波音737飞机停留刹车系统故障分析与排除

波音737-300型飞机停留刹车系统故障分析与排除

波音737-300型飞机停留刹车系统故障分析与排除

从整个停留刹车系统来看，似乎参与工作的部件不多，但许多部件和系统与正常刹车、防滞刹车、自动刹车共用。几种刹车工作方式之间互相关联，维修方案规定只有C检时才有专门的要求检查，所以，停留刹车系统发生故障后，确实难以分析。

系统的功能、组成、工作原理

波音737-300型飞机停留刹车系统的功能：一是飞机停放在地面时，停留刹车工作，防止飞机滑动时发生意外的碰撞、损伤；二是在紧急情况下（如A、B液压系统失效时）停留刹车系统中的储压器可提供大约6次全压力刹车，以防止突发性事件发生。

整个系统有两部分组成：一是刹车部分，踩下脚蹬上的刹车踏板，通过连杆、曲轴、钢索作动刹车计量活门，控制刹车扇形块，打开刹车计量活门，刹车储压器的液压通过刹车计量活门管路，作用到刹车组件上，进行刹车；二是刹车压力保持部分，包括停留刹车手柄、连杆、关断活门、灯、电门等五个部件。

将刹车系统的脚蹬踩到底，拉起停留刹车手柄，松开脚蹬即可。当停留刹车手柄被拉起时，棘爪向脚蹬方向偏转，切入飞行员刹车连杆的摇臂的前端，棘爪将刹车连杆保持在刹车位。此时，中央操纵台上有一个停留刹车灯受电门（S100）的作动，点亮。S100电门同时向停留刹车关断活门电路、防滞控制组件提供电信号。停留刹车关断活门安装在公共回油路上，在四个正常防滞活门和B液压系统回油路之间，使用停留刹车时，不让压力跑掉。停留刹车手柄提起时，作动了S100电门，电流供到停留刹车活门的关闭端，活门关闭，堵死正常防滞活门的回油路。停留刹车手柄放下时，使电门S100断开，电流供到停留刹车活门的打开端，停留刹车关断活门打开，正常防滞系统可以正常使用。

要解除停留刹车，机长/副驾驶的脚蹬踩到底，使摇臂与棘爪脱开，回程弹簧将棘爪拉回。 应该注意的是：

（1）如果停留刹车使用了8小时，必须解除，只有等系统重新增压后，可再次使用停留刹车。

（2）如果在中断起飞等非正常情况下，不能使用停留刹车，必须等刹车冷却40~60分钟后，方可使用。

故障特征的分析

停留刹车系统主要有两大故障。

1. 刹车储压器压力下降过快

通常是由于刹车储压器本体，单向活门泄漏造成。排除方法是：重新充灌储压器，更换新部件。

2. 停留刹车压力下降过快

一般是由于停留刹车系统故障所致。通过堵塞怀疑部件下游后，测试系统压力是否正常来确定故障部件和需要检查、调节的部件与间隙。

采用隔离方法即可区分这两类故障。

从表1分析可知，在不设置停留刹车时，系统压力正常，可以排除储压器故障，故障只与停留刹车系统有关，若系统压力下降过快，则是储压器故障；设置停留刹车时，系统压力正常，与储压器和停留刹车系统都无关，若系统压力下降过快，则肯定与停留刹车系统有关，与储压器也可能有关。

故障的排除