前言：近一个半月以前，我有幸拜读了不少抚顺电铁客运重新开放后的体验。为这一百年线路复活而高兴的同时，我同样发现当时实行的开行政策仅持续至十一月上旬。纵观近期关于电铁的体验，基本全部集中在此期限以前。借此次放假的机会，本人决定前往抚顺，实地探访下电铁的现状，也希望能给此前体验实录做一下更新。
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电铁的售票处，其实也就是抚矿集团运输部的门面。张贴的告示表明，2019年11月15日至2020年4月15日，电铁仅在每周六下午1时开行一趟，中午12时开始售票。通告还提到，如果有50人以上的团队集体乘车，可以加开一趟列车。有不少中老年人在售票处驻足议论，但看到票价都摇摇头，转身离开。
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电铁车头与矿务局站站台
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空旷的电铁车厢。经历了刚刚开行时期的怀旧热潮后，人们又逐渐回归理性。在冬季一周仅开行一次的情况下，乘车总人数也只有10人。大家都聚集在一节车厢中，使得三节编组的车十分空旷。乘务员说是冬季严寒导致的参观人数下降，但很明显高昂的票价和旅游列车的性质才是主要原因。
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中途不停的小站，可以发现站牌依然粉饰一新。
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即便电铁两侧的西露天矿和东露天矿均已经停产，但铁路上依然可以见到满载的货运列车（属于东露天矿）。
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在博物馆站附近的观景台望向西露天
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在向西运行至折返点（在站牌所示的西风扇站与96号站之间）停车时拍摄的西露天全景。
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停靠在博物馆站时的电铁。在此为尽头线，且站台并不能够容纳下三节编组的列车。想要拍车需要踩踏绿地或进入铁道。参观博物馆有两个渠道：电铁抵达和自行抵达。因此，理论上上车时需要重新检票加以甄别，但这并没有发生。
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博物馆站所指的抚顺煤矿博物馆。列车在博物馆站停靠一个小时，而绝大部分的游客选择不另外购买30元的博物馆门票，而是选择在免费的露天展区参观。一个小时，对于参观这个博物馆来说，只能做到走马观花。
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露天展区的陈列品，基本都是退役的蒸汽机车和矿车，其中部分矿车在役时间长达七十年。
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在矿务局与博物馆区间段经过的抚顺发电厂旧址。乘坐电铁时，可以很清晰的看到被废弃的厂房和已被破坏的冷却塔。
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经过抚顺石油一厂旧址，曾经产出新中国第一桶油的地方。管道延绵，十分震撼。
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在电车经过石油一厂的同时，近处的轨道是作为当年被停运老电铁的存车线。岁月在车厢上留下斑驳的痕迹。白色的油漆剥落，露出了触目惊心的锈迹。
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此次体验电铁，有一个需要不得不提及的一个重要地方--水泥厂站。此站虽然是曾经电铁的经停站，但本次旅游列车开行并不经过此站。因此，此处基本保持了原状。这两张图片是在连接水泥厂和外界公路的天桥上拍摄的。在第二张图中，可以很明显看出国铁与电铁并行（但同时相互隔离）的情况。最左侧的两股铁道拐至水泥厂方向，为旧线。新线为第三股，与国铁继续并行。
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从天桥上俯瞰水泥厂站。第一张图的左侧即为如今依然在生产的浑河水泥厂。可以很明显看到月台上的地砖，反映出缺乏维护的现状。
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充满了时代特色的警告牌和站牌。相比之下，那个年代的字体还是更加具有特色。若不是因为时间有限，我或许就会沿着废弃的铁路线一路走过去，去探寻只存在地图上的车库站和十一道街站。
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停靠在矿务局站的电铁。
夕阳西下，余晖洒在乳白色的机车身上，极美。
后记：为了电铁，我特意跑了一趟抚顺，并且毫不犹豫地做了当地人眼里的“冤大头”。老实说，这一趟收获还是挺大的，不仅仅在于电铁本身，还有对周边工业遗址群的纵览。但是，以目前的客流，无论怎样经营，抚矿运输部也是在亏损的。下一步4月15号期限到了，电铁又会做出怎样的调整，我们暂时还不得而知。但是，我依旧希望，此次电铁客运业务的重启，会是一次重新的崛起，而不是临终前的回光返照。
图文| 独墅湖电务段
编辑| DF4b7361
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