电池组技术的又一大进步，电动汽车的真实道路续航里程超过1200公里

尽管电动汽车的普及率越来越高，电池技术也在飞速发展，但是电动汽车的续航里程焦虑依然存在。

有人说解决续航里程问题的方法之一是建造更多的充电站，只要充电桩足够多，续航里程低也没有关系，但这意味着得频繁地充电，这会导致电池寿命缩短，这不是任何人都希望看到的。

还有一种解决方案是增加电动汽车的续航里程，两星期甚至一个月充一次电，很明显这是个更加有吸引力的方式。

但是增加电动汽车的续航里程意味着得增加电池的容量，在能量密度不是很高的电池组上要实现长续航里程，可能需要增加更多的电池，导致车重增加，成本提高。

所以，在相同的空间占比下，要么提高电池的能量密度，要么精简电池组，从技术层面上选择，显然后者更容易。

随着人们对电动汽车的兴趣增加，降低价格也成为了一种迫切的需求。

电动汽车要满足长续航能力，又得降低成本，这似乎是一个矛盾，但是解决方案不是没有。

针对电池能量密度和成本的痛点，越来越多的电动汽车制造商将目光投向了混合电池组技术，有点类似于油电混动。

蔚来去年推出了75kWh混合电池组，采用普通的三元锂电池和磷酸铁锂电池的混合体，取长补短，只是有点牺牲了续航里程，这种混合电池组技术提供的续航里程只有475公里。

三元锂电池的优点是能量密度高、性能好，正好弥补磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能较差的缺点，而磷酸铁锂电池的优点是成本低、循环寿命高、安全性高，也正好弥补了三元锂电池安全性较低、循环寿命差、成本高的缺点。

宁德时代也推出了AB电池组混合设计方案，它可以是磷酸铁锂电池加三元锂电池，也可以是锂离子电池加钠离子电池，这种混合电池组技术其目的都是为了取长补短，优化电池组，减轻汽车重量，同时提升电量。

这种混合电池组技术，可以灵活选择不同的组合来发挥车辆电池的最大优势，可同时解决能量密度和成本问题。

美国的Our Next Energy (ONE)电池制造公司同样使用了这种混合电池组技术来组装一种叫Gemini的电池，它包含磷酸铁锂电池和另一种不含钴和镍但是含锰的电池（他们没有透露更多的电池细节），并用于一辆特斯拉的Model S上进行真实的道路续航测试。

道路测试全程几乎是在高速公路上进行，穿越的地区包含了寒冷的气候和山区地形，平均时速为88公里/小时。他们的电池在这种条件下显示了不可思议的续航能力，一次充电完成了全程超过1200公里的真实续航里程道路测试。

值得注意的是，这个电池的总电量为203.7kWh，但是它占用车辆的空间与特斯拉的原装电池一样，即他们仅仅更换了电池，没有对车辆进行任何改装。

此重磅消息一出，立马引起了媒体的狂欢，混合电池组技术也可以给电动汽车带来超长的续航能力且不额外增加汽车重量和空间。

根据最新的消息显示，该公司预计将于2023年生产Gemini电池的原型。

他们没有公布电池的成本，但是ONE 创始人兼首席执行官 Mujeeb Ijaz 表示：“Gemini的新产品一次充电即可实现长途旅行，同时使用可持续材料将降低成本和提高安全性。”

ONE 预计该电池最初的成本与目前的三元锂大体相当，不会超过三元锂电池。

电池技术及充电技术的不断进步是毋庸置疑的，电动汽车的普及速度已经远超预期。

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