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| 美国多路（DYNO-TAB）、马孚（MA FU）及菲洛氏等多个燃油添加剂商家近日宣布大举进军中国市场，其中多路DYNO-TAB已在中国落地生根。近几年，中国进口燃油添加剂量呈逐年上升趋势。 |
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| 近年来，日益严格的机动车尾气排放标准极大促进了清净剂产品的开发、生产和使用。目前，我国生产汽油清净剂企业有300家，较有竞争实力的企业30家左右。这30家左右的企业占市场份额的70%～80%。张一明／制作 |
无论是对中国石油天津华山道加油站经理崔本泰来说，还是安徽销售分公司非油品仓储配送中心的丁胜利来说，如何提高汽油清净剂销量都是一个颇为头疼的问题。而这个问题也正是一直困扰着汽油清净剂研发团队和生产商的问题——有节油环保等诸多效果的汽油清净剂，“登台亮相”已有30余载，为何一直叫好不叫座？
“啥是汽油清净剂？”在记者调查汽油清净剂使用情况时，很多车主抛出这样一个问题。天天和车打交道的人尚有很大一部分不知道汽油清净剂，足以看出目前汽油清净剂在市场销售中的尴尬。
其实汽油清净剂是燃油添加剂家族中的一分子。添加剂是为了弥补燃油在某些性质上的缺陷并赋予燃油新的优良性能，根据不同作用可分为抗爆剂、防冰剂等。清净剂顾名思义，就是具有燃烧调整和清洁作用的添加剂，所含高效组分具有很强的清洗性和高温稳定性，消除汽车怠速不稳、加速不畅、耗油增大、排放增加等现象。
兰州润滑油研发中心添加剂所所长周旭光指出，汽油清净剂的主要作用在于清除发动机供油系统的沉积物，节能效果主要是与不含清净剂的油品同期使用对比而来。
对于消费者来说，接触到的汽柴油清净剂是在加油站便利店或者汽车保养店等可以购买的小包装商品，自由选择使用。汽柴油清净剂的含义更为广泛。2008年年底国家燃油税改革之前，很多省市加油站销售的汽油柴油在售卖之前就已加入汽油清净剂，在燃油生产过程中，在基础油上添加的清净剂亦属于这个范畴。
两种声音：有用？无用？
记者随机对50个车主进行调查，其中有39人属于不知道汽油清净剂和从没用过的行列，剩下的车主之中又存在两种对立的声音：一个声音就是有用论，这个以北京的林先生为代表。去年10月份，他抱着试试看的态度接受了维修店推荐的燃油添加剂，“没想到，用了真不错，特别耐跑”。另一种声音就是无用论。“加了我也没觉得省油或者跑得快。”搞个体运输的安徽项师傅觉得纯粹是花“冤枉钱”。
市场上的销售情况更能证明汽油清净剂的尴尬，在中国石油吉林销售分公司加油站，几乎很难寻觅它的身影。加油站经理马占文告诉记者，他们基本不卖清净剂，顾客也不认。一般只有维修站才有，作为保养用。而销量好的加油站如天津老湾道加油站，最高销售纪录是一天50多瓶，这靠的是得天独厚的地理位置和每天两名工作人员的专职推销。
据中国石油安徽销售分公司销售人员介绍，整个片区油品添加剂一天销售量不过200多瓶，销售额1万多元。而柴油添加剂市场比汽油添加剂更要惨淡，认可度更低。
当然介于这两种声音之间的还有“补品论”，认为汽油清净剂就是额外的“补品”，可用可不用，效果也是可好可不好。天津销售一位员工说：“我了解清净剂这个产品的用处。但我觉得我的车不需要，因为它无论是提速还是启动速度都很快。等哪天车性能不行了，我可能会用一下。”
清净剂市场不“清净”
上世纪80年代真正意义上的清净剂产品问世以来，第四代清净剂在世界范围内广泛使用，产品功效已得到公认。目前，世界燃油规范、欧盟燃油标准、美国燃油标准等众多国家的燃油标准及汽车制造联合会等已规定车用汽柴油中必须添加清净剂，并规定了具体的限值数据，我国同样出台了汽油清净剂国标（GB19592-2004）。
汽油清净剂既清净又有一定节油效果，无疑是个好东西。目前汽油价格不断上涨，按说更应该是“香饽饽”才对，可为什么在市场上的表现一直低迷呢？这主要归结于汽油清净剂市场不“清净”。
周旭光指出，我国市场中现有的汽、柴油清净剂市场品牌多，性能良莠不齐，缺乏有效监管，市场混乱。还有一些产品宣称具有燃烧室沉积物清净性能，但产品多是单次试验结果，未经其他渠道验证。
项先生告诉记者，这么多年来跑运输，很多加油员都给他推销过柴油清净剂，每次推销的都不一样，价格相差也很大，最便宜的十几元，最贵的100多元。“那么多牌子，咱也不知道东西真假”。
记者发现，市场上不但产品众多，而且产品功效描述相似，有的甚至声称节油效果高达30%。周旭光指出：“使用同一辆车，同期对比添加清净剂前后油耗变化，目前公认的节油比为1%至3%左右。厂家宣称的节油15%甚至更高测试时所开展的试验，往往是在某些极端条件下进行测试得到的结果，不能代表用户实际使用情况。”
针对这种情况，国家也先后采取一些措施。比如发布实施车用汽油清净剂国标，2008年、2009年发布的合格车用汽油清净剂名单。
崔本泰认为车主没有养成消费习惯也是重要原因。在天津老弯道当加油站经理的时候，每天都有十多瓶是顾客自己主动购买。这就说明产品的确有作用，但很多车主还没有这种消费习惯。当然，这与市场上品牌多，消费者缺少判断力有关。
汽油清净剂前路漫漫
从研发成功到现在，汽油清净剂已走过了30年。目前看来，在国内清净剂要被消费者广泛认可仍有漫长的道路要走。这个过程中需要政府、生产厂家、销售、媒体等多方力量推动。
专家指出，目前规范汽油清净剂市场最首要的就是加大产品市场监管力度。这包括两个方面：一是从销售渠道方面严格规范产品营销；二是加强产品质量监管，包括建立产品认证制度和加大产品抽检力度。此外，允许正规产品加强市场宣传与推广，也有利于汽油清净剂类产品的健康发展。
从国内外研发力量来看，汽柴油清净剂研发的脚步一直没停。在国内，研发燃油添加剂不仅有中国石油兰州润滑油研发中心、中国石化石油化工科学研究院等，而且有很多大学和社会研发力量，多有产品成果问世。国家对燃油添加剂的支持力度也给市场传达出利好消息。去年6月13日，国家发改委在北京召开“兰化MAZ”节油减排型燃油添加剂技术交流会，旨在加快节油减排型燃油添加剂的推广应用，提高我国燃油经济性水平，减少交通运输领域燃油消耗和城市污染。
生活小贴士：怎样正确使用燃油添加剂
跑得有年头的车最好使用燃油添加剂，若不愿连续使用也可以隔一个月或半个月连续用3次以上。如果间隔太久建议用时剂量稍大些，可有效清除积炭，改善燃油环境。
在使用初期，添加剂会把发动机油路系统中的胶质或沉积物清洗下来，会导致过滤器和油孔堵塞，此时应对油路系统进行一次清洗保养，然后按照新车的添加方式继续使用，这样净化效果更理想。新车最经济的使用方法是先连续添加3次，大约跑3000公里（根据路况和油质不同有所不同），再连续加3次，重复循环比较合适。添加比例一般是1∶1000，1瓶50毫升添加剂可配50升燃油。
以“燃油宝”为例，正确使用方法是：按规定的比例，先加“燃油宝”后加燃油，一般来说，面包车、夏利等油箱容积为33升的汽车每瓶可使用两次；而油箱容积为50升～60公升的轿车，每瓶可使用一次，连续添加3瓶～5瓶后可隔一箱油加一瓶或者在感觉汽车动力性下降后，再连续添加3瓶，清理一次。
业内声音：国内汽油清净剂研发现状和发展趋势
（兰州润滑油研发中心添加剂所所长 周旭光）
“国家应给予燃油清净剂更多的政策性支持，特别是含清净剂油品价格方面的支持，同时加大清净剂类产品市场监管力度与产品宣传力度，使得这个领域能够更好更快地发展。”
目前，国内市场上销售的汽油清净剂基本都是第四代产品。所谓第四代汽油清净剂产品，就是要求产品具有良好的清除发动机燃油喷嘴、进气阀等处沉积物功能，同时不能造成燃烧室沉积物大幅增加。除清净性能之外，清净剂类产品一般还具有破乳、防锈等功能。
第四代汽油清净剂产品面世以来，国内汽油清净剂研究主要集中在两个方面。一是调整产品配方组成，针对国内汽油从满足国Ⅱ排放向满足国Ⅲ、国Ⅳ排放时烃性质与组成发生的变化，开发适应性更强的产品。二是开发燃烧室沉积物清洁型产品，全面提升产品的发动机沉积物清净能力。后者目前仍处于实验室研究阶段，国内没有相关成熟的技术与产品。
此外，随着柴油低硫化的发展，柴油润滑性添加剂也是研究的热点之一。中国石油兰州润滑油研发中心已拥有相关产品，但国内主要市场仍被国外产品占据。
比起美国日本等发达国家和地区，我国汽柴油清净剂研发力量相对薄弱。目前，市场上基本是第四代汽油清净剂产品，真正的第五代汽油清净剂尚未出现。
所谓第五代汽油清净剂，是指可以全面清除发动机供油系统沉积物的产品，包括对燃油喷嘴、进气阀以及燃烧室沉积物的清洁。目前国内生产与销售的产品基本全部都是第四代产品。某些产品宣称具有燃烧室沉积物清净性能，但它们的产品多是单次试验的结果，未经其他渠道验证。真正的第五代产品应该在不同型号的车辆或发动机、不同组成的汽油中都具有明显的燃烧室沉积物清除效果，而目前满足该条件的产品国内并没有出现。
目前，美国销售的汽油中已经全部加入汽油清净剂，西欧和日本销售的汽油中大部分也加入汽油清净剂。在所添加的汽油清净剂方面，仍以第四代产品为主，第五代产品通常以小包装形式销售，供人们选购。
在柴油方面，由于欧洲乘用轿车中柴油轿车占据较大比例，加入清净剂的柴油占据市场大部分份额。美国和日本的轿车主要使用汽油。使用柴油的车多以大马力、大功率的货运车辆为主，柴油清净剂以小包装形式销售，但政府鼓励添加与使用。美国、西欧和日本已全面使用低硫柴油和无硫柴油，所有柴油中添加柴油润滑性添加剂。
在国外，含清净剂的油品属于清洁油品，政府允许石油公司以更高的价格在市场上销售。这实际上鼓励了石油公司在其生产的油品中添加燃油清净剂。
今后希望国家给予燃油清净剂更多的政策性支持，特别是含清净剂油品价格方面的支持，同时加大清净剂类产品市场监管力度与产品宣传力度，使得这个领域能够更好更快地发展。
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