主机轴瓦的功能是承受燃烧和质量力的运动载荷，而不受疲劳和磨损。与此同时，衬层提供了一个安全区域，在这里可以发生意外的磨损，而不会对曲轴和轴承座造成重大损害。这样，在发生轴承事故时，由过热引起的油雾形成的风险被适当地延迟。
轴承的磨损和损坏演变为轴颈和壳体之间的钢与钢的接触，可能导致维修周期数周甚至数月。在曲轴相关的故障中，轴颈的超尺寸加工是很典型的，这可能会导致在船级社中做标记，对船舶的市场价值产生负面影响。
而且根据统计数据显示，在定期拆检后，正常使用的轴承受损的风险会增加。特别是主轴承容易出现装配错误、灰尘、划痕等。
轴承磨损监测系统是通过布置在机架内部每缸前/后两个近距离传感器来监测曲柄连杆系统的三个重要的轴承。
传感器布置在导滑板底端，连续测量到十字头运行到下止点时的距离。信号被计算出来并以数字形式呈现给计算机硬件，从中可以向用户提供一个可用且易于交互的接口。
测量精度足以在轴承损坏到发生钢与钢接触前发出警报。此外，测量的长期稳定性也显示出了良好的效果。
事实上，BWM被期望以更好的精度和可靠性提供长期磨损数据，而不是由机组人员在定期维修检查期间进行的手动垂直间隙测量。
以下是KONGSBERG BWCM600资料图：
基于上述原因，若已安装BWM，曲柄连杆传动系统的轴承非计划拆开检查就是多余的。
目前ME，ME- C/-GI/-LGI发动机是标准配置轴承磨损监测，可选择上述任何一家产品，共有六个厂家可选择。我们常用的有AMOT；Dr.E.Horn和Kongsberg Maritime的产品。由于Kongsberg Maritime能够提供主机遥控和监测系统，而BWM可以完美地接入，这样BWM可能选择这个Kongsberg Maritime品牌稍微多一些。
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