杭温铁路温州北站配套预埋工程主体结构顺利封顶

近日，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，由中铁二十四局承建的杭温铁路6标温州北站配套预埋工程主体结构顺利封顶。

杭温铁路6标施工任务主要分为三段，第一段为梯山隧道进口～麻谷岭隧道进口段，包括1段路基、3座隧道和5座桥梁，长度约7.65千米；第二段为永嘉站改造工程；第三段为永嘉右行线跨甬台温线特大桥16#～25#墩下部结构（包含钢盖梁吊装），点多面广，时间紧、任务重、难度大、风险高。

杭温铁路6标一工区平面图

杭温铁路6标二工区平面图

温州北站配套预埋工程位于温州市原永嘉车站广场东南侧，其中一期工程基坑总长为120米（包含北侧的1、2号出入口），主体为箱式结构，标准段及端头井段基坑深度约为15.8米-17.7米，宽度为24.1米-30.0米，基底位于淤泥层，墙底位于卵石夹淤泥质黏土层。

1.克服困难保进度

自项目启动伊始，全体建设人员攻坚克难，克服了地质条件差、施工难度大、风险系数高、汛期雨水多、环保管控严、疫情导致人员材料进场困难等一系列挑战，统筹进度，强化管控，并提前做好防汛工作，压实防控责任，提高应急能力。

在端头井段开挖至设计标高时，全体管理人员连夜进行基底标高复测，查看基底满堂加固效果、地下水渗透情况，做好基坑验槽准备工作，并同步研究抗拔桩桩头破除及吊装方案。最终在各部门的努力下，垫层混凝土得到及时浇筑，大大缩短了基底的暴露时间，有力保证了坑底的稳定性。

二、创新工艺保质量

在地下连续墙施工中，由于基底层为淤泥层，埋藏浅、厚度大，地基承载力极低，自稳性能差，项目技术团队运用了“一槽双笼法”的新工艺，通过精密计算，合理调整幅宽后，将两幅相邻的地连墙一次成槽，再分别下放两幅钢筋笼，随后在槽壁暴露时限内一次性连续浇筑混凝土，将槽壁累计暴露时间严格控制在24小时内，以充分利用原状土的自稳能力。

“一槽双笼法”的实施，使原本的55幅地连墙“减少到”49幅，有效提高了地连墙的整体性和施工质量，减少了锁扣管施工工序，在节约成本的同时，加快了施工进度，大大提升了后续冠梁施工的灵活性，实现了项目部“在探索中总结，在总结中创新，在创新中进步”的良性循环目标。

3.完善方案保安全

项目部始终严把安全关、质量关、进度关，完善施工方案、优化施工组织、强化施工管理，全面推行标准化、精细化、创新化工艺，打造“品质工程”，最终顺利推进温州北站配套预埋工程主体结构封顶。

基坑开挖与支护过程中，项目技术团队细化完善方案，仔细研究基坑变形监测数据，总结淤泥质地层的基坑变形规律，随时调整支撑轴力，并把分层开挖深度控制在2.0±0.2米，确保基坑的安全稳定。通过采用基底加固、抗拔桩施作和分层分段开挖等措施，最终保证了基坑沉降在控制范围内，做到了对既有杭深线的零影响。

温州北站配套预埋工程的顺利封顶，在技术上为温州软土地基深基坑施工提供了第一手数据资料，积累了宝贵的施工经验，为杭温高铁按期开通提供了有力保证。（中铁二十四局）