合理利用隔振、减振、隔声和吸声的综合效果,使乘客耳旁的噪声降低到允许的标准值以下是一个系统工程,贯穿地铁车辆设计、生产过程的始终。地铁噪声控制的顺序是:减振——隔振——隔声——吸声,一般减轻车体机械振动的方法有四种。
一、避免车体机械共振
共振不同的车体结构,其共振频率有很大差异,车体设计时应正确选取,以避免转向架、牵引电机、空调机组的共振频率或激振频率与车体各板件的共振频率相一致,同时应将车顶、侧墙、底架的共振频率错开。为达到此目的,应采用模态分析法确定牵引电机、空调机组等部件的最佳安装位置和支撑刚度,使整车各部件的固有频率实现最佳匹配。车体结构强度设计时,应使其一阶弯曲自振频率远离转向架的谐振频率。
二、克服直齿轮传动缺陷
直齿传动轮齿沿宽嵌入和脱离,载荷突然加上和卸下,易产生振动、冲击。而斜圆柱齿轮传动时,I对轮齿齿廓沿斜线接触,齿廓接触线是渐增或渐减的,直至全接触或全脱离,提高了传动的平稳性,避免了振动、冲击和噪声。现在国内一些机车已广泛采用斜齿轮变速箱,基本消除了振动和噪声。
三、减小动不平衡引起的振动冲击
消除柴油机一发电机组回转部件的动不平衡,对柴油机曲轴、主发电机电枢动平衡严格控制,改柴油机、主发电机单件动平衡试验为组装后整体试验。提高主发电机弹性联轴器、硅油减振器和弹性减振器的检修质量,严格控制其工艺要求,应避免使之失去调节作用。加强万向轴、启动发电机、励磁机动平衡试验及轴身径向跳动量的控制。
四、加强变速箱各配件质量控制
→机械振动基础陈奎孚对齿轮质量严格控制,存在疲劳点蚀、胶合痕迹、塑性变形、严重盘偏磨等,缺陷的应避免使用。对齿形啮合状态应认真检查,消除各轴轴线偏差引起的啮合不良现象。
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