1889年张之洞的一纸奏折送到光绪帝的面前，自此紫禁城的蝴蝶煽动了一下翅膀。千里之外的郑州摇身一变，化作交通枢纽。京广陇海的交汇，使得这个沉睡千年的古城发出了新时代的第一声共振。铁路对郑州的重要性不言而喻，如果要打个比方的话，铁路其实就是一条钢铁组成的河流。宏观上，铁路与河流是纽带，连接着远方的城市，为沿线带来大量客流和商机；微观上，铁路与河流是边界，影响了两侧居民相互之间的通达性，沿线的厂房和仓库又成为了城市转型升级的阻碍。回顾郑州城区20年来的扩张之路，郑州被铁路分割成一个大大的“x”形，没有铁路线阻隔和包围的区域，发展速度就快，周边配套发展十分成熟，而那些几十年来被铁路线撕扯的区域，至今难逃割裂之殇。纵然我们不能端起碗吃肉，放下筷子骂娘，一边享受铁路对郑州发展带来的红利，一边痛骂因铁路而形成的城区交通栓塞，这篇文章只是以客观的视角看看这些因铁路而割裂的片区，给读者提供多一个视角看待未来。对应这三档，我们选取三个最典型的代表区域进行分析。城市路网本来可以非常和谐的围棋布局，铁路硬是将其分出了“楚河汉界”。以石化路为例，如果你想从石化路到未来路，需要先右转，沿着匝道到牧歌路掉头，而下穿隧道两侧将近500米的割裂空间会将你去往对面的热情消磨殆尽。郑州受单条铁路影响的片区众多，唯独石化路沿线最为严重，其原因便是石化路北侧的圃田西站。圃田西站原是郑州货运东站，是郑州货运集装的转运站。受困于铁路的影响，导致石化路南北两岸走出完全不同的发展路径。石化路北侧由于货物运输便捷，圃田西站周边商贸繁荣，大大小小的建材、家居厂挤压了住宅用地的成长空间，导致片区内的配套严重缺失，这种局面直到现在也没有得到改善。石化路南侧则依托城中村改造快速成熟，学校，商业，医疗各种配套纷至沓来，时至今日，航海路沿线已经成为管城区的价值高地，新入市的电建更是买到了22000的高价。石化路北侧距离城市核心更近，地段价值理应胜过南侧，但是石化路北侧小区位环境杂乱，以及配套的缺失的使得北侧输掉了这场本该胜利的龟兔赛跑。如果说单一铁路的影响如同小溪，虽然影响两边互通，但是问题不大，一个下穿隧道足以解决问题，但是编组站的影响就像是大河，两边互相难度将大大增加，彩虹桥的修建，全拜号称“亚洲最大火车编组站”的郑州北站所赐。始建于1963年的郑州北站，以5.3平方公里的体量横亘在郑州市中心城区，以致于几十年来，从北三环到金水路之间6公里的区域内，仅有农业路、黄河路两条主干道连接郑州东西主城，交通通达性极差。建业香雅苑和新北小区直线距离仅有一公里左右，但是想要去到对面，需要绕道南侧的农业高架或辗转北三环才可到达，通勤距离增加了将近5倍，片区割裂感可见一斑。在郑州北站和陇海铁路的联合围剿下，五龙口片区很长一段时间都是郑州版图上黑洞区域。身处金水，中原交界处的五龙口片区本应有一个光明的前程，但是先天的交通壁垒，让五龙口片区错失了最好的发展机遇。直到1988年高新区建设规划出炉，五龙口才在高新区外溢作用下出现在郑州的版图之上。五龙口片区突围的关键在于交通，东风路下穿隧道迟迟没有进展，郑州8号线便成为五龙口片区突围唯一的希望。在上个月结束的郑州第一场土拍中，8号线五龙口站正上方地块被郑州地铁和轨道交通拿下。这之前，一直盛传绿城介入这块地，做成在杭州颇具盛名的杨柳郡。或者请来万科代建，做成比杨柳郡更高一级的TOD。
毕竟西郊电厂已经确定由华润介入改造，如果这个地块再能做成TOD，那么整个区域有这两个龙头支撑，在旧城新改之下，必将焕发新机。最后一个压轴出场的片区，已经无法用割裂来形容了，这更像是一个现实版的迷宫，稍有不慎就会拐入断头路，两个小区之间更是需要涵洞才能通达。其中苗圃片区最具割裂感的小区非锦艺新时代莫属，两条铁路正线和数条铁路连接线的分割，让这片区域的道路走位异常风骚，就像在网兜上打了一个敷衍的结。守着铁路线，最大的问题就是噪声污染和交通不便。火车经过的汽笛声和轨道摩擦声异常响亮刺耳，但好在听了这么多年也都习惯了，只是交通不便这事儿实在没辙，那么多条铁路线穿过，五个涵洞也只是刚刚够用，前提是永远不要下雨。西、北两侧数百米便是京广路和陇海高架，连片的高楼和繁忙的车流仅仅在一个转弯后就出现断崖式的落魄，让人觉得匪夷所思。铁路边破旧的墙，还是上个世纪的产物。就像是被扣上了一个大大的玻璃罩，外面的世界早已翻天覆地，这里还保持着30年前的样子，仿佛穿越了一般。目前苗圃片区唯一的希望便是金星啤酒厂的空置地块。前不久金星啤酒厂地块规划出炉，规划后地块分区较为明显、布局更加合理、层次更加清晰。中心区域以二类居住用地和中小学用地为主，且伴有商业用地和服务设施用地，沿铁路设置有大面积的防护绿地，其中住宅地块有5宗，规划容积率多小于2.9，建筑密度小于25%，建筑高度小于80米，绿地率大于35%。这块地的优缺点十分明显，优势是地铁6号线紧贴着住宅地块，这在通达性极差的苗圃片区，可谓是沙漠绿洲，可以很好的缓解该片区和外界割裂的情况。但是铁路噪音立体环绕，城市界面破败老旧，住宅配套基本没有，这些劣势都是短时间内无法改变的，甚至需要伴随终生。 “郑州岂是池中物，一遇铁路便化城、中心城市惊天变，割裂之殇浅水游”。
京广陇海两条铁路，成为郑州永不愈合的两条“刀疤”。郑州依托铁路让全国人民见识到了郑州速度，但是这些片区也因为铁路被封印在了30年前。在寸土寸金的三环土地，土地本就稀缺，无论一块地的环境和交通如何，只要它是空的，就会被盖上房子，但是因为铁路的存在，这些地块的价值便会大打折扣；铁路两侧互通性的缺失，被铁路环绕的区域其发展速度会大大落后于其他片区；交通的闭塞，注定不会有大型配套在这里选址；生活在这里的居民为了追求更好的居住品质，会选择置换到其他片区，在这样的恶性循环性下，这些区域会逐渐变成主城黑洞，明明占据了城市核心区域，但是依然挡不住人口外流的命运。也许一百年前，当第一列轰鸣的列车驶入郑州时，这些区域的命运便已注定。
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