2017年底，听朋友说，6088次列车因为张家口南站站改原因，缩成了大同-柴沟堡，即由跨越京太两局的绿皮火车改成了太原铁路局的管内通勤，当时“走完京包铁路”的计划正好缺大同-张家口南这个区间，就找了个周末，一同去感受。计划是乘坐K218次列车前往大同，大同过夜，第二天乘坐6088，探访一下张家口车站后，坐一趟走集张线的车返回呼和浩特，这样最省时间。
一行共三人，一位从包头上车，两人从呼和浩特东“拦截”
K218 当时也只有不到三节车还是红色
恰巧遇到呼和东站内的CJ5，在集包线（现唐呼线）上实验了好久，是一种油电混动车，2018年410调图后，它将担当呼鄂快速铁路每天的确认车，为动车保驾。
京局车的盒饭，记得20左右，吃的还算香（毕竟有片火腿，怎么说也是肉）
早年间的RW25B改的三晋货物快运列车
下车直奔大同站北侧的天桥，这是为了机务段的工作人员进出方便修的，却因为位置好成了不少人看火车、拍火车的去处，本来有很密集的铁丝网，但不知道什么时候有些地方被人用钳子剪开了相机大小的洞，方便拍摄。已经剪开的我们也无能为力，在这里也倡议以下，希望别再有人破坏公物，毕竟是为了桥上行人的人身安全。
大同站出站就有一家7天旅店，价格适中，在旅馆内设有自动取票机，坐在床上就能看到大同站的出站口。匆匆吃了点夜宵，睡觉
第二天起了个大早，专门为了看看它，大同-朔州-神木北列车，是一趟看北同蒲和神朔线的极佳选择。
机务段内封存的8K机车
客调在进行调车作业
换了LED大灯的大橘子出段
看完神木北车，从天桥下来，因为时间较为紧张，一路快走，正点候车
火车迷日常
列车离开大同站，京局丰段和谐D2在这条线上十分活跃，京包线大同以东是没法走万吨的，所以行车密度一般，大多都是D2。
偶尔拍到的神奇的一幕，应该是工务段的杰作
小站通过
目测是大张高铁的工地
当时我坐在车的另一侧，惊讶的我以为这是个高站台，跑过来一看，的确是“高站台”
周士庄车站 离大同东不远
记不得这是哪个小站了，印象中这是青岛开过来的K711次列车
这些年岁的人基本都经历过以前的绿皮车时代，对他们来说，绿皮车便宜可以说是他们选择这列火车的唯一理由了，大巴车也没有这么便宜。
天公帮忙，拍到了一番云山雾罩的场景。
第一次见到武警就是在这里，车站我又忘了，放大站牌看，应该是在阳高车站
阳高出站，列车正在驶入正线，来了一只法国模样的和2
罗文皂车站
天镇车站 永嘉堡覆盖的，应该是被撤销的夏小堡车站
当年拥挤不堪，能把人逼疯的绿皮火车，如今空空荡荡，不得不感叹祖国30多年来天翻地覆的变化。
天镇覆盖了夏小堡
永嘉堡站的京局丰段D2
西湾堡
柴沟堡车站 现在列车运行到这里即折返回大同站。京原铁路太局管内电气化开通后，原先牵引6088的和谐3C被拉去跑了京原（太局客运电车紧张），现在的机车换成了橘子或老虎牵引。
张呼客专
电气化区间，这样的上下行稍微分离弯道十分美好
郭磊庄附近，局界一闪而过，只拍到了太局的界碑。
孔家庄，京包与集张交汇车站，十分繁忙，这台9000系东风4可能是站调
出了孔家庄就看到了韶4，呼局的韶4跑集张线
张家口南到达。站改开始后，所有原先停靠张家口南站的列车全部改停张唐线上的沙岭子西车站，原先的走法只会经过沙岭子、沙岭子东（已撤销）。
不得不说这个建筑还是挺霸气的
管理的很松散，没车的时候走下这两条股道也无妨。
等换挂内燃机车的1456
张南下车后，打车直奔张家口车站，这才是京张铁路最初的终点站，早年间有通勤，以前偶尔执行车底外放的任务，张家口南歇了，它也跟着歇了。现在依然有售票取票的业务，当然，是新站房，这间老站房早就装了空调，另有他用。
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