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京通、承隆,一“票”连通

       这次呈现的,是本人在2014年8月末运转赤峰-承德的6030次小票车运转京通线赤峰-隆化段和承隆线铁路的全过程。

       首先呈上京通线铁路的相关介绍: 京通铁路,原名沙通铁路,甴昌平站出岔,经怀柔北站、滦平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通辽,全长804公里,连同与京承、锦承相接的怀柔联络线和承(德)隆(化)支线,共870.1公里。京通铁路贯通北京、河北、内蒙古三省、市、自治区,是沟通我国华北和东北地区的又一条重要铁路干线,在经济上、政治上、军事上都具有十分重要意义。

       铁路线由铁道部第三勘测设计院设计,铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥団、机械団,及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员民工九万余人配属部队施工。

       从昌平至黑山寺段七十公里及怀柔联络线,沿线属山前低矮丘陵地带,地势比较平坦开阔;黒山寺至承隆支线,属山区和山前丘陵区,地势起伏较大;赤峰至通辽段353公旦里,属低矮丘陵和灌溉区,地势平缓。赤峰以西,地质构造复杂,尤其古北囗一带,断层纵横、石质破碎,局部山体不稳,工程比较艰巨;赤峰以东,局部线路经科尓沁沙地,常有风沙为害,俗有“风起沙丘动,眼睛不见人”之说。沿线跨主要河流,分属潮白河、滦河、大辽河水系。重点工程主要有:5848米的红旗隧道、长1447米的老哈河特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度白河大桥等。 1973年1月开工,1977年12月4日全线接轨通车,1980年5月1日配套建成交付国家营运。

       然后是承隆线铁路的相关介绍:承隆支线,建于1977-1980年。南接京承和锦承铁路,北连京通铁路,是通往东北地区两大铁路干线的联络线。承隆铁路沿燕山山脉中武烈河东岸北上,经承德县三通河村跨河后,沿武烈河支流兴隆河前行,越兴隆岭达隆化城。是一条坡度较大的山区铁路。

        赤峰站是位于内蒙古自治区赤峰市红山区站前街,始建于1934年,2008年新站投入使用,隶属沈阳铁路局赤峰车务段管辖,现为二等站 ,是赤峰市的主要火车站。新站舍外墙面镶嵌体现当地“红山玉龙文化、草原青铜文化、蒙元文化、契丹辽文化”的四个巨幅石材浮雕,是赤峰市的标志性建筑之一。

赤峰开往承德方向的6030次列车

 

早上6点15分,列车驶离赤峰站,开始在赤峰市区内行驶

列车依次经停赤峰西、北台子、曹家营子、三把火车站




列车驶离三把火车站,铁路旁的西北风格民居

之后旁边出现了美丽的绿色

6030次到达红花沟与四分地车站!

列车驶离四分地车站,弯道看到本务机车:沈局辽段DF4D

列车抵达牛家营子、中台子车站

列车驶离中台子车站,美丽的弯道,沿途依旧是那美丽的绿色

老府站到达!

▲列车在朝阳地车站停车,据说该车站为内蒙古与河北的交界处

列车驶离朝阳地车站后,开始在河北省北部的山区行驶

01

黄家店车站停车

▲列车驶离黄家店车站后,旁边美丽的向日葵

不久,列车驶上一座桥,桥下的风景还是那么美丽

纪家沟车站

驶离纪家沟车站后,列车继续行驶在美丽的山间,而此时的我已经沉醉于美丽的风景之中







6030次依次抵达银镇、广德号、腰栈、四合永车站。四合永车站为赤峰-隆化区间的最大车站。

▲列车驶离四合永车站后,继续在绿油油的山间行驶

之后到达并驶离庙宫车站

▲6030到达东大坝、张营子、沙坨子车站

列车驶离沙坨子车站

汤头沟、河洛营站到达

列车到达隆化车站,并在该站换挂

驶离隆化车站后,列车与京通线铁路相分离

此时列车的本务机车已经更换为京局的橘子,开始在承隆线铁路上行驶,抵达韩麻营车站

列车接进承德市区时,旁边分出去的承钢铁路专用线

01

武烈河铁路桥

赤峰站到达

       承德火车站站台阶两侧的两尊昂首挺胸威武雄壮的石狮子,是承德站的一景。这两尊石狮子是原承德热河考棚门前“站岗”的,后在日本人修了承德站后,被从热河考棚移到火车站的。两尊石狮子至今至少有近30年历史。

最后拍了车站旁边的北京局承德车务段的相关图片,分享到此结束





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