学习知识之CEAS计算

        在设计船舶过程中，在选择使用MAN低速二冲程船用柴油机时，有一个很重的工具可以对主机的参数进行一个计算并提供一个报告。MAN在其开放的网络平台上提供了在线计算程序，CEAS计算（CEAS的全称是：computerised engine application system），下面做一个比较详细的介绍。（PS：网站有时候访问响应比较慢，大家不要着急。还有可能上不去的时候）。

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       首先，进入MAN-ES网站的CEAS计算网页，有如下界面：

         详细介绍介绍一下各个选项：

1. IMO Tier Regulation主机满足IMO规范，分为Tier II 和 III。
   

2. Catalogue包含有Official/Replaced，其中“Official”就是当前最新机型，若选择“Official”这个选项不包括的机型就在“Replaced”，当选择“Replaced Catalogue”，系统会弹出一个警告，不要紧张，只是告诉您有新的机型已经取代旧的啦，计算程序可以继续。

3. Fuel Injection Concept，就是烧油的类型，包括：

   柴油（DI/Diesel）；甲烷（GI/Methane）；

   乙烷（GIE/Ethane）；甲醇（LGIM/Methanol）；

   液化石油气（LGIP/LPG）。

4. Category分类，包含有ME（其实就是ME-C）和ME-B。

5. 然后在下方的列表里就出现可选的机型，选择需要机型的缸数，点击“Next”进入下一页。

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      根据第一页的不同配置，在第二页就会有不同的选项，介绍如下（仅以选择Tier III举例）：

1. TC Efficiency增压器效率，默认为高效“High”，部分机型可选常规 “conventional”。

2. Tier Technology只有在第一页选择“Tier III”时才有选项，包括 “EGR” 和“SCR”。

2.1选择了“SCR”时，对于“SCR system”可选“High Pressure高压”和“Low Pressure低压”。

2. 2.选择了“EGR”时，对于“EGR system”部分机型可选“Bypass旁通”和“Eco”，部分机型可选“TC Cut-out增压器切断”和“Eco”。

3. Fuel Sulphure Content燃油硫含量，可选“High Sulphure高硫” 和“Low Sulphure低硫”。

4. Scrubber Installation安装洗硫塔，可选“Standard标准”和“Tier II mode模式”。会根据第4项的选择确定第6项的背压，选择“Standard标准”时，若第4项选择高硫，第6项就会默认为Tier II和III时的背压均为60mbar；若是选择“Tier II模式”就是在“Tier III模式”下，洗硫塔会被旁通掉。

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      第三页相对简单，只需要填写的三个空：
1.SMCR Speed，转速；
2.SMCR Power，功率；
3.Nor. Cont. Rating. (NCR)即NCR点，这个值是百分比。若是只有NCR的功率，请除以SMCR的功率得出，根据实际情况填写，完成进入下一页。

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      第四页也只有两个项目：
1.Engine Cooling Water System主机冷却水系统，可选“Fresh Water淡水”和“Sea Water海水”；

2. Custom Ambient Conditions自定义环境条件，默认值为：空气温度10℃，扫气空冷却水温度10℃，可以根据实际情况填写，不要超出要求的范围即可。由于系统会默认提供的ISO工况（25/25℃）和热带工况（45/36℃）两组数据，所以填写是就不要用这两组数据。

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      第五页还是只有两个项目：

1. Propeller Type螺旋桨类型，CPP调距桨和FPP定距桨；

2.Fuel Specification燃油规格，包括Tier II和III模式下所用燃油含硫量的值，根据情况填写。

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      第六页含有四个项目：

1.Hydraulic System Oil液压系统油，可选“Common共用的”（来自于主机的滑油）和“Separate”（独立液压油，就是单独做一个系统，专门用于液压系统）；2.Hydraulic Power Supply液压动力供给（简称为HPS），对于ME-C主机默认为“Mechanical”机械的（PS：对于ME-C主机，一开始时还是靠电动泵工作建立起液压系统的压力，当功率达到一定的要求，才会切换到机带泵运行的，机械驱动液压泵），而ME-B只有电动的，电动泵一直运行；

3.Turbocharger Lubrication增压器滑油系统可选“Common共用的”（来自于主机的滑油）和“Separate”（独立滑油系统，就是单独做一个系统，专门用于增压器润滑）；
4. Cylinder Lubrication气缸注油器，默认MAN B&W Alpha，别无选择。当然，也有对Hans Jensen情有独钟，在这个系统是无法实现选择的。考虑到此选项只会影响报告中气缸油系统的参数，只能够在后期的实际项目中进行分析。

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      进入第七页，可能会需要等待一下，因为需要系统根据参数提供可选的增压器型号，以便供选择，可根据要求选择。选好后进入下一页。

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      第八页面，填写信息：Project Name项目名称，一般系写船厂项目名称即可；Made by制作人，可以写单位，因为在报告上能够体现出来，显得报告比较正式。当然，你要想英雄不留名，或者说不知道怎么写，那就空着吧。

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       最后重要时刻就要到来了，进入最后一步，出报告啦，这个需要一个计算过程，生成完五个报告就会显示“Download”下载，建议全部点击右键下载保存到本地。因为一旦关闭页面没有保存就得从头开始计算。

      这个页面，MAN还推荐了一些学习资料链接，点击可以跳转到相关的页面进行学习。比如主机安装图，就是提供主机的外形尺寸。爱学习的你，是挡不住的哦，加油吧。