近日，随着盾构机刀盘缓缓旋转而出，深圳地铁11号线二期工程取得重大建设进展，在下穿了14次地铁、管廊等既有线后，中～岗区间实现双线贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础。
中～岗区间线路全长约1.1公里，整个区间处于深圳市中心区域，受车站及地下管道、地面车辆、人流等影响，现场可用于施工的场地空间较为有限。为有效解决盾构始发受场地制约的影响，项目部结合当前国内陆铁盾构施工经验，多次邀请专家对施工方案进行充分比选和论证，结合现场勘察情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过优化分体始发工艺，较好的解决了场地受限难题，顺利完成了在狭小空间二次始发的任务。
▲成型隧道
区间多次长距离小净距穿越既有地铁线路群、皇岗立交、深南大道等重要建、构筑物，施工周边环境复杂，民房、学校、医院林立，车流密集，容易产生地面沉降、侧移等问题。且穿越地层存在长距离软硬不均、全断面硬岩、风化槽等问题，地质条件较差，对刀具磨损影响十分严重，加之盾构施工场地狭小，地下管线复杂，掘进施工难度极大、安全风险系数极高，对整体施工技术管理要求极高。
▲盾构操作人员
为科学应对不同地层，保证盾构机顺利掘进，在施工过程中，项目部严格落实安全和质量双控举措，通过加强监控量测，安排专职人员24小时值守，并结合隧道内配置的监控设备，保持地面和地下的实时联动，并密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况及盾构机掘进的各项参数等，需将沉降严格控制在3毫米内，不能对地面建筑和交通产生干扰。
针对不同建、构筑物的具体情况，项目部制定了详细保护方案，并对周边建筑物地基进行加固，严控施工质量，24小时地面巡视，并根据沉降数值变化，实时调整掘进参数，必要时进行跟踪注浆及补浆保护，保证盾构机以良好的状态均衡、快速通过风险地段，有效控制地表沉降、侧移等风险，确保盾构掘进施工的效率和质量。
▲参建员工庆祝隧道双线贯通
同时，在施工过程中，项目部还总结出了径向孔注浆辅助措施改进、地面注浆辅助措施改进、强风化层带压转常压开仓等多种施工工艺，全过程累计常压开仓共20次，逐一破解了多变地质条件施工的难题，大幅度降低了因地质条件不确定带来的安全风险，为隧道双线贯通奠定了坚实的基础。
中～岗区间双线的贯通，有力推动了深圳现代化国际化创新型城市建设，增进穗莞深港多地合作、加速特区内外一体化进程，巩固深圳在“珠三角”中心城市地位。
供稿丨宋如悦 运士杰
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