鲁迅先生曾写过一篇名为《中国人的生命圈》的文章,在该文章中指出,在战争来临时,老百姓肯定要避难。不过,有钱人逃难显然比贫民更加简单。毕竟,有钱人能选择更快捷的交通方式,贫民的选择非常有限。
那么,究竟怎样的经济水平,才算是鲁迅先生眼中的“有钱人”呢?
在鲁迅先生眼中,他本人都算不得“有钱人”。要知道,鲁迅先生的工资水平很高。北洋时期,鲁迅先生在教育部任职,同时还在大学兼任讲师,每个月能领到三百大洋的薪水。后来北洋政府垮台,鲁迅先生与夫人来到上海,靠着撰稿谋生。虽说撰稿的收入不稳定,但平均下来鲁迅先生每月仍能拿到三百大洋的报酬。
三百大洋是一个怎样的概念呢?
按照二十世纪初期市面上的粮食价格来折算,一块大洋等同于现在的120元人民币。也就是说,鲁迅先生每个月的工资约为36000人民币,放到现在来看绝对是高薪。
鲁迅先生有着令现代人称羡的高工资,但他从来没有坐过飞机。从鲁迅的经历可知,他曾去过香港、日本,但都是坐轮船去的。当年鲁迅先生在教育部就职时,曾因公出差前往陕西,是坐火车去的。
那么,为什么鲁迅先生不选择更便捷的飞机呢?
原因当然是当时的中国民航还没有开通,就算开通了,机票的价格也不是鲁迅先生能承受的。每个月三万块的高薪,竟连一张机票都买不起,放到现在来看简直是天方夜谭。
不过,在民国时期,事实就是这样。
在民航刚刚开通时,飞机票的价格根本不是一般人能够承受的。可以说,在当时能够乘坐飞机的,全都是“土豪”。从一张解放前的机票存根上,我们能够看出当时的票价有多可怕。
根据票面的信息我们可知,该乘客在1945年十二月二十一日从重庆飞往上海,单程的票价竟高达10万法币。虽说当时的法币价值远无法与现在相提并论,但购买力还是有的。据文献记载,当时一个重庆中学校长的月薪仅有两千法币。也就是说,想要坐一次飞机,要花掉这位校长五年的薪水。
1945年正值抗战胜利,这个时期比较特殊,因此这一年的机票较贵或许是特例。在这一年中,不少富商和高官见国内形势好转,着急回到家乡,所以各种交通工具的票价都很高。与现在的春运不同,当时国内票贩子泛滥,所以票价也被炒得很高。既然是特例,我们暂且将这张1945年的机票放在一边,把时间倒推十年,去看看1935年的机票行情。
1935年,中国总共有两个航空公司,分别为欧亚航空公司和中国航空公司,这两个航空公司分别经营着东西航线和南北航线。
依照中国航空公司明示的票价,一张从北京飞往天津的机票价值一百八十大洋,从天津飞青岛则卖到了四百六十块大洋,从南京到青岛需四百三十块大洋,而南京飞到上海则需一百六十块大洋。当然,若想从北京前往上海,虽然没有直达的航班,但航空公司会给出一定优惠政策,优惠后的价格约为一千大洋。
1935年鲁迅先生住在上海,如果他想坐飞机去趟北京,就得准备两千大洋。以每个月三百大洋的薪水算,鲁迅先生一趟往返要花去七个月工资。坐一趟飞机,大半年的收入打水漂,显然是不切实际的。所以,鲁迅先生才会感慨,只有“有钱人”才有坐飞机的机会。
其实,哪怕是民国时期的“有钱人”,也不会轻易选择飞机这种出行方式,因为在当时坐飞机是件十分麻烦的事。当时的飞机全靠进口,而美国人卖给中国的客机只有两种型号:道格拉斯客机与司汀逊客机,这两种客机的载客量都不大。
与现在的客机相比,这两种客机显得比较“袖珍”,无法装载过多的燃料。所以,当时飞机的航程都很短。想要乘坐长程直达,显然是不可能的。因此,在解放前,乘坐飞机必须得忍受飞机频繁停靠加油。
当然,比起火车、轮船,哪怕民国时期的飞机要频繁停靠,也要更快些。不过,这种快捷是有代价的,需要乘机人用天价机票来换取,连鲁迅先生这种高薪阶层都坐不起飞机,更别提当时连生计都成问题的老百姓了。
参考资料:
【《中国人的生命圈》、《中国民航发展史》】
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