申请也都在下降。在电动汽车这个领域中，也发生了很大的变化。上一年，欧盟和德国因为应对气候变化而制定了不同的政治方针，所有这些变化看起来都是 "在预料之内"的。内燃机领域的发明减少了，而替代性非燃烧驱动构想增加了。同样，在2020年，德国、日本和韩国是这一发展的主要推动者。德国专利商标局总结说，上述发明的重点是寻找一种简单的、低成本的和节省空间的电力驱动装置的安排。汽车领域中的专利申请的焦点也逐渐的集中到了与计算机软件相关的发明上 (CII: compute implemented Invention)。 使用软件、计算机的发明申请（CII）有所增长。欧洲目前正在制定关于此类发明的可专利性的判例法。这其中涉及到的关键“发明”问题是：数学方法（人工智能、机器学习、模拟、建模）、计算机程序（数据管理、信息检索）以及信息呈现（用户界面）的技术贡献的相关性。A. T0509/18 （EP2688764A2）根据欧专局技术委员会的意见，该申请未能教导“（本领域）技术人员如何基于“点间度量矩阵”通过机器学习方法来获得“驾驶员注意状态的查找表分类”。其中，点间度量代表“检测到的控制点之间的几何关系，并且包括一组连接控制点的任何组合（包括瞳孔、鼻孔和嘴角）的向量集”。在确定专利申请的公开是否充分这一点上，特别是参考国际申请公开文本的图8A、8B和8C以及[0029]段，技术人员会理解独立权利要求1的意图，即进行一个训练过程，在这个过程中，驾驶员的头部位置和眼睛矢量被登记在车辆中的预定项目上，并且所定义的点间度量矩阵被保存在一个查询表中。特别的是，驾驶员的头部位置被登记在车辆内的A柱、仪表板、外后视镜、后视镜、挡风玻璃、乘客地板、中央控制台、径向和气候控制等项目上。因此，当驾驶员的头部和眼睛的检测状态（对应于任何给定时间的实际位置）被确定时，根据该检测位置，按照查找表分类，必要时向驾驶员提供适当的警告。描述中没有披露或甚至没有提出允许处理所述矩阵并获得 "查询表分类 "的数学方法和相应标准。此外，所述 "点间度量矩阵 "的实际具体形式和结构也同样没有具体说明。因此，技术人员不知道如何构建一个 "查询表分类"，并因此知道如何根据录像机拍摄的驾驶员在某一瞬间的头部和眼睛的实际位置来决定驾驶员的注意力状态。此外，权利要求1和说明书同样没有教导如何将代表驾驶员头部和眼睛瞬间位置的摄像机图像（例如在图8A、B或C中看到的）与假设的 "查询表分类 "进行实际比较，以评估驾驶员的注意状态。实际上，这一步需要说明和教导，涉及从给定的摄像机图像中提取的信息种类，以及应用的方法和标准（与上述类似），以便将这些信息与假设的 "查询表分类 "中的信息进行比较。在该专利申请的说明书中没有给出这种披露。该申请涉及“有效地具有和使用高度数据的地图数据库设备、地图显示设备和记录介质“。根据上诉委员会的意见，显示三维鸟瞰地图，例如在汽车导航系统中，为用户提供了一个更真实的道路视图，支持用户更好地确定自己的方向，最终帮助用户采取正确的转弯，从而增加了地图显示的人机工程学。人机工程学，被理解为完善产品的设计以使其适合人类使用的应用科学，在本案中，地图显示是一个技术领域。因此，显示三维鸟瞰地图被认为是为技术问题提供了一个技术解决方案。在汽车导航系统的背景下，对所呈现的信息的直接理解导致司机对道路和交通的分心程度降低，因此也增加了安全性。因此，在这方面，显示三维鸟瞰图也为一个技术问题提供了一个技术解决方案。本案与操作由计算机控制的机器的方法没有本质上的区别，在这种方法中，一些计算的结果被用于更好的来操作机器，这不管从哪方面来说都是一个技术问题。三维鸟瞰图不仅仅提供了一个更有秩序或吸引人的地图数据展示，而且为用户，例如汽车司机，提供了一个更符合人体工程学的显示；因此，显示三维鸟瞰图被认为是为一个技术问题提供了一个技术解决方案。此外，需要指出的是，根据上诉委员会的判断，鸟瞰图的计算也具有明确的技术层面，因为它产生了减少数据存储需求和提高计算速度的技术效果，因此，被认为提供了一个技术问题的技术解决方案。该专利与现有技术的区别特征是: "c)将至少一个地理风险等级传送到服务器(22)，而不传送指示车辆(12)位置的数据；"- 一个实施例，该实施例中司机得分被传送到中央系统的，以及- 另外一个实施例，其中驾驶员的得分对应于或包括地理风险评级。然而，没有明确无误地披露这两个方面的组合，即把地理风险评级传送到服务器。上诉委员会认为，特征c）包括技术和非技术两方面，虽然委员会承认改善用户隐私是本发明的总体目标，但为了得出对特征c）所解决的技术问题的准确陈述，有必要将技术和非技术方面分开。本申请涉及对 "向保险公司提供的详细信息的数量 "的关注（第[0003]段）。对于这些担忧，一个明显的、非技术性的补救措施，即一个商人会想到的，而不需要工程师或程序员，将是确保保险公司首先从未接触到这些 "详细信息"。在车辆位置等明显敏感的数据的情况下（这将使保险公司能够跟踪司机的行动），这种非技术性的解决方案将要求不向保险公司传输显示车辆位置的数据，即特征c的第二部分。根据本发明，这个问题的技术解决方案是向保险公司服务器传输地理风险等级，这样就可以在服务器上确定保险费用，而不需要传输实际位置数据。因此，技术人员面临的任务(目的)是提供一种方法，据此可以根据地理位置确定保险费用，但不需要将车辆位置数据传输给保险公司。根据该申请，本发明的目的是改善用户的隐私，委员会无法在该申请中发现任何涉及本发明所解决的另一个问题，特别是涉及上诉人提出的数据安全问题。改善用户隐私和改善数据安全是两个不同的问题。一个涉及减少用户有义务披露的个人数据量（在本案中是向保险公司披露），另一个涉及防止第三方未经授权或非法获取数据。D. Synchronicity 诉 宝马 (BMW)美国马拉松专利集团（American Marathon Patent Group）内的一家专利中介公司（NPE）Synchronisity 已于2015年11月在德国提起诉讼，要求在未经事先口头听证的情况下对宝马（BMW）发出临时禁令，理由是宝马涉嫌专利侵权。2016年，NPE攻击了安装在许多宝马车型上的紧急呼叫系统“智能紧急呼叫（ Intelligent Emergency Call）”。当碰撞传感器记录到有事故发生时，该系统会自动启动紧急呼叫。由于临时禁令请求被驳回，以及对诉讼中使用的专利有效性的严重怀疑， Synchronicity停止了诉讼。E. 博通 (Broadcom) 诉 大众 (Volkswagen)在德国的一起诉讼中，博通（Broadcom）指控大众（Volkswagen）侵犯了其导航及娱乐电子产品的专利，本案中包含了10亿欧元的索赔和停产威胁。停产声明可能会严重干扰重要的大众车型的生产，例如高尔夫，帕萨特，途安和途观。在发起诉讼仅4个月之后，双方于2018年11月和解。在和解成功几个月之后，博通公司对宝马（BMW）和戴姆勒（Daimler）提起诉讼。F. 诺基亚 (Nokia) 诉 戴姆勒 (Daimler)该诉讼于2020年2月在德国提起，其依据是诺基亚的一项专利，该专利描述了一种“冗余策略选择方案”，该方案用于在移动网络中以纠错为目的最有效地重复数据包。诺基亚的诉讼与戴姆勒汽车有关，戴姆勒汽车上安装了来自不同供应商的远程信息处理控制单元（TCU）。诺基亚要求的许可费用的确切数额可能是基于“汽车的超额价值”(消费者为一辆有手机功能的汽车比没有此功能的要多支付440欧元)。有关潜在被许可人和/或许可依据的问题已提交给欧洲法院。根据戴姆勒20216月1日发布的新闻公告，诺基亚和戴姆勒之间已经达成和解协议。所以欧洲法院不会针对这个问题做出裁决。预计到2022年将有大约290亿台设备被连接起来，物联网和无线技术正在推动一种新的产品经济。它使制造商能够以他们从未想象过的方式重塑自己，使消费者能够从一个更加互联的世界的便利和生产力中受益。在这个新的发明时代，无线技术的创新者和智能设备的创造者是交织在一起的--每个人都依赖他人的贡献来获得成功和持续进步。专利池通过最大限度地降低交易成本，让您一次性获得许可，而不是多次单独购买，从而提供最佳/合理的价格。例如，独立于- 有多少新公司加入，即使所有标准基本专利拥有者加入价格可以从每辆车3美元（eCall- 紧急呼叫）到15美元eCall+2G+3G+4G不等。鉴于专利侵权诉讼的可能性和风险的增加，汽车行业的公司可以考虑寻求专利保险。保险可能包括 诉讼前的风险管理支持（监控、检索现有技术、获得专利组合）；覆盖专利诉讼费用的风险上限；包括法律和和解费用，以及复审和/或反诉费用等等。专利诉讼保险在不同的司法管辖区会有所不同，主要覆盖地是美国，但也有覆盖欧盟的。德国的专利诉讼，因为其独特的“双轨制度”，又有与其它国家不同之处：首先在德国可以非常有效和快速地进行专利执法(也即专利侵权诉讼)，常规程序1年左右。其次，有关专利无效诉讼的程序则相对缓慢，通常需要3年左右。此外，在德国，在几天内就可以获取单方禁令。这种状况给汽车领域的企业带来了许多的困扰。对大多数汽车公司来说，主要问题是公司内缺乏接受过专利诉讼程序的培训的人员，再加上专利中介公司(NPE) 在专利侵权诉讼方面常常处于领先地位。这种状况对公司的生产有重大影响，而且与专利中介公司的诉讼常常难以和解。联邦法院新近要求 "公平竞争"，这意味着申请临时禁令需要审查对方的论点（对警告信的回应、书面声明、口头听证）；对此在德国地方法院目前的处理方式非常不同。当前对德国专利法修正案正在进行讨论。其中之一就是要求在发布禁令之前进行 "利益平衡"。Wiesner先生（大众汽车公司知识产权部主管）就此发表如下看法: 法律状况和司法行动应着眼于确保在要求支付使用费时，专利持有人能得到一个公平合理的价格。对于自己的专利，大众汽车也期望如此。然而，专利法决不允许滥用禁令权和敲诈勒索的行为。专利持有人的要求是基于我们的违约风险，而不是基于实际或指称的发明的价值，这是不可接受的。1. 发动机，特别是发动机的电气化（电池、控制、提高效率）2.自动化，特别是辅助系统、传感器系统、自动化系统3.互联化，特别是关于多媒体、通信和互联的其它汽车服务这其中的第一个领域，发动机是汽车制造的一个比较经典的研发领域，但其他大趋势可能会受到高科技公司的重大影响。因此，整个行业的情况很有可能会发生变化，高科技公司变成原始设备生产厂商 (OEM)，而传统制造企业变成供应商，见谷歌、苹果等公司的公告。汽车电池发动机的开发和使用已经在进行中。目前，我们确实看到汽车制造的不同策略，一些公司试图将电池技术和生产制造作为企业内部技能，另一些公司仍然依赖外部供应商。然而，一个主要的影响销售的问题将是充电能力和速度，所以我们至少应该遵循汽车的其他设计标准来控制这些关键功能。此外，电动汽车的进一步发展还需要一个能够被广泛接受和可以使用的灵活的基础设施。因此，不仅是发动机技术，而且底盘和内饰设计也将跟随或服从于这种发展。汽车领域发展的第二个大趋势就是网络。特别相关的是互联性，因为在2030年，约有超过60%的新车将包括互联性。但这尤其包标准必要专利(SEP) 和专利中介公司NPE活动。这些将对专利申请、专利组合的收购和需要迅速调整的制造链的责任产生重大影响。除此之外，我们还可以看到，互联也需要建筑设施、城市等的参与。上述关于AVPS（自动停车系统）架构的概述表明，在汽车使用过程中，需要与电信网络、互联网、移动设备、服务器等进行通讯，而这些通讯有时需要不同的标准和安全概念。所有的通信包括高速评估许多数据，造成大量的能源消耗、热量等待。因此，可以考虑在 "超级架构 "方面也调整专利和其监测战略。由于汽车、工具、城市等的电气化、连通性和通信性的提高，很明显，NPE现在将更多地关注汽车公司--正如上图中所显示的那样，它们在过去就已经这样做了。技术公司和NPE在谈判和诉讼程序中确实有完全不同的行为，这就要求汽车行业（共同）制定一份防御措施目录，如不将专利转让给NPE，以便NPE使用这些专利进行维权；透明的谈判和许可费等。基于以上现状和未来的展望，汽车领域的公司在制定知识产权策略时，应该考虑一下问题：在进行专利自由实施分析 (FTO) 时，请不要忘记以下几点：最后请不要忽略对有可能发生的诉讼采取相应的准备措施，在诉前：◆ 与强大合作伙伴达成协议，避免与“微型专利中介机构（NPE）”互动◆ 进行 标准必要专利SEP的 FRAND 许可程序的培训如果您需要进一步的咨询，或者需要协助您制定更合适的知识产权策略，您可以随时联系Karo IP：
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