是时候
我一波了
从2012年开始，二冲程发动机的气缸套出现了冷腐蚀。造成这种现象的原因是多方面的：
1.一般情况，低负荷运行；
2.低负荷优化-增压器切断；
3.低负荷和部分负荷时，压力更高的新发动机。
还有其他的一些情况造成的，将在新专题里讲解。
通过修改气缸套设计和改变冷却水系统，将气缸套外露部分的温度提高到允许的范围内，可以抵消气缸套的冷腐蚀。
改变冷却水系统是通过引入随负荷变化的缸套（LDCL）冷却水系统来实现的。
LDCL系统的原理是通过在缸套冷却水系统中引入循环回路，根据发动机负荷获得缸套冷却水的可变温度。该循环回路具有可变温度（最高130°C），由可变三通阀的设定值控制，设定值由发动机负载决定。
这意味着当发动机在低负荷下运行时，循环水的温度的设定值升高。在发动机高负荷时，温度将保持正常。
注意：此表仅为示例，对于不同机型和主机相关部件配置，相关参数设置有不同，专利公司会提供详细的设置清单。
MOP中LDCL系统图
以下是主机在不同负荷时，缸套水冷却系统工作示意，对于不同的主机参数，会有不同的设置点。
当主机在低负荷运行时，即负荷不高于25%时
当负荷从25%开始到低于85%
根据负荷点不同设定缸套水出口温度
参考上面的温度设置
当负荷达到85%时
缸套水系统和传统的系统是一样的
最新的温度设置，不同机型会有不同的设置
对于LDCL系统，相比常规的缸套水系统主机需增加以下部件：
1.两套管路；
2.LDCL循环泵；
3.三通控制阀；
4.新缸套和O型圈（为了满足低负荷时水温超过100℃，必须增大压力保证水仍为液态，相应的O型圈需耐更高的压力。）
5.MPC控制板（即增加CWCU=Cooling Water Control Unit）
LDCL循环泵介绍（来自于互联网）
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