大江之门，通江达海
天阔云淡，秋色旖旎
从高空俯瞰
在银洲湖黄金水道之上
巍峨壮观的银洲湖特大桥
宛如“飞虹”横贯谭江之上
连接一江两岸
10月27日，由中国水电四局承建的中开高速公路江门段全线重点控制性工程——银洲湖特大桥中跨成功合龙，实现主桥贯通。
银洲湖特大桥全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线、西线，主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥。其中主航道桥是双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主跨530米；索塔采用A型桥塔，塔柱结构高达203.6米，共分37个阶段施工。
“203.6米”高的索塔是大桥重要组成部位，是目前广东省江门市在建项目的最高高度，也是施工难度最大的工程，属于高空作业，安全风险高。
施工中，中国水电四局成功运用了“超高塔柱液压爬模施工工法”，该工法在广泛收集并分析国内外采用液压爬模施工有关资料的基础上，结合项目实际，分析液压爬模在各施工阶段中的安全问题和安全隐患，提出有针对性的安全控制措施，为作业人员提供了全封闭的施工环境，且模板会自动爬升，通过对爬模施工每一个环节的严加把控，既保证了安全，又提升了施工效率，并荣获“国家工信部科技技术成果奖”。
银洲湖特大桥跨越崖门水道，属珠三角入海口之一，I级航道，可供5万吨级船舶双向通航，来往船只频繁，通航等级高，根据实地统计，每日航经大桥的船舶数量为436艘次，预计到2025年桥区河段将有各级船舶780艘次经过，防撞需求大。
结合实际情况，中国水电四局首次创新采用浮式钢覆复合材料防撞设施，将高强基GFRP材料与钢材、耗能芯材合理构建消能减振结构，减少船舶撞击力，高效保护主墩，降低下部工程规模。同时，应用智能化信息化主动防撞系统，在桥梁区域设置AIS设备探测船舶是否越界通航，建立了主动预警与被动防撞相结合的防船撞体系，以确保大桥运营安全。
围绕银洲湖特大桥建设，中国水电四局开展了10余项科研课题研究，取得了5项国家发明专利、2项省部级工法、6项QC成果，发表了2篇SCI论文，并创建了“潘发晶创新工作室”，弘扬工匠精神，激发创新活力，全面保障大桥施工品质。
在银洲湖特大桥主塔旁，设立了“一馆一廊”，即安全体验馆和文化长廊，图文并茂介绍工程概况、工艺流程等。同时应用BIM技术，中国水电四局项目自主研发一体化管理及多业务在线处理的综合管理平台，实现了BIM模型、实景模型、进度管理、质量管理、安全管理等数据的关联和整合利用。利用三维GIS技术，实现BIM模型与倾斜摄影技术的有机融合，实现施工对象在虚拟场景中的可视化，便于及时发现和解决施工过程中的问题；通过关键部位视频监控系统，手机APP进行质量、安全监控，实时上传通报，随时整改闭合。
“大桥建设过程中，我们项目团队不畏困难、不惧挑战，不断优化施工组织、加大资源投入，全力以赴做好各项生产工作；做深做实“双引双建”，建立党员示范岗和责任区，党员青年带头“钉”在一线，层层落实安全、环环把控质量，高效推动施工生产”，中开项目总承包部常务副总经理潘发晶说道，“银洲湖特大桥主桥贯通后，将进行桥面铺装、钢护栏安装和调索等后续工程，按照当前进度，计划年底实现项目建成通车”。
据悉，中山至开平高速公路是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“四横”饶平至罗定高速公路重要组成部分，也是广东省沿海地区重要的东西向大通道，线路总长约129千米，其中中山段44千米，江门段85千米。项目建成之后将构建起深圳、中山连接江门及粤西地区的第二通道，对完善区域路网，缓解江鹤、江中高速公路的交通压力，改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向较弱的路网结构具有重要意义。（水电四局）
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