前言:近一个半月以前,我有幸拜读了不少抚顺电铁客运重新开放后的体验。为这一百年线路复活而高兴的同时,我同样发现当时实行的开行政策仅持续至十一月上旬。纵观近期关于电铁的体验,基本全部集中在此期限以前。借此次放假的机会,本人决定前往抚顺,实地探访下电铁的现状,也希望能给此前体验实录做一下更新。
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电铁的售票处,其实也就是抚矿集团运输部的门面。张贴的告示表明,2019年11月15日至2020年4月15日,电铁仅在每周六下午1时开行一趟,中午12时开始售票。通告还提到,如果有50人以上的团队集体乘车,可以加开一趟列车。有不少中老年人在售票处驻足议论,但看到票价都摇摇头,转身离开。
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电铁车头与矿务局站站台
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空旷的电铁车厢。经历了刚刚开行时期的怀旧热潮后,人们又逐渐回归理性。在冬季一周仅开行一次的情况下,乘车总人数也只有10人。大家都聚集在一节车厢中,使得三节编组的车十分空旷。乘务员说是冬季严寒导致的参观人数下降,但很明显高昂的票价和旅游列车的性质才是主要原因。
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中途不停的小站,可以发现站牌依然粉饰一新。
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即便电铁两侧的西露天矿和东露天矿均已经停产,但铁路上依然可以见到满载的货运列车(属于东露天矿)。
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在博物馆站附近的观景台望向西露天
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在向西运行至折返点(在站牌所示的西风扇站与96号站之间)停车时拍摄的西露天全景。
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停靠在博物馆站时的电铁。在此为尽头线,且站台并不能够容纳下三节编组的列车。想要拍车需要踩踏绿地或进入铁道。参观博物馆有两个渠道:电铁抵达和自行抵达。因此,理论上上车时需要重新检票加以甄别,但这并没有发生。
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博物馆站所指的抚顺煤矿博物馆。列车在博物馆站停靠一个小时,而绝大部分的游客选择不另外购买30元的博物馆门票,而是选择在免费的露天展区参观。一个小时,对于参观这个博物馆来说,只能做到走马观花。
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露天展区的陈列品,基本都是退役的蒸汽机车和矿车,其中部分矿车在役时间长达七十年。
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在矿务局与博物馆区间段经过的抚顺发电厂旧址。乘坐电铁时,可以很清晰的看到被废弃的厂房和已被破坏的冷却塔。
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经过抚顺石油一厂旧址,曾经产出新中国第一桶油的地方。管道延绵,十分震撼。
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在电车经过石油一厂的同时,近处的轨道是作为当年被停运老电铁的存车线。岁月在车厢上留下斑驳的痕迹。白色的油漆剥落,露出了触目惊心的锈迹。
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此次体验电铁,有一个需要不得不提及的一个重要地方--水泥厂站。此站虽然是曾经电铁的经停站,但本次旅游列车开行并不经过此站。因此,此处基本保持了原状。这两张图片是在连接水泥厂和外界公路的天桥上拍摄的。在第二张图中,可以很明显看出国铁与电铁并行(但同时相互隔离)的情况。最左侧的两股铁道拐至水泥厂方向,为旧线。新线为第三股,与国铁继续并行。
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从天桥上俯瞰水泥厂站。第一张图的左侧即为如今依然在生产的浑河水泥厂。可以很明显看到月台上的地砖,反映出缺乏维护的现状。
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充满了时代特色的警告牌和站牌。相比之下,那个年代的字体还是更加具有特色。若不是因为时间有限,我或许就会沿着废弃的铁路线一路走过去,去探寻只存在地图上的车库站和十一道街站。
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停靠在矿务局站的电铁。
夕阳西下,余晖洒在乳白色的机车身上,极美。
后记:为了电铁,我特意跑了一趟抚顺,并且毫不犹豫地做了当地人眼里的“冤大头”。老实说,这一趟收获还是挺大的,不仅仅在于电铁本身,还有对周边工业遗址群的纵览。但是,以目前的客流,无论怎样经营,抚矿运输部也是在亏损的。下一步4月15号期限到了,电铁又会做出怎样的调整,我们暂时还不得而知。但是,我依旧希望,此次电铁客运业务的重启,会是一次重新的崛起,而不是临终前的回光返照。
图文| 独墅湖电务段
编辑| DF4b7361
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