如何减轻车体机械振动

合理利用隔振、减振、隔声和吸声的综合效果，使乘客耳旁的噪声降低到允许的标准值以下是一个系统工程，贯穿地铁车辆设计、生产过程的始终。地铁噪声控制的顺序是：减振——隔振——隔声——吸声，一般减轻车体机械振动的方法有四种。

一、避免车体机械共振

共振不同的车体结构，其共振频率有很大差异，车体设计时应正确选取，以避免转向架、牵引电机、空调机组的共振频率或激振频率与车体各板件的共振频率相一致，同时应将车顶、侧墙、底架的共振频率错开。为达到此目的，应采用模态分析法确定牵引电机、空调机组等部件的最佳安装位置和支撑刚度，使整车各部件的固有频率实现最佳匹配。车体结构强度设计时，应使其一阶弯曲自振频率远离转向架的谐振频率。

二、克服直齿轮传动缺陷

直齿传动轮齿沿宽嵌入和脱离，载荷突然加上和卸下，易产生振动、冲击。而斜圆柱齿轮传动时，I对轮齿齿廓沿斜线接触，齿廓接触线是渐增或渐减的，直至全接触或全脱离，提高了传动的平稳性，避免了振动、冲击和噪声。现在国内一些机车已广泛采用斜齿轮变速箱，基本消除了振动和噪声。

三、减小动不平衡引起的振动冲击

消除柴油机一发电机组回转部件的动不平衡，对柴油机曲轴、主发电机电枢动平衡严格控制，改柴油机、主发电机单件动平衡试验为组装后整体试验。提高主发电机弹性联轴器、硅油减振器和弹性减振器的检修质量，严格控制其工艺要求，应避免使之失去调节作用。加强万向轴、启动发电机、励磁机动平衡试验及轴身径向跳动量的控制。

四、加强变速箱各配件质量控制

→机械振动基础陈奎孚对齿轮质量严格控制，存在疲劳点蚀、胶合痕迹、塑性变形、严重盘偏磨等，缺陷的应避免使用。对齿形啮合状态应认真检查，消除各轴轴线偏差引起的啮合不良现象。