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广元市西北方向30多公里,有一个叫明月峡的地方,是嘉陵江横穿剑门山的一个峡谷地带,地处陕西与四川的交通要道上,明月峡景点,是关中至成都蜀道最为艰险的一段具有代表性的道路,这里铭刻了蜀道的厚重历史。
早在春秋战国时期,人们为了穿行于西蜀与关中、中原之间,在没有道路可行的大巴山区,只有依赖于贯穿大巴山的嘉陵江,沿江岸峭壁凿孔插桩架设出只有一人可行的窄道,古称栈道。想必只有用绳索将石匠悬吊在山崖涧,手工凿出水平孔洞,插入原木作为横梁,再架设内外纵梁和木板,开创了有史以来的最艰险的蜀道,其艰难程度难以言表。
先秦时期,为了秦国的兴盛与强大,把四川天府之国作为大粮库,在李冰父子修建都江宴之后,成都平原便是天旱从人,充沛的粮食战略资源要送往秦都咸阳以及征战六国的战场,古栈道得以扩建,满足车马通行。
到了三国时期,蜀汉建都成都,并不满足西南偏偶之地,垂涎关中乃至整个中原,北伐曹魏,终有诸葛亮六出祁山之举,明月峡古栈道经大修而成战略驿道并设驿站,有《筹笔驿道途次舍碑》,详细记载了栈道修复那段艰难之经历。在后来的唐、宋、元、明、清,都对这段最艰难的栈道,做过维护与修缮。
明月峡还有个名字叫朝天峡,是唐明皇“幸蜀”时,地方官员在此地朝拜天子而得名。唐明皇马嵬坡事变之后的“幸蜀”,倒不如说是逃亡,虽经历马嵬之变,扶风禁军闹事,可当唐明皇到达蜀道之途,满目山水风光尽收眼底,欣赏之余一阵伤悲油然而生,宠爱的贵妃没有了身影,再也欣赏不到她优美的舞姿与娇艳的容颜,也不由觉得蜀道的艰险。倒是地方官员都来迎驾,皇威天下的感觉又找了回来,才使唐明皇深感欣慰。由此,朝拜天子之地也名传千古,朝天峡也就成了明月峡的雅号。
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蜀道在抗日战争时期,由于国际援华物资大多从云南运入,经四川到陕西,再运送到华北战场,特别是咽喉要道的咽喉,就数明月峡的四公里路段,硬是在绝壁上凿出四、五米的半隧道。为此,先后动用了十万人力,饿死、伤亡数百人,其筑路之艰辛可想而知。著名的“老虎嘴”就是其中最艰险的一段,也是现在最有可看性的景点。历史上有名的几十万川军北上抗战,就是从此道走出四川,这条川陕公路,为抗战胜利做出了默默的贡献。建国后几十年间,在此古老道路的基础上,再经拓宽、增高、硬化,成为108国道最为险要的一段川陕要道。
上世纪50年代,依山蜿蜒沿江而建的南北大动脉—宝成铁路,就坐落于明月峡景点对面的半山之上,一段露天,一段涵洞、一段隧道,充分利用山形地貌相间而建,成为明月峡的最举现代化的一道风景线。
明月峡有2300多年的历史,经历了风雨沧桑,记录了川陕道路交通的发展历史,远古山民走过的羊肠小道、纤工沿江走过的纤夫道、波涛滚滚的嘉陵江中老船道、民国时修建的川陕公路、建国后扩展的108国道、著名的宝成铁路等古今六条道路,集于不足500米的一峡之涧,是名副其实的中国道路交通博物馆,也被称为中国交通道路的“活化石”,充分展示了蜀道发展之艰难。
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作者简介:杨森科,笔名扬科,出生于1953年8月,蓝田县人,毕业于原西北建筑工程学院。从事过教学、冶金建设、水厂技术、燃气设计与生产管理等工作,退休后又返回教学岗位。喜欢旅游并有写游记的习惯,偶尔也写点小诗,以消遣退休生活。
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