近日，汕汕铁路濠江特大桥160米刚构连续梁顺利合龙，至此，汕汕铁路特殊结构桥梁施工任务全部完成，畅通了汕头南至汕头站剩余56孔双线梁架设通道，为全线顺利完成开通前的剩余施工任务打下了基础。
濠江特大桥160米刚构连续梁
本次合龙的连续梁为全线唯一刚构连续梁，主墩高度达20.5米，主跨跨径160米，箱梁形式为单箱变截面连续梁，主梁共分89个梁段，0号块及边跨直线段采用牛腿托架施工工艺，连续梁节段采用挂篮悬臂灌筑施工。
汕汕铁路全线新建正线桥梁48座104.556公里，其中简支梁3135孔，特殊孔跨共55联，特别是大跨连续梁众多，主跨超过100米以上的就有6联，均位于跨江跨河地段，地质条件复杂，施工难度较高，施工安全风险较大。施工过程中，不同程度遇到0号块大体积混凝土施工，或地质复杂成孔困难，或出现钢管拱工厂加工下料长度过长、安装线型适应性差等问题。广汕铁路公司统筹考虑安全、质量及工期目标，提前组织安全风险评估和质量工艺标准化研究，督促总包项目部充分发挥设计引领优势，全程指导帮扶，盯控方案落实，通过优化配筋方式连续克服桩基钢筋笼加工困难，墩身钢筋密集施工工效指标较低等问题，根据安全、质量风险，抓好深水围堰安全和原材料质量检验等管控工作，为现场施工组织有序推进创造了条件，安全高质完成了全部特殊孔跨施工任务。下一步，广汕铁路公司将紧紧围绕建设目标，以问题为导向，密切配合各方加快推进关键工点施工进度，全力抓好一季度工作，以赴推动关键工作落地，以实干推动党的二十大精神见行见效。
供稿：广汕铁路公司
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