沈金铁路运转记（一）

作者：孙圣林

       在今天的这篇游记中，我要给大家分享的是自己在沈金铁路沿线的沙岭车站乘坐绿皮小票车的旅行经历。

       近年来，随着我国城市化的不断发展，我国的公路网像毛细血管一样延伸到了城市周边的各个乡镇，城市的公交系统也随之延伸到了周边的许多乡镇。在这样一个大背景下，我国的铁路客运也不再像计划经济年代承担短途到长途的大部分客流，逐渐退出了城郊之间的短途客运。然而，以沈阳局集团公司为代表的部分路局为了方便铁路职工以及周边居民的通勤，仍然保留了一部分短途的通勤列车，并实行公交化模式运营。

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      作为沈阳枢纽内重要的通勤火车，长期以来往返于沈阳和马三家之间的三对绿皮火车一直承担着裕国编组站铁路职工的通勤以及沿线居民出行的使命。为了节省车体，沈阳站和马三家站之间的三对通勤火车一直与其他长途的车次套跑，甚至一度因为套跑车次的空调化而被空调化。2018年5月，沈阳局集团公司优化了列车运行图，将沈阳至马三家的6361~6364次列车延长到了沙岭站，使用一组非空调车体开行。就这样，开通一年多的沈金铁路终于迎来了了客运列车，6361/2和6363/4次列车成为了沈金铁路沿线唯一的客运列车。

（每天往返于沈阳和马三家之间的普客列车，其中一对已经升级成了空调列车）

      这里所说的沈金铁路，是一条连接沈阳市和盘锦市辽东湾新区的单线电气化铁路，由沈西工业走廊铁路一期三火铁路、二期火渤铁路以及盘锦疏港铁路合并而成。线路位于辽宁省中部，途经沈阳市于洪区、新民市（胡台镇）、辽中区、台安县、盘山县以及盘锦市辽东湾新区，其走向大致与秦沈客专平行。沈金铁路起于沈山铁路三台站，终到盘锦辽东湾新区的金帛湾站，全长208公里，沿线车站主要有三台站、蒲河站、沙岭站、高花站、近海站、台安南站、盘山站、渤海站、大洼站以及金帛湾站。

（沈金铁路辽中段，拍摄于辽阳至朝阳的虎跃班车沿线，该段线路尚未开通客运列车）

      沈金铁路的开通结束了秦沈客专沿线的辽中区与台安县长期以来没有铁路货运的历史，同时也为沈阳铁西新区的工业企业提供了一条便捷的出海通道。沈金铁路在办理货运业务的同时也兼顾了旅客运输，但目前为止沈金铁路只有马三家站至沙岭站区间的线路开通了客运列车。来到沈阳实习以后，我终于有机会体验到了沈金铁路上的绿皮火车，下面我来给大家分享一下自己在2019年7月在沙岭站乘坐6361次列车的旅行经历。

      位于沙岭站旁边的沙岭物流园，沙岭物流园位于沈阳铁西区与新民市的交界处，进到园区内就已经进入到新民市的辖区了。虽然整个园区在行政上归属新民市胡台镇，但也只是个名义而已，从新民主城并没有到达这附近的客运班车。

       沿着沙岭物流园外面的乡间小路，我走到了沙岭站。

       6361次列车进入沙岭站停车。

       6361次列车的套跑水牌，从沈阳到沙岭的这两对小票车还套跑了两对去往化工园的路用列车。

        上午8点50分，6361次列车驶离了沙岭站，行走在电气化的沈金铁路上。

       我所在的车厢里只有我一个人，虽然延长到了沙岭站，但是这两对小票车的绝大部分客流还是在沈阳和马三家之间。沙岭站上车的旅客除了火车迷就是沿线的铁路职工。

       紧接着，列车开上了一座高架桥。

      上跨一条铁路专用线。

       列车从沙岭镇内穿过。

       铁路桥下绿油油的稻田。

       上跨秦沈客运专线。

       列车通过蒲河车站。

      位于铁路沿线的辽河油田兴隆堡采油厂，虽然这个采油厂在沈阳境内，但是在行政区划上却属于盘锦。因为辽河油田虽然主产区在盘锦，但也有几个采油区位于盘锦之外。国家为了在行政上便于管理，把辽河油田的全部采油区都划归盘锦市管辖。就这样，盘锦市主体之外多了好几个飞地，分别位于新民市兴隆堡镇、辽中区茨榆坨镇以及凌海市。

       列车通过沈金铁路西大林线路所，至此6361次列车与沈金铁路正线分离，驶入联络线去往马三家站。

       列车驶入联络线，旁边的线路就是沈金铁路正线，通向沈山线三台车站。

       西大林至马三家的联络线在此与沈山铁路并行。

       列车到达马三家站，停靠一站台。

        由济南开往齐齐哈尔的K295次列车在马三家站待避。

        列车驶离了马三家站，下一站是兰家屯乘降所。

        位于沈山正线上的兰家屯乘降所，像这样在电气化铁路正线上的乘降所在全国并不多见。

       驶离了兰家屯乘降所，下一站是裕国乘降所。有趣的是兰家屯乘降所和裕国乘降所全都属于裕国编组站，分别位于裕国编组站的上行和下行。

       列车抵达裕国乘降所。

       接近大成车站，线路与京沈高铁并行。

       长春西开往北京的D24次列车通过大成车站，绿皮车与动车交汇的场景在全国也是不多见啊。

       列车通过皇姑屯线路所，驶入沈皇联络线。

       6361次列车接近沈阳站，与佳木斯到烟台的K1394次列车汇合。K1394次列车也算是我国的一趟绕路神车了，因为我国的第二条跨海铁路烟大铁路已于2007年开通运营。如果有一天烟大铁路轮渡能够开行客运列车，K1394次列车在沈阳至烟台区间就有可能改走沈大线至大连北站，然后在南关岭站经由联络线至旅顺西站上烟大铁路轮渡到达烟台站。

       6361次列车即将进入沈阳站。

       9点48分，6361次列车抵达终点站沈阳站，愉快的沈金铁路体验之旅就这样结束了，从沙岭站乘坐绿皮火车到达沈阳站的旅行经历我就给大家分享到这。在沈金铁路运转记（二）中，我要给大家分享的是自己从沙岭站乘坐路用列车去往化工园乘降所的旅行经历，敬请期待！

      写在最后:展望未来，沈金铁路的客运绝对不会止于沙岭车站。随着2016年12月沈西工业走廊铁路火渤段的通车，沈金铁路全线开通运营。作为一条与秦沈客专并行的铁路线，沈金铁路也有全线开通客运的计划。沈金铁路渤海站至金帛湾站的客运化改造也已提上了议程，同时金帛湾站连接营口支线的计划也已经出炉。改造完成后沈金铁路全线将开通客运列车，客运列车的开通将会大大方便盘锦辽东湾新区居民的出行，推动盘锦辽东湾新区的进一步发展。如果营口支线连接金帛湾站的铁路能够通车，营口站将不再是尽头站，在很大程度上会缓解既有的沟海线的运输压力，促进营口市的进一步发展，对于完善区域路网会起到很大的作用。让我们共同期待沈金铁路的未来会更加美好！