这次分享的图片，为“老牡绥线运转之旅（上）”的下半部分——城鸡线铁路运转之旅，先简单介绍一下城鸡线铁路：城鸡铁路建于1925年。在鸡西站接恒山铁路及林东铁路。1924年1月吉林省政府与白俄商人谢洁斯签定了《中俄官商合办梨树沟子、小碱场煤矿合同》，同时动工修建滨绥铁路下城子站至梨树镇煤矿的铁路，称之为“穆棱铁路”。1925年2月末，穆棱铁路竣工，共投资131万银元。1925年3月3日，在穆棱梨树沟子矿举行通车典礼。铁路全长63.5公里(至一号井口)。其中下城子站至梨树镇站正线长59公里。沿线设有下城子、三道河子、八面通、亮子河、梨树镇等站，直达穆棱矿。这条铁路三越穆棱河。1925年3月4日，第一列货车编组40辆，装煤 800吨，通过穆棱铁路从下城子经中东铁路（滨绥线是其一部分）运往哈尔滨。1940年，日满当局投资921.4万元满洲银行券，修通了梨树镇至鸡西的铁路。这段铁路从梨树镇经石磷站（原名石厂站）、老达乘降所、柳毛站、柏家站、西鸡西站至鸡西站，全长48.3公里。1941年春边勘测边设计边施工。1942年11月1 日，在西鸡西站（现鸡西站西场）与虎林线接轨。修建时称梨鸡线，与原穆棱铁路衔接起来，称为城鸡线（下城子站至鸡西站）。目前尚有车站：下城子站、八面通站、梨树镇站、石磷站、柳毛站、鸡西站。除了运转城鸡线铁路，本人当时还运转了林东线铁路鸡西-密山段，并对沿途的站牌进行了相关拍摄。
驶离下城子车站后，6223次列车驶离老牡绥线铁路，驶上城鸡(下城子-鸡西)线铁路
列车开始在深秋时节的山水间行驶
10多分钟后，列车在一个乘降所停车，可惜没有记住名字
驶离该乘降所后，大约20多分钟后，列车接近八面通镇
列车到达八面通车站
列车到达梨树镇车站
列车驶离梨树镇车站，旁边出现了梨树矿自备铁路的编组停车场
矿山铁路停车场内居然出现了一节粮食车
编组站内还能看到蒸汽时代遗留下来的水鹤
与煤矿铁路分离后，列车继续行驶在深秋时节的山水之间
石磷车站到达
驶离石磷车站后，列车继续在秋日的河畔山间行驶着
列车到达柳毛车站
当列车接近76公里线路所时，林东(林口-东方红)线铁路逐渐并过来
大约在下午13点10分，列车到达鸡西车站，并在此停车约15分钟
林东线鸡西-密山区间我主要是记录沿途经停车站的站牌，首先是列车到达鸡东车站
列车先后经停东海、永安乡、黑台、连珠山、密山西站等
大约在下午16点40分，我所乘坐的列车到达密山车站，我在此下车
下车时，还是按照老规矩，先拍了列车水牌和所在车厢身份证
密山站站房
经过几小时的休息后，再次来到密山车站，准备返程
乘坐当时的K7028次列车返回哈尔滨
哈客换票牌
第二天(2014年11月9日)上午9点30分，K7028次列车抵达哈尔滨东站
K7028次列车的水牌及所睡YW25B
哈尔滨东站
哈尔滨站乘坐K1548次列车返回沈阳
当天晚上20点40分，K1548次列车到达沈阳北站
拍完K1548次列车的水牌后，本次运转到此结束
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